宝马7系革命

罗布泊

扁平伸展的侧面轮廓、充满现代感和雕塑感的车表，搭载最新研发的宝马发动机系列，重新设计了底盘系统，这一切，无不强调着全新第五代宝马7系的领袖气度和澎湃动力……

在班戈执掌朝政的年代，02年推出的老7系受到了来自全球宝马迷的抗议，认为其怪诞的设计和令人费解的iDrive系统简直是亵渎了BMW的精髓，不过超过以往任何一代的销量证明了班戈设计的7系是多么的成功，起码对宝马的董事会来说是如此。而09年新上市的新款宝马7系又会如何完成超越呢?

7之变

宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，它在1977年取代了“New Six”车型，是宝马汽车的旗舰车型，它代表着宝马对豪华轿车的全新定义——时尚高雅、致臻完美。

宝马7系的历史始于1977年，那年诞生了第一代7系轿车，而7系更远的渊源甚至可以上溯到上世纪60－70年代。作为宝马的旗舰产品，每一代7系都伴随着令人骄傲的新技术。如第一代7系使用了电子时速表；第二代7系采用了电子防滑控制；第三代装备了12缸发动机；第四代则使用了电子6档变速器和著名的iDrive人机交互系统。从销量上看，7系也是一代更比一代强，从最初的28万多台成长为超过34万辆。

新7系的推出，标志着宝马设计理念的重大发展，宝马的标志性设计得到全新的诠释。每个第一次接触新7系的人，都会对那全新的外观感到新奇，而这也是新7系饱受争议地方。一位意大利的设计师直言不讳：“我一看到它，简直不敢相信自己的眼睛——线条紊乱，体型显太，行李箱盖像是开着的。”一位伦敦皇家艺术学院的汽车设计师说：“我必须说它挺华贵的，但车尾风格迥异，这款车不是很‘宝马，这不是革命，这只是一种嬗变。宝马非得在它最保守的车型上革命一把吗?”

尽管众说纷纭，主任设计师班戈还是心平气和地从容应对。在回答为什么在他们最保守的车型上搞一次巨变时，他反问道：“这难道是我们最保守的车型吗?回顾一下就会看出，在宝马车型系列中，7系经常是创新者，宝马的许多新技术，首先会在7系上出现，而一些竞争对手也会紧跟上来。我不认为这种车型是保守的，保守这个字眼在宝马的词汇里是不存在的。”

如此7系，倾心否?

班戈那么有把握，那第五代7系轿车有什么打动人的地方呢?

外形

新7系轿车的设计借鉴了一些概念车CS的元素，但与以前网上公布的假想图相比，实车还是显得略微保守了一些。诚然，作为旗舰型轿车，更多商务成分、更稳重务实是第一位的。相对来说，第4、5代宝马7系的总体风格并没有很大变化，这与高档品牌比较注重传承有关。

为了表达宽大厚重的设计语言，宝马新7系大量运用了平直的线条。很多细节地方也有巧妙的处理，在C柱著名的宝马拐角部分，车体钣金也依照拐角弧度作出一个压痕，这样的细节说明宝马造车的性格追求：一旦认准的东西，不惜成本也要实现。

高效动力发动机

与同级别的任何对手相比，新7系的动力都更为强劲，而油耗却更低。750Li配备4.4升双涡轮增压燃油直喷V8汽油发动机，最大功率407马力，最大扭矩600牛米，其输出功率堪比12缸发动机，而其油耗却比8缸发动机还少，仅为百公里11.4升；而740Li配备的3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机，其326马力的最大功率，450牛米的最大扭矩同样足以媲美众多8缸发动机，而其油耗却止步于6缸的标准，百公里油耗仅为10升。

导航和平视显示器

带极佳图像分辨率、超现代3D地图和大量实用创新功能的导航系统是新一代宝马7系的亮点之一。该系统非常具有吸引力，不仅因其全新风格和图像显示，更因其高效操作。控制器屏幕上的图像显示使选择功能和设置更加便捷。必要时，路线可以显示在左侧分窗口中，右侧的预览地图则用于快速定位，不仅显示城镇和街道，也显示所选路线的相关交通信息。另一个独特之处是，在超大控制显示屏上的全屏显示清晰展示了细节，一目了然。还可以选装一个辅助窗口，提供更详细视图且独立于主地图。

高分辨率的3D地图显示为用户带来独特体验，例如在山区和丘陵地区驾驶时，逼真的高程图使得路线建议更清晰和更有帮助。降至25米的更小地图比例时，较大城镇中的路边建筑物采用三维图示，为驾驶提供了额外的定向辅助。图示地标性建筑或当村公路上的地标可提供类似的辅助，新导航系统提供的特殊景点或兴趣点的3D图示，使用户能更便捷地确定是否在即将到达的地点驻足。

改进的iDrive

利用中央控制器中的方向选择按钮，可以访问收音机、CD、导航及远程通讯等功能的控制菜单。显示屏中的视觉控制辅助和始终提供的用户指导便于在不同菜单中定向。控制显示屏显示有中央控制器的图像，使驾驶者选择下一步控制流程时有更好的方向感。iDrive系统中所有菜单均按同一结构和格式构建，使用户可以很快上手。

中央控制器的一个创新是为最常用的菜单选项引入了四个直接选择按钮。通过这些按钮，用户可以迅速和方便地在CD、收音机、电话和导航功能之间切换。作为直接选择按钮的完美补充还有三个指令键，用来调用起动马达菜单、回到上次激活的菜单和访问当前环境中的附加选项。从而大大缩短了搜索流程，甚至消除了搜索的必要性。

后轮转向

整体主动转向系统控制前后转向角度。在低速时，后轮与前轮转向角方向相反以显著增进BMW 7系的灵敏性，根据车速，汽车的转向直径最多可以减小70厘米。这样不仅明显改善了灵活性，由于减小了转向力，还进一步提高了驾乘舒适性。车速较高的情况下，整体主动转向系统确保在换道与过弯时具有极为舒适与优异的响应。此时后轮的转向角与前轮同向，即使采用紧急转向动作也能使车辆准确遵照驾驶者的指令平稳转向。

后轮转向的另一个优点主要针对后座，在激情驾驶时汽车方向的任何改变虽会形成侧向加速度，但不会使横摆率有同样的增加。将这两个因素严格分开后，后排乘客会享受到更高标准的行驶舒适性。这种前桥主动转向系统与后轮转向的组合既改善了驾乘舒适性，又也提高了汽车的驾驶灵活性。

除此之外，新7系还带有车道偏离警示系统，它在车辆偏离车道时通过方向盘的振动提示驾驶员。虽然没有深入探究它启动的条件，但感觉车速快和过弯时容易起效。而低速和变线超车时基本不会有什么干扰。而带行人识别功能的夜市系统，现在不仅能够识别人、动物以及移动方向，还能在具有碰撞危险时向驾驶者发出警告，进一步增强了新7系的安全性。