赤裸激情

吴奉彬

“路面犹如一条超速运转的输送带，不断将远方的路面往车头递送，再加上阵阵袭来的咆哮声浪，车外不断飞逝而过的景物，不断提醒现在的我正在疾速移动着。没有丝毫紧张，只有滚滚热血与肾上腺素，让眼神与手脚更专注于操控，贪婪探索那似不见底的动态极限……”

4月9日。“私属典雅，只为你”玛莎拉蒂2009试驾之旅。

3月份刚在日内瓦亮相，镶嵌Maserati海神三叉戟标徽的最新作品——GranTurismo S 4.7双门跑车，这头来自浪漫超跑之乡意大利，绝艳绝美的动力怪兽，成为本次试驾激昂快感体验的对象。

0-100公里／小时加速，4.9秒

从骏东门厅到试驾路线的这段路，是专业领航员在操控，什么感受，一直没找到准确词语形容。

坐在副驾位置，绝大多数人都会有一直无法叫出声来的同样感受……

此时绝对肾上腺激素分泌过多了，已经不是一点点的晕旋了……

换档时候的声浪还会配合一阵阵抖动，就像打碟的DJ在他的HIGH乐上滑动着指尖……

向前的加速力紧紧地将你贴在靠椅上，座位将身体包裹得非常舒服，左右摇晃你只感觉得到向前加油的时候的推背感……

照母山麓的路线向来舒缓，但瞬间让人有了秋名山的感觉，又一个弯道超车……

不用羡慕我的技术，没有好车，再好的技术也发挥不出来。专业领航员非常敬业地说道。玛莎拉蒂GranTurismo S就是让顶级技术顶级发挥的车——GT是高性能轿车的代名词，而“GTS”是基于玛莎拉蒂GT推出的进化版本GranTurismoS，它拥有更张扬的外形、更强劲的动力能给我们带来更直接的驾驶快感，简单说就是玛莎拉蒂的GT高性能车中的S运动版。

动动手指，音爆阵阵袭来

过了路口我换到驾驶座，迅速体验到，对Gran Turismo S而言，想要低调很难，想要高调却是轻而易举。最简洁明了的，首推直通排气声浪!

让我想想要怎么形容，这种由平常浑厚稳重的引擎声浪，动动手指就能切换至几近“音爆狂袭”的特殊体验。有了!喜爱听管乐的人，应该对弱音器有印象，小号或萨克斯风乐手练习时常利用弱音器减低吹奏音量，不过想要畅快大鸣大放吹奏，那弱音器当然得拿掉，让吹奏一气呵成!GranTurismo S独特的跑车式排气系统，也有异曲同工之妙。

相比玛莎拉蒂总裁的优雅奢华，GranTurismo S的张扬显而易见，而想要音效惊人地到处招摇，对GranTurismo S真的很简单。虽然在正常模式下，搭载的4.7升Vg大排气量引擎，采用不锈钢双出排气系统的GranTurismo S，已拥有浑厚动人的引擎与排气声浪，但驾驶中，只要轻按中控台上的Sport按键后，一切又大大不同。引擎管理电脑控制收到驾驶的指令后，在靠近后段消音器部分，两个排气阀门将会开启，排气将绕过原先抑制排气声浪的回压管路，一鼓作气改以直通排出!

这时任何加大油门的动作，GranTurismo S会毫不客气地立刻奉送排气尾管一阵阵轰隆隆音爆声浪，甚至在收油门时，还会发出类似赛车回火时的蹦蹦声，音效感受十足过瘾，尤其是挑战山路时，车还没到，回荡在山头间的音浪已经让前方路段的人车自动警觉后方有猛兽疾驰逼近。

当然，这套排气系统，显然不建议在夜深入静时使用，不然还没回到自家车库，邻居们可能全数起床行“双眼冒火的注目礼”。

潜龙出渊，越飙越快越犀利

在Maserati最新时代的动力产品思维下，强调更性能化的GranTurismo S原厂更全新开发出排气量更大的4.7升V8引擎，也按照惯例，气缸盖换上醒目的红色涂装，彰显高性能设定。

采用90度夹角的V8自然进气引擎，动力资料达到490牛米／4750转与440马力／7000转，实路跑起来更是干劲十足。尽管扭力峰值设定在4750转，但是够强大充沛的扭力输出已让GranTurismo S在平面路段的停走起步，无须刻意拉转速，轻松略踩油门，伴随引擎斯文的低吼声浪，这头动力怪兽就乖乖地滑顺悠游而行，没有半点桀骜不驯。市区加速浅尝，GranTurismo s已带来愉悦的操控印象。

不过真正值得一提的还在后头，那就是高速冲刺与山路爬坡的实际表现。大排气量自然进气引擎，最为人称道的线性动力输出与高转速优势，完整地在GranTurismo S这颗4.7升V8引擎上呈现。离开市区后，只要看到直路，那股探索极速的欲望肯定火热来袭!没办法，在市区路段以浅油门低转速移动的GranTurismo S，让低鸣的声浪，仿佛隐忍“龙困浅滩”的呜鸣抱怨，一旦遇到宽敞直路，岂有巨龙返回江河大海，不太肆兴风作浪之理!人车同心，再也忍不住，深踩油门全力冲刺。

此时，起步全油门的加速反应却出乎意料，正当瞬间垒油门到底后，一档换二档时的GranTurismo S却像是冷不防倒抽一口气!加速节奏瞬间缓顿一下，接着，看到仪表迅速拉升的引擎转速，4.7升V8雄浑的内力便在一渡波放声咆哮的音浪下，尽数源源不绝地鼓催而出，随之涌现清晰贴背感与冲刺力道，在转速拉高至6000转上下，迅速地进行档位衔接，细腻衔接下一波的冲刺力道。除了刚刚重踩油门时察觉的轻微顿挫感外，线性饱满的加速节奏，彻底展现0－100公里／小时加速仅4.9秒的强悍魅力。

独到底盘设计，高极限演出

就以往的经验，市区繁忙路段和郊区刁钻弯道的山路，尺码精巧的车型总是占尽便宜，大尺码的车款，在挑战角度较大与路面较小的弯道时，速度控制转向灵活上吃了闷亏。上车前的预想，车长近4.9米的GranTurismo S应该也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度带给我惊喜，虽然尚不及小型车刁钻，但在那样的大尺码条件下，GranTurismo S灵活度堪称名列前茅!

流线车身带来的低重心优势，搭配阻尼系数加强10％的悬挂系统与加粗防倾杆，让GranTurismo S高速杀人车道缝隙和弯道时，仍是一派流畅与从容不迫，互动精准与即时的转向性搭配随传随到的扎实后驱动力输出，让驾驶能轻易掌握流利的过弯节奏。

挑战加速性能，也需要扎实可靠的制动性能，才能确保人车与他人的安全。这点，GranTurismo s在接近出弯点时，察觉弯道出口有慢车时的紧急刹车时，已亲身印证那套Maserati与Brembo合作铁铝复铸刹车碟与前六后四活塞卡钳的优异制动性。在紧急重踩刹车时，并不会感到车头明显下沉，反倒在感受明确且线性的刹车制动效果时，车头还保留相当高的转向灵活动，能够从容地进行转向动作。

对于流有竞技血统的玛莎拉蒂更是如此，GranTurismo S独到的传动设计与底盘设定，惟有亲身操驾上阵，透过每段弯道、每次重踩刹车与每次大脚油门，才能逐渐领略到，在跟对手近身缠斗时，底盘的些微差异对操控战力的关键影响。认真跑趟山路后将不会怀疑GranTurismo S的狂袭魅力，绝对是越激烈越接近极限时，越能激发萃取出来!

高注目度，绝不低调

玛莎拉蒂GTS全车有车坛设计巨人Pininfarina工作室美学血液，对这辆GranTurismo S丝毫不怀疑意大利美学的纯粹度。跟GranTurismo S短暂的体验更让我更深刻地见识到，什么是设计美学的功力。在历年的试驾体验中，很少有像GranTurismo S这般，不需刻意地矫情做作，惬意悠游于路上，或者静静停驻自然吸引四面八方的注目度，想要低调，很难。

环顾车身，车头与两侧车身的三叉戟厂徽，加人轻易引人联想的红色线条。恰符其性能命名冰冷肃杀的三叉戟，犹如伺机猛然突剌对手心窝后残留下几抹鲜红热血。

Pininfarina操刀的GranTurismo车身线条已臻成熟，GranTurismo S算是象征性地点缀，手法收敛又不失效果。考虑空气动力学效能的侧裙套件、呼应三叉戟厂徽概念的20寸7幅铝圈、行李厢盖一体的扰流尾翼设计，尽管低调，却也足让内行的车迷一眼就看出GranTurismo S的不同之处。