东风日产 全新骐达TIIDA

［ 文：陈浩 ］

东风日产 全新骐达TIIDA

［ 文：陈浩 ］

也许是第一代骐达留给我的印象太深刻了，所以我脑海中的骐达应该是与众不同的，并且是日产旗下最具运动气息的日用小车，但随着上一代骐达的更新换代并没有让这款车延续前辈的突出和抢眼，我对它的失望是存在的，但是最新一代产品显然纠正了一些错误，因为它让我眼前一亮。

东风日产的新理念叫“YOUNG NISSAN”这个理念简单而直白，从字面上就能看出来强烈的产品年轻化意愿，中国市场的第一代骐达尾灯酷似350Z的造型风格让那款车成为那个时代与众不同的标签，我们在路上很容易将骐达辨识出来，而改款换代之后的车型却很难让我记起它的模样，这显然不符合日产的年轻理念，年轻人都要的是第一眼感觉，所以全新骐达采用欧版pulsar车型的造型风格，而局部针对中国市场的需求进行了调整，我能悄悄地告诉你欧版Pulsar的Nismo版本帅极了吗。虽然主体车型和Pulsar一样，但是前保险杠的造型和尾部的造型都有很大的区别，中网使用了日产最新的V-Motion设计语言，我的个人感觉是比欧洲版本更为运动，也更加激进，当然欧版车型的运动气质也被很好地保留了下来。忘掉上一代骐达那让人记不住的前脸一点儿都不困难，所以这款车其实给我的印象不会被它的前辈干扰，这有时候是种优势。但其实这款车的整体平台并没有做大的调整，这点我们从侧面车窗的造型上就能看出来，聪明的日产只调整了那些需要调整的地方。

全新一代骐达大灯加入了LED近光灯和LED示宽灯，尤其后者第一时间差点让我以为是日间行车灯，不过即使如此这套配置也只会出现在顶配车型上。因为外观做了调整，所以即使轴距尺寸没变，新骐达相比老款车型仍然变大了，我理解为这是外观塑料件的功劳，不过即使如此我们不用质疑骐达的内部空间，这款车从第一代车型开始就没有在内部空间方面让我们操过多余的闲心。不过好学生也有不足的地方，新一代骐达的内饰相比上一代车型并没有做太大的调整，只是更新了内饰材质，这其中最让日产自豪的就是白色缝线和仿皮材质的应用，这让这款车的内饰看上去上了一个台阶，毕竟同级别车型或者说同价位车型已经越来越重视内饰材质和精致感氛围的营造了。触感的提升确实有助于我们的感官享受，不过我并不会因此而原谅中控台边缘包裹的多余，因为这一圈东西会碰到我的膝盖，而且很硬。

全新骐达的方向盘采用日产家族车型的新款样式，品质感出色，功能齐全，盖住中间的LOGO和英菲尼迪并无二致。全新设计的仪表盘将原本位于中间位置的水温表和燃油表，整合到了两侧的转速表与时速表中，升级为5英寸的TFT彩色显示屏则能够提供包括独立胎压监测在内的多项数据。中控台的i-CONNECT多媒体终端只有4个物理按键，可以和苹果或者安卓手机互联，对于年轻人来说看似有些吸引力，但我个人感觉多余，因为这个屏幕的操控质感无论如何也不会比我们手中的手机更好，那么把手机的内容投射到一个操作体验不如手机好的终端上意义何在呢？相比之下，新骐达所搭载的i-SAFETY系统反而更让我关注，因为这套系统集成了车道偏离提醒和纠正、预碰撞制动、倒车侧方监测和并线辅助功能，这些功能让这么一款A级小车拥有了更高的技术含量，可以真正为我们在驾驶中提供便利，甚至是更好的安全保障，之前日产曾经喊过技术日产的口号，如今就是在享受这些技术红利的时候了。汽车制造厂商玩电子产品总是让人失望的，但是在车辆传统技术方面还是不应该含糊的，正所谓术业有专攻。

全新骐达搭载了一台1.6自然吸气发动机，这台发动机只是通过优化内部涂层从而减少了摩擦系数，改善了损耗，而CVT变速器则加入了模拟换挡和起步打滑控制，并且齿比范围也提升了20%。动力输出并没有运动二字，当然也绝不会让我们感觉不适，不会让我们在日常驾驶中有动力不足的感觉，但也绝不会像外观看上去那么运动。CVT变速器输出平顺，但是动力的损耗有部分原因也是CVT变速器导致的，所以这款车其实真正的本意仍然是是一辆舒适好开，内部宽敞而且更为精致的日常家用小车。新骐达的底盘悬架经过了全新调校，前后稳定杆的强度分别提升了15%和40%，同时后减振器的阻尼材质和阀门也进行了更换。尽管日产很努力为我们营造一辆硬朗操控表现的性能车的样子，但是我认为这其实与平顺的驾驶感受并不相符，毕竟我们平时绝大多数时间不会用这辆车去挑战极限操控，既然动力已经舒适了，底盘也可以再软一些，至少再过滤掉更多的振动更好。

东风日产全新骐达1.6L智行版