基于滴滴出行的网络约车发展模式分析

曾义　董青青　吕少娜　李正文

【摘 要】 全球经济危机震荡后，互联网技术飞速发展，移动端网络不断产生技术革新，这也导致了“互联网+企业的快速成型发展。各种形式的“020”模式行业也迅速崛起。网络约车服务行业作为这一模式的典型代表，在资金席卷的浪潮中这一行业将会如何发展，这是当前研究中的一个难点。网络约车的发展离不开打车软件的出现，这一模式使出行打车与移动终端的深度跨界结合，它打破了传统出租车的固有格局，使人们出行有了更多选择和更好体验。与传统出租车相比，基于“共享经济”理念的网络约车类软件不仅等待时间短，服务好，支付便捷，又可以缓解出行困难、交通拥堵、尾气污染等大城市的顽疾。本文通过分析滴滴出行的商业模式，找出了网络约车在发展过程中存在的一系列问题，并提出了相应的解决方法。

【关键词】 打车软件 盈利模式 网络约车

一、政策影响下的网络约车的现状分析

（一）网络约车出现的背景

网络约车是指在移动网络的基础上、通过手机APP进行运作，将消费者的出行的这一需求和有驾驶资格的司机的服务能力匹配沟通起来，使二者之间信息畅通的一种新的商业运作模式。近几年，我国网民的数量呈现出一种较快的增长速度，增长速度比较迅猛的是手机端的网民数量。打车软件正恰好是一种结合网络技术移动端为消费者解决出行问题的有力工具，这一工具为消费者与司机提供了完善的沟通渠道，从而有效地整合了社会资源。随着打车软件的兴起，传统服务业和出行习惯正在被逐步改变。打车软件其实是以“共享经济”理念为基础，借助网络技术对闲置车辆进行资源配置，实现资源的有效利用，同时也为消费者提供了更加环保更加经济的出行方式。

（二）网络约车国内发展现状

摇摇招车作为中国第一个打车软件，开创了我国打车软件的先河。之后，滴滴出行、神州专车等一系列打车软件如雨后春笋随之兴起。之前消费者和司机之间信息一直不畅通，导致资源闲置以及出行困难，现在打车软件的大力普及恰好解决了这一问题，大大降低了出行成本，為消费者出行提供了方便，受到广大消费者的大力追捧。

现在，我国最大的移动出行软件平台是滴滴出行，自从它和快的打车以及Uber合并之后，更是成为了整个移动出行软件行业的巨头，无论是服务能力还是服务质量都有了更进一步的提升。滴滴出行对于服务推广经营和后期再服务投入了较大的精力，为了吸引客户的注意力，滴滴出行在改进的过程中融入了多元的互动性体检以及其他娱乐体验。

二、网络约车的盈利模式

（一）滴滴出行的盈利模式

1、资本运作

在经济市场中，如果想要在进入市场时就拥有较大基数的用户基础，一般采取资金风险投资的方式来说是比较可行的。举个例子，在北京，有超过三分之二的出租车在使用打车软件，使用打车软件的消费者会不可避免地采取电子交易的方式进行付款结算。这种模式导致资金滞留，如果每个消费者产生一部分资金滞留，这就会为第三方支付平台带来一个巨额资金沉淀池。第三方支付平台再利用这部分资金进行投资理财，又会产生大量的利润。而在上市之后又可整合更多的运作资本，从而为整个平台运作带来更大的经济收益。

2、合作和佣金

滴滴出行作为一家网络约车公司，就像是消费者和司机之间的一座桥梁，使二者可以信息互通。此外，滴滴出行在满足消费者的需求的同时，也有效地整合了闲置车辆资源。作为一个以移动端手机应用为主的服务平台，其采取与多方合作的模式来获取利润。例如，为了方便消费者和司机获取地理信息，滴滴出行选择与高德地图进行合作。

3、广告和专车业务

滴滴出行是一款移端动手机应用，拥有庞大的用户基数，可以选择联合第三方支付平台、线上商城以及其他社交媒体进行广告推广，这种模式所产生的广告费用也是其盈利来源之一。除此之外，滴滴出行作为一个媒介，其自身也可以植入广告，与汽车商家合作进行汽车推广，产生的广告费用也是其利润来源。

滴滴出行作为一种新的出行方式，其有效的整合了闲置车辆资源，同时也明显改善了交通出行状况。这种新模式目前在不断推广壮大，其用户基数也在不断扩大，这就意味着其未来收益前景很可观。

三、网络约车存在的问题

（一）与传统租车行业的利益冲突

传统的出租车行业，因为受政策影响，准入门槛较高，在社会中存在很大的争议。在传统的出租车服务模式下，浮现了很多问题，例如车子本身况差，不干净，消费者利益得不到保护。在近二十年的发展过程中，这些问题一直存在，致使出租车行业服务质量始终无法得到有效的改善，而作为受害人的消费者在这种模式下已经逐渐麻痹。但当打车软件出现时，一种全新的服务模式展现在消费者面前，受到冲击的不仅是消费者和司机，更是整个出行服务行业和整个社会的服务意识。

（二）车辆准入标准与乘客安全问题

打车软件作为一种新兴事物，固然可以满足消费者的需求、帮司机取得额外经济收入，但是它也不可避免的存在一些问题，其中最为重要的就是行车安全与乘客安全受到了影响。因为打车软件是利用网络技术产生的虚拟网络运营平台，在发展初期，各种准入机制和服务体系不够完善，社会中的一些没有进行认证的黑车浑水摸鱼混入其中，对消费者出行安全产生了重大影响。例如，利用打车软件乘车遇害的消息经常发生，这种事件多次发生，导致消费者的相关利益和安全问题无法得到保证。

（三）快捷支付与费用计算标准问题

随着科技发展，支付方式也日益多元，除了传统的现金结算之外，还有信用卡支付，银行卡快捷支付，支付宝支付以及微信支付等方式。网络约车要想更好更加长远地发展，移动支付安全问题必须要解决。在打车软件的运行过程中，消费者银行卡信息泄露、被盗刷以及网络诈骗等安全隐患是消费者和平台必须要警惕的。财务安全问题像一颗定时炸弹，时刻威胁着消费者和平台主要负责人。当消费者和司机采用打车软件所提供的平台时，消费者支付的费用以及司机收到的费用不会立刻体现，积少成多，当数千万用户的费用加起来时就会形成一个巨大的资金沉淀池。打车软件平台要提前做好防范措施，以确保这些资金的安全。

（四）法律边界模糊与市场监管空缺

打车软件作为网络约车移动手机应用程序的新生儿，牵扯着多方人员的利益，各地的政府对其都给予了高度重视。2013年8月，第一次对打车软件的监督管理从北京开始，首次提出了一部车一个手机终端的规定；成都紧随其后做出了类似的规定；2014年3月，关于打车软件的六项措施规范也正式在济南实施；之后，在2015年10月份，上海采取了颁发经营许可证的方式确保网络约车的合法性，合理性和规范性。2016年5月24号，滴滴出行在太原市发展却遭到了限制，甚至采用有奖举报的方式进行封杀。虽然打车软件问题在全国范围内引起了高度重视，但是各个地方处理问题的做法却天壤地别，有些城市积极鼓励打车软件這个新生事物的发展，有些只是积极倡导却没有完善的落实措施，其余的少数城市对这个新生事物严厉禁止。

四、网络约车的发展对策

（一）建立严格发展的新机制

对于网络约车和传统出租车的定位一定要明确，后者是出行市场的主力选择，前者是后者的有效补充。网络约车这种模式车辆比较分散，一般会分布在居民区以及一些偏远地区，但是传统出租车则是集中在市区，商场以及机关学校等地方。前者的受众群体主要是年轻的上白族，后者的主要受众则是老年人和小孩以及绝大多数单身女性群体。充分利用二者的不同业态功能定位实行差异化管理方式，使二者合力共同发展。在多次实际打车体验的基础上，推荐采用新旧模式功能相互补充的方式来进行监管，对于不同的方式实施不同的管理方法。对于传统的租车服务行业进行减负，同时降低出租车的准入门槛；对于新型打车软件行业给予鼓励支持，最终实现双轨道齐驱发展。

（二）加强资格审查与市场准入机制

目前，网络约车模式作为一种新型出行方式，市场准入机制不够完善，一些黑车趁机混入其中，价格虚高以及消费者自身安全等问题不可避免会产生，网络约车服务平台应对于这些问题负起责任，不断完善网络约车的市场准入机制，建立诚信信誉审查制度，切实保障消费者的权益以及人身安全。对于不符合资格的以及有违法乱纪的记录的，应严查甚至禁止其进入网络约车市场。尤其是在网络约车的发展过渡时期，对于任何有可能存在的危险，都应该格外注意。

（三）加强立法引导行业正确发展

网络约车服务标准有待制订，行业发展秩序需要规范。对于网络约车服务行业规章制度的制定，需要网络约车平台负责人、相关政府部门以及立法机关，三者加强沟通，一起制定符合行业发展、符合法纪法规的规章制度。只有与行业的实际发展状况相结合，所建立的规章制度才能更加有利于行业发展，从而为经济转型和全行业服务水平升级助力。在“共享经济”理念的指导下，我们要要想将整个网络约车服务行业做强做大，需要有包容的心态和坚定的心态来面对新事物以及遇到的阻力。对于整个行业发展，政府作为主要引导者，要积极主动采取措施不断规范整个市场，为消费者提供强有力的保障措施，使整个市场的发展更加完善。

作者简介：曾义（1992-08月-07日）男，汉族，湖北洪湖人，云南民族大学管理学院，2016级研究生，研究方向：物流。