异形交叉口交通改善研究

文/余李艳

1 前言

交叉口是交通在不同方向交汇、转向及通过的节点，在维持交通有效通行、减少延误的原则下，理想的交叉口是不超过四路交叉的节点，且不存在错位、畸形及小夹角等。但在城市的发展中，由于本身地形及原有路网的影响，尚且存在部分异形交叉口，加之种种原因其不能被取代更新，在一定时期内仍需发挥其交通功能。为了避免其成为交通瓶颈点，针对此类交叉口的改造优化对于改善道路交通运行环境、优化城市整体路网的通行能力都具有积极意义。

2 异形交叉口存在的交通问题

异形交叉口多为多路交叉或锐角交叉，视距不良及路权不明等因素都会影响交叉口通行秩序，造成交通隐患，主要存在以下问题：

2.1 车辆行驶轨迹复杂，交通秩序混乱

由于本身为非常规交叉口，进口道与出口道错位，不同方向进入交叉口的车流通行权不明确，车辆行驶轨迹复杂无规律，秩序易混乱。

2.2 交叉口未合理渠化

交叉口渠化不到位，交叉口距离过长，车辆未能合理利用绿灯时间，延误增加，交叉口通行能力低。

2.3 信号配时未与交通量相匹配

目前，城市道路拥堵时段一般集中于工作日早晚高峰，潮汐现象明显，部分交叉口信号配时未能与交通量相匹配，造成交叉口延误加大，成为瓶颈。

3 改造原则

3.1 化繁为简，简化交通组织

依据交通调查需求分析，可适当限制或封闭交通量较小的路口，简化交叉口交通组织方式。

3.2 渠化交通，化异形为标准型

渠化交叉口，转变冲突性质，规范车辆行驶轨迹，使其成为一个正常的标准路口，从而降低异形交叉口本身不利的几何特征对车辆行驶的影响。

3.3 优化交通信号配时

根据交通量，合理优化配时，提高交叉口通行能力，减少延误。

4 案例分析

本交叉口为同集路-集源路-岑西路交叉口，同集路主线下穿，地面层信号灯控。同集路为主干路，集源路为次干路，岑西路、银江路为支路。

4.1 现状交通

4.1.1 交叉口渠化方式

现状为五路异形交叉口（5 进6 出），银江路为单向通行（单出）。

图1 现状交叉口渠化方式

4.1.2 现状管理方式

图2 现状交叉口信号灯相位

4.1.3 现状交通分析

现状采用四相位信号灯控制，各相位黄灯时间各为3s，全信号周期190s。

通过现场调查该交叉口，早高峰主要车流方向为同集路进岛方向，晚高峰主要车流为往集美同安方向，潮汐现象较为明显。现状交叉口平均延误228s，饱和度1.24，处于F 服务水平。

表1 现状交叉口交通量分析（pcu/h）

集源路进入同集路、银江路方向车流通过交叉口距离较长，无法高效利用绿灯时间。同集路南北进口道直行车道通行能力不足，岑西路南进口道缺少左转车道。

4.2 改造思路

对交叉口重新渠化，设置待行区，缩短通过交叉口时间；优化配时及车道设置，提高交叉口通行能力。

4.3 改造方案

4.3.1 改造后交叉口渠化方案

根据现状交通量以及实际转向需求优化，重新分配渠化交叉口进口道，合理渠化，增加路口导流线及车道地面标线；对于集源路东进口道增加两次黄灯亮时的待行区，缩短车辆通过交叉口距离，提高绿灯利用；同时，相应地增加分道行驶标志、禁左标志及待行区指示标志。

图3 改造后方案

4.3.2 改造后交叉口信号配时

改造后信号配时顺序如下图所示，各进口道黄灯时间各3s，全信号周期时间192s；针对集源路（东）进口道设置2 次信号待行区，已解决交叉口距离过长、不能合理利用有效绿灯时间的问题，提高了交叉口的通行能力。

图4 优化信号配时方案

4.4 方案评价

利用Synchro 软件，对改造后的方案进行仿真评价，交叉口服务水平由原先F 提升到D；改造后整体交叉口通行能力提高，平均延误减小。

表2 改造后交叉口分析

5 结语

结合上述案例分析，本文对异形交叉口改善设计总结出以下几点建议：

5.1 新建交叉口：避免出现多路、错位、畸形以及交角小于70°（特殊困难时为45°）的斜交交叉口[1]。

5.2 现有异形交叉口：应做好现状交通量及需求调查，弱化交通量较小的方向，化繁为简；渠化交通，化异形为标准；优化信号配时，减小交叉口延误，提高交叉口通行能力[2]。

本次实例分析仅涉及单个交叉口的交通组织优化，没有统筹考虑片区内其他交叉口对本案例的影响，后期还需与交通管理部门对接，对区域整体交通进行优化。