优化新安江地区运输组织的思考与实践

王 举 中国铁路上海局集团有限公司金华车务段

1 引言

新安江地区沿着金千线设有3 个货运站和1 个非营业站，分别为新安江南、新安江、朱家埠和千岛湖南站，其中新安江南站为三等货运站，新安江站为三等非营业站，朱家埠和千岛湖南站为四等货运站。四站主要用于办理农夫山泉饮料、桶装水以及水泥熟料、砂石料等货物的到发及装卸作业。2020 年，新安江地区四站完成了农夫山泉的货物发送186.35万t，建德红狮水泥熟料的货物发送58.4万t，上海中欣腾远物流有限公司的货物发送22.9万t。本文将根据2021年新安江地区的运量预测及金千线当前的实际运输状况，分析限制新安江地区运输能力的影响因素，提出提升金华地区至新安江地区运输能力的方案，以期满足新安江地区的货物发送需求。

2 运量预测及装车能力分析

2.1 新安江地区运量预测

根据金华货运中心与金千线内主要货物发送客户签订的包量协议可知，2021年，农夫山泉的计划运量为185万t，建德红狮水泥熟料的计划运量为60 万t，杭州北砂石料的计划运量为40万t，新安江地区的总运量预计达到285万t，总装车数预计达到59 410 辆。农夫山泉的货物受季节性的影响较大，其货发旺季主要集中于4-9 月，预计日均装车需求180 辆左右，再加上水泥熟料日均装车需求48 辆左右，砂石料日均装车需求32 辆左右。因而在农夫山泉货发旺季，新安江南、朱家埠、千岛湖南三站日均总装车需求达到260辆左右。

2.2 新安江地区装车能力分析

千岛湖南和朱家埠站以装农夫山泉饮料、桶装水为主，单车货重45 t，棚车自重25 t，车货总重合计70 t。新安江南站承接部分农夫山泉饮料及35 t集装箱（水泥熟料、砂石料），单车可装2 个集装箱总重70 t，X70 型集装箱专用平车自重22 t，车货总重合计92 t。新安江地区三站装车能力情况如表1所示。

表1 新安江地区三站装车能力表

3 运输组织现状及难点

3.1 牵引定数较低

金千线为单线非电气化区段，线路内长大上坡道较多，导致线路的牵引定数较低。现图规定：金千线功塘—新安江南站间单机牵引定数为上行1 500 t、下行1 300 t，双机牵引定数为上行2 800 t 不超、下行2 500 t 不超，换长30.0。双机牵引时均按超长列车办理。朱家埠—新安江南站间上行2 800 t 不超、下行1 300 t。千岛湖南—朱家埠站间上行1 500 t、下行1 300 t。

3.2 图定列车较少

在2021.1.20运行图中，金千线安排金华东—新安江地区下行11列、上行7列，其中：金华东-新安江、千岛湖南间小运转列车7对，功塘-新安江小运转列车下行4列。在农夫山泉货发旺季，新安江南、朱家埠、千岛湖南三站日均总装车需求达到260 辆左右。一辆重车按照70 t 计算，金华东—新安江地区上行的牵引定数为1 300 t，则1 列上行列车不得超过18辆重车，260 辆重车需要开行15 列上行列车，当前图定只有7列上行列车，图定列车数满足不了实际需求。

3.3 天窗修影响较大

在2021年1月20日运行图中，金千线的本线天窗修时间一般安排为2 h，金华-寿昌站间的天窗修时间安排为7:30-9:30 左右，寿昌-千岛湖南站间的天窗时间安排为5:30-7:30 左右。且因金千线与沪昆线在金华站进行接轨，金华东站与金千线间的车流交换需要通过金华普速场完成，因而金千线内的车流进出还会受到沪昆线天窗修时间的影响，尤其受到沪昆线上行天窗（12:20-15:20）的影响。因为在每日16:00 左右，金华东站为了疏通受天窗影响积压的车流和完成集团公司分界点交接任务，对金千线的车流无法兼顾。

3.4 结合部易脱节

新安江地区2 台调机的均衡利用率低，结合部间沟通易脱节。目前，调车作业计划由各站值班员自行编制，常出现争抢调机情况，而且农夫山泉水厂和货运需要与各站值班员联系，才能了解调车计划安排，沟通联系环节多，易出现脱节情况。新安江南站驻站调机5069#，负责新安江南、朱家埠站调车取送作业，又兼新安江南、新安江、朱家埠站间小运转列车牵引，2020 年利用率为44.2%。新安江站驻站调机5308#，负责新安江、朱家埠、千岛湖南站调车取送作业，又兼新安江南、新安江、朱家埠、千岛湖南站间小运转列车牵引，2020 年利用率为61.8%。

3.5 站场形式受限

金千线上下行为典型的空进重出车流模式，受牵引定数限制，新安江地区上行重车出车较为困难，目前上、下行相差6 列，造成部分车站到发线运用紧张。目前新安江南站的水泥熟料、沙石料发送量常年较大，在农夫山泉装车旺季，新安江地区四站到发线运用紧张，配空车和到卸重车只能在功塘、竹马馆两站中转。而功塘、竹马馆站本身作业较为繁忙，加上中转车保留影响，导致金千线内各站作业均较为困难，增加了安全隐患。另外，金千线与沪昆线在金华站衔接，干线繁忙时支线进出车只能待避，车流需在竹马馆、功塘或金华东站等待，经常出现阶段性堵塞。竹马馆、功塘和新安江南三站的到发线数量和长度如表2所示。

表2 三站到发线情况一览表

4 优化建议

4.1 提高部分区段的牵引定数

现图中，朱家埠—新安江南站间上行2 800 t 不超、下行1 300 t。根据工务部门的资料可知，朱家埠至新安江南站间上行方向有个长大上坡道，起点里程为金千线60 km50 m 处，终点里程为金千线59 km640 m 处，坡度为16.6‰。千岛湖南—朱家埠站间上行1 500 t、下行1 300 t。朱家埠至千岛湖南站间下行方向均为长大上坡道，最大坡度可达17.7‰，起点里程为金千线72 km480 m处，终点里程为金千线73 km480 m处。

为提高新安江地区小运转出车辆数，可提高新安江地区部分区段的货物列车牵引定数，具体为：朱家埠—新安江南站间下行提高至2 800 t不超，千岛湖南—朱家埠站间上行提高至2 800 t不超（前提条件为货物列车在朱家埠站通过）。

4.2 调整列车运行图的安排

根据新安江地区出车安排，保证机列衔接，重新按照单机牵引模式铺画并调整金华地区—新安江地区货物列车运行图，并在2021.6.25 运行图中予以实施。由上行7 列、下行11 列调整为15 对，其中：金华东-新安江、千岛湖南间小运转列车10对，功塘-新安江小运转列车3对，竹马馆-新安江、千岛湖南间小运转列车2对。同步压缩了金千线内的天窗修时间，由120 min 压缩至90 min，具体为：金华-寿昌站间的天窗修时间安排为7:30-9:00 左右，寿昌-千岛湖南站间的天窗时间安排为7:00-8:30左右。

4.3 优化机车动力配置

为减少金华东站放行单机对沪昆线的影响，同时保证金千线上行重车移动的动力需求，在原有的机车机班动力配置的基础上，于 2021 年 4 月 9 日 18:00 起，在金华东站增设 1 台DF4B型调度机车（简称调度机乙），负责金华东-功塘-朱家埠间的小运转列车牵引及车站到发线内的摘挂作业，实行四班制，每班可牵引金华地区-新安江地区2对小运转列车。后因金华普速场和金华东站作业繁忙，机车进出库受影响严重，于2021 年4 月30 日18:00 起，将调度机乙的交接班和加油地点调整至竹马馆站。自调度机乙增设后，金千线内的机车动力得到保障，金千线内的机车乘务员超劳现象得到缓解，不仅满足了运输需求，还保证了运输安全。

4.4 实施新安江地区合署办公

为减少新安江地区运输指挥结合部问题，自2021 年5 月1 日起，在新安江站实施车务、货运、水厂合署办公并进行区域集中管理，由新安江站车站值班员统一领导新安江、朱家埠、千岛湖南站的调车机车使用和重空车辆的取送等。新安江区域2 台调机由新安江站车站值班员统一领导，新安江南调机在本站作业时可暂由新安江南站车站值班员领导。但新安江南站车站值班员要积极与新安江站车站值班员沟通联系，协商新安江南与新安江三站间的进出车顺序、新安江南调机使用等。若发生矛盾，无法协商解决时，应将情况上报至段安全生产指挥中心，由运输调度员负责协调解决。

4.5 进行站场的扩能改造

新安江南站既有到发线4 条（含正线1 条），承担了新安江南货场、朱家埠站、千岛湖南站周转车辆的存放取送，每年4至9月份装车高峰期到发线使用能力紧张，既有设施难以满足运输需求。为贯彻落实“以货补客”工作部署，加强车站运输能力，达到增运增收目标，拟在新安江南站站增设到发线1条（设计有预留）。在新安江南站4道外侧预留地块增设1条到发线，在3#道岔后4道内插入1组9号道岔，在22#道岔岔前插入1组9号道岔。改造后新增到发线、4道有效长均为666 m，新铺线路采用P50轨。7#道岔向金华方向移40 m，将既有1 道有效长由762 m延长至802 m。

5 结束语

通过对金千线部分区段的牵引定数、图定列车、机车动力、作业方式以及站场扩能等方面进行优化，大幅提高了金千线的运输组织能力，基本满足农夫山泉旺季时新安江地区的重车出车需求。但金千线内的突出矛盾在于永昌-寿昌间有个长大上坡道，导致金千线内金华-新安江地区间的牵引定数较低，车流交换困难。在进一步的研究中，可考虑在永昌-寿昌间建一条新线，如此既可提高区间的牵引定数，又可在永昌-寿昌间形成双线，减少因交会而产生的列车待避情况。