中国 你慢些走

童大焕

7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车四节车厢从高架桥上掉落。据悉事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。截至7月24日11时，媒体报道已有三十五人死亡、两百一十人受伤。

发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要两至三个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。

事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如2010年12月14日《人民日报》头版发表的《“提速先锋”李东晓》，四千零九个字的长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间十天。十天后，必须把第一列时速三百五十公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！十天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。

此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年七个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速三百八十公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在五毫米以内，时间跨度是一百年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。

我们“大干快上”，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使是一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。京沪高铁开通不到一个月，已经宣布停运G181次、D238次、D242次、D241次等四趟车。因为上座率低，这四趟高铁列车三天的预订量最低仅一成。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线四折机票已经基本上调回八折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。

被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超一千五百亿元，但税后利润仅一千五百万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年“两会”上，铁道部部长盛光祖表示，铁道部负债额约为一万八千亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。

今天，公众对“中国高铁发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。

中国哟，请你慢些走。

【原载2011年7月25日《青年时报·评论周刊》本刊有删节】