T型梁板底模（底胎）制作中的几个问题

河北建设集团有限公司 节连辉 窦文彪

T型梁板底模（底胎）制作中的几个问题

河北建设集团有限公司 节连辉 窦文彪

梁板预制对于桥梁工程而言始终都是一个重要的工序，在高速公路工程建设中尤为突出。其内在质量容易控制，而外观质量控制却很难；为提高其外观质量除了调整施工工艺，再就是控制模板质量了。侧模可以委托专业模板厂做定型钢模板，底模（即底胎）则由施工班组制作。施工班组的水平直接决定了底模的质量。由于它的制作不形成工程实体，它的施工和质量控制很容易被忽视，而底胎制作是一个十分细致的工作。

本文，笔者结合在张石高速某预制场T型梁板底胎设计制作中的一些细节，予以简要阐述底胎制作中需要考虑的几个问题。

一、间距计算

对于采用门架吊运T梁的预制场，由于门架内空间有限，底胎布置就成了一件很重要的事情。在底胎制作之前应该首先对不同型号梁板的宽度、高度，外露钢筋的悬臂长度，侧帮模板的宽度、高度予以详细地计算。各底胎之间的净间距需要满足拆模和安全的要求。

假设梁板的宽度为L1，外露钢筋悬臂长度为L2，侧帮模板宽度为L3，那么低胎之间的最小中心间距L0的计算公式为：L0=L1+2*L2+L3+ h*5%+0.5mh*5%是考虑模板在拆出吊装时的倾斜引起的占用空间增大；0.5m是拆模安全空间，如图1所示。

一般情况下中梁有外露钢筋（即梁板间的连接筋），宽度比边梁宽，如果有边梁比中梁+外露钢筋悬臂长度的情况，则需要采用边梁的宽度。

图1 各底胎的净间距

二、长宽的确定

底胎的长度应该与T梁的长度相对应，其长短标准应该为梁板底面主筋长度加两端端模板的长度，一般取值为主筋长度加0.3m～0.5m，也就是有一个安装和拆除端部模板的操作平台。底胎顶面采用平铺5mm的钢板，钢板下面与4cm×4cm的角钢连接。钢板的宽度应该为梁板设计底宽减2mm，下面角钢外沿的宽度再分别减去3mm，即角钢外沿间距为梁底宽减8mm。在侧模合模前沿角钢粘贴5mm厚的橡胶条或硬质海绵条作为第二道密封层，底胎钢板与侧模钢板间的刚性密封是第一道防漏浆层。

三、地基承载力

T型梁板的重量决定基础的受力面积和必须提供承载力的大小，受力面积又受地基承载力的影响。因此，梁场地基承载力也是底胎制作中的一个重要因素。一般情况下地基经处理后不小于250kPa，否则应进一步处理。对跨年度施工的还要考虑地基受冻融变化的影响。

四、端部基础宽度

在考虑底胎的断面形式前首先应该确定两个因素，一个是最重T梁的重量（包括模板重量+底胎地面以上部分的自重）P，另一个是地基承载力。这两个因素确定后就可以确定底胎基础的最小计算受力面积A，即A=P/ fa0。T梁底面宽度与底胎长度的乘积远远大于A值，在此不必过多提及；而张拉完成后仅两端受力的情况下是需要计算的。对于张拉完成后T梁（一端）与底胎顶面接触的长度取值为1.5m，底胎底面与地基接触面取值为2.0m；再考虑1.5的保险系数，即端部基础最小基础宽度B=P/2/ fa0/2.0m*1.5。在制作底胎的同时还需要预留出吊装孔。

五、顶面线形

图纸无明确规定时顶面线形应设置成反拱（抛物线）形，其高度y0图纸也无要求时则按照25mT梁为1.5cm、30mT梁为2.0cm、40mT梁为2.5cm设置。抛物线y=ax2中a值需要计算。这里需要注意的是抛物线形的最低点是底胎的中心，即x的值是半梁长L/2，而不是梁长。

六、梁板纵坡在底胎上的调整

对于有纵坡的桥梁，边跨梁的底板应该设有与之相对应的纵坡，若为此设置专用的底胎就会造成一定浪费。为此在底胎端部预留出一个小矩形空间，然后按照不同的坡度情况制作出相应的木模，再在木模上面固定5mm厚的钢板，这样一个型号的底胎就可以变化为适应不同纵坡梁板的底胎了。

在按照上述方法设计制作底胎的同时还要考虑梁场的综合排水系统，这样才能保证底胎的地基稳定。底胎制作的详细计算不仅可以减少浪费，而且还能合理布置底胎最大限度地节省空间、利用空间，使预制场的施工更加合理、便捷，真正实现施工精细化。