今年前两个月我国载货车、专用车市场惨淡

中国汽车技术研究中心 徐路尧

2012年，对于我国汽车市场，尤其是商用车市场来说，是一个十分特殊的年份。

首先，2012年是中国商用车市场大幅下滑后的第一年，今年整体表现的好坏，很有可能影响未来5～10年的市场走势。

2012年，由于传统的春节假期提前至1月份，加上元旦假期，整个1月份的法定工作日仅有17天，造成今年1季度产销量的月度走势比较特殊，1月份产销量严重走低，2月份迎来了一个小高峰。另外，各厂家吃了去年年初压库存的教训，面对今年总体不确定的大环境，多数生产企业不敢贸然再提前大量备货，而多数经销商在艰难度过2011年市场“寒冬 ”后，流动资金能力也不允许再大量囤货。因此，2012年的1、2月市场可以用“惨淡”二字来形容。

细分车型市场

载货车市场

1～2月，我国载货车共生产22.20万辆，同比下降7.05%。其中，重型载货车共生产1.16万辆，同比下降24.40%；中型载货车生产9520辆，同比下降22.00%；轻型载货车生产19.19万辆，同比下降2.55%；微型载货车共生产8911辆，同比下降37.58%，同比出现35%以上的负增长，考虑到今年春节假期提前至1月的影响，2月仍未实现增长，可见今年微型载货车仍难以走出困境。细分车型产量月度走势图如图1所示。

专用车市场

1～2月，专用车共生产18.51万辆，同比增长27.09%，其中自卸车共生产7.65万辆，同比降低26.53%；厢式车共生产6.26万辆，同比增长3.26%；仓栅车共生产2.83万辆，同比增长0.99%；罐式车生产8890辆，同比增长42.87%；举升车共生产4828辆，同比下降34.16%；特种车共生产4011辆，同比增长5.42%。

虽然从数据走势来看，本月各专用车车型表现均较好，但在全社会货运量增速明显减缓的背景下，物流市场竞争变得更加激烈，恶性压价此起彼伏，导致整体运价一直维持在很低的水平，加之公路收费系统的诸多不合理因素，物价、油价的攀升及供应炒作，使得物流企业的运营成本增长，盈利空间压缩，客户购车热情普遍不高。工程类专用车方面，年初各工程建设进入一个小低谷，市场需求明显走低，而作业类专用车受近年城市化进程加快的拉动，逐渐形成了一个稳定的市场增长，但相较于物流类与工程类专用车来说，基数仍然较小。2012年1～2月专用车产量月度走势图如图2所示。

半挂车市场

随着国民经济的持续平稳增长，我国物流运输汽车市场的发展仍然处于成长期，日渐加速的城市现代化及乡镇城市化的进程，既有利地推动了经济的快速发展，又拉动了我国物流运输企业的快速发展。过去10年来半挂车的快速增长，主要是因为运输模式的改变，随着2011年物流市场的恶化，半挂车市场的需求相应地出现了萎缩。今年1～2月，物流市场的颓势仍未有太大改观，市场表现平平淡淡，半挂车共生产2.13万辆，同比降低52.76%。2012年1～2月半挂车月度产量走势图如图3所示。