高速铁路桥梁施工技术与质量控制

谢永清（中铁十局集团青岛工程分公司，山东 青岛266555）

在高速铁路的建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术。高速铁路桥梁的施工具有施工难度大的特点，所以更要坚持施工规范的严格性。

1 高速铁路对桥梁工程的具体要求

1.1 桥梁结构动力性能的要求

高速铁路列车的高速运行使得桥梁结构承受的动力作用增大，由此产生的冲击和振动比较强烈，非常有可能因为车桥共振而造成灾害的发生。高速铁路对桥梁结构的强度要求比较高。在桥梁设计上要考虑静力计算，还要按动态计算方法来进行车桥相互作用的动力仿真分析，最终达到桥梁结构动力性能的实现。

1.2 轨道平顺性的要求

轨道的结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降提出了更加严格的要求，这样才能有效的保证高速铁路桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性。

1.3 无碴轨道的要求

铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，对线路水平和高低方向上的调整量是十分有限的，梁缝两侧的钢轨支点由于受支座横向的构造间隙和支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动因素的影响，会在横向和竖向上产生相对位移，造成钢轨的局部受力，使梁缝处的轨道局部隆起，产生钢轨上拨和下压现象，所以铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道桥梁的要求更高。

1.4 桥梁施工的要求

由于铁路客运专线桥梁的标准比较高，体量也比较大，使得桥梁结构的型式与一般铁路干线的桥梁有所不同，这就对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。

2 高速铁路路桥过渡段设置的建议

2.1 台后地基的处理

在高速铁路路桥过渡段的施工现场，控制台后路基的沉降与变形是保证质量控制管理工作实现的重要内容。在软土的路基部分常发生地基的变形与沉降，可以采用特殊的桩位对这些地基进行处理，这样可以有效的控制地基的沉降。实践中半刚性的桩位可以加大地基的强度并达到设计和施工的要求，这种复合地基在施工后的沉降量非常小。

2.2 台后基坑的回填

在基坑的回填中一般采用片混凝土或者素混凝土材料，在遇有基坑的面积比较大的情况下，还要使用一些碎石进行分层填充，在分层填充后还要进行压实，这样才能达到设计规定的要求标准。

2.3 过渡段的几何形式

国外的设计结构采用的基本上都是上窄上宽的正梯形结构形式，正梯形结构的优点是刚度满足施工的要求，几何形式使得施工也更加有利。目前，我国的很多的设计也采用了这种形式。

2.4 过渡段填料的选择

要遵循一定的原则进行过渡段填料的选择。在具体的选择过程中应该坚持选择那些强度相对较高并且变形性较小的填料。目前国外使用的大都是在级配砂砾石中加入高级别的水泥，然后进行填筑。

2.5 桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板

施工中，在桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板能够使得桥台和路基在垂直压力下的抗变形能力增强，使得桥台与路基的刚度更高。

3 加强路桥过渡段的施工组织设计

3.1 加强路堤填料的选择

路堤填料的选择要根据施工路段的具体实际情况而定，在施工前最好使用不同的土壤进行对比试验，主要进行三个项目的对比试验。第一个项目是在相同的压实机械下，使得不同的土壤达到同等压实度时，土壤的压实系数以及它和松铺厚度的关系，试验过后可以对不同土壤的技术指标进行有效的比较，在此基础上选择最适宜施工的土壤来作为填料。第二个项目是土壤的液限及塑料联合的测试，这部分测试又分为两个部分，分别是击实试验和实验筛分。而最后一个项目就是如何实现选材的经济性问题。

3.2 加强压实要求

在具体施工中，锥坡填土和台背路堤填土是同时进行的。填土施工要按照设计的具体要求进行分层填筑，要保证压实后每层土层的厚度在15cm 以下，严格按照施工的工序进行压实，将汽车中的土体卸载到施工地点，然后使用推土机进行推平，必要时洒一些水并进行人工的平整，之后再使用压路机进行碾压，最后要在碾压后对土体的压实度进行检测，特别要注意的是不要使台身受到损伤。土体的厚度和平整度及含水量的检测如果符合要求再进行压实，要按照设计的压实要求来严格施工。在碾压时可对填土和路基土连接处增加振动来实现理想的压实效果。

4 钢纤维混凝土施工技术

4.1 搅拌投料顺序和搅拌时间

要避免施工过程中钢纤维结成团的问题就要采用分级投料的方式，在材料风干后再进行湿工艺。要注意在施工前进行技术交底，完成对施工材料与设备的具体检测，这样才能保证相关设备和材料符合施工的具体要求。过渡段的施工组织设计要尽量减少对路桥间的沉降差，在桥台结构施工完成后要尽快安排填土路填的施工，使用压路机将一般路堤和过渡路段的路堤碾压到同一高度，然后再进行分层填筑，在这阶段要保证每层土的层度要均匀，厚度不能超过15cm，在施工完成后要注意进行检查。

4.2 采用强制式搅拌机

钢纤维混凝土进行配制时一般采用强制式搅拌机或者双锥反转出料搅拌机。在搅拌过程中如果钢纤维的数量过多，此时为了实现搅拌机的正常工作就要把搅拌机的利用率进行相应的降低。

4.3 浇注和振捣

钢纤维混凝土的浇注要保证不出现明显的浇柱接头，每次倒料时必须相压15cm~20cm，这样能够保证钢纤维混凝土的整体连续性。与此同时，进行钢纤维混凝土的浇注还必须做到连续进行，由于插入式振动棒的使用，在操作中插入钢纤维混凝土的振捣会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，由此产生集束效应，要确保钢纤维的二维分布就应该使用平板振动器振捣成型。

4.4 运输

钢纤维混凝土的运输方面，由于拌和物的稠度在运输的过程中会由于振动的影响使钢纤维下沉，这就造成了钢纤维混凝土的不均匀性，对施工质量也产生了负面影响，甚至会影响到施工的质量。所以运输的距离要坚持尽可能短的原则，还要采取有效措施减少运输过程中的剧烈抖动问题。

5 施工质量管理

桥梁施工控制管理的好坏直接影响桥梁施工的质量和进度，桥梁施工质量控制是对施工全过程的各工序进行检查、监督和管理，以此消除影响工程质量的各种不利因素。桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控，保证施工过程安全和成桥状态符合设计和规范要求。

5.1 增强施工质量意识加强技术人才的培养

建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。要想建设一支高素质的技术人员队伍就要重视建设人员的素质教育，可以通过培训和学习的形式来增强技术人员的质量意识，还可以选派那些业务素质高且熟悉高铁桥梁建设工作的人员来担当技术领导，要重用那些有经验懂技术并且责任心强的专业人员。除此之外还要注重质量标准的培训，通过培训来实现专业人员对国际国内质量标准的了解和掌握，以便能依据严格的质量标准来进行施工和验收。

5.2 提高桥梁设计的质量

桥梁工程的基础和前提就是要实现桥梁工程设计方案的合理。只有具备优秀的设计才能据此建造出优秀的工程。而优秀的设计要强调规划和勘测工作，要做到勘测数据的准确性，这样设计出的建设方案才能科学合理，所以提高桥梁设计的质量还必须不断提高勘测水平。

5.3 完善质量管理组织机构

完善的质量管理组织机构需要相应的制度和措施的支持。在机构组织过程中可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，实现监理人员、设计人员和相关技术负责人员的科学合理配备。在机构内还应建立测量、质检和计划统计的专职技术机构。除此之外，还要制定相应的监督和奖惩制度，实现桥梁工程项目质量的好坏与其相应的责任人切身利益的挂钩。

5.4 制定相应的质量措施

进行质量措施的制定，首先就要严格技术工作的程序，对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。施工人员应严格按照设计图纸进行施工，在进行具体的操作时要严格依据巨头的规范。技术人员还应该严格执行技术交底制度，做好工程技术的质量交底工作。质量检验人员和管理人员还要严格按质量的标准检查验收。明确质量要求和标准是质量措施中重要的一环，必须做到各类人员做好原始记录工作，以此来保证施工质量目标的具体落实。

5.5 加强工程建设中的监督检查

质量监督在工程的实施过程中起着尤为重要的作用，所以每道工序都要严把质量关。施工机械和设备材料的进场是桥梁工程项目实施过程中必不可少的一环，这些物资的质量对工程质量有非常重要的影响，所以质量检验人员要严格对进入施工现场的材料进行有效控制。要经常检查和监督机械设备的使用及运转情况，保证设备的整洁完好和齐全。加强工程建设中的监督检查，明确质量控制的重点和关键部位。对那些重点部位的质量监控应事先做好技术准备，通过质量交接制度的建立来实现重点部位工序间的工序衔接。要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，对那些经过考核不达标准的人员要有针对性的进行相关培训，对于无法提高其素质的工作人员要调离施工岗位。

6 结语

总而言之，做好高速铁路桥梁的施工控制才能确保工程的质量，这就要求在施工过程中要严格遵循相关的规范，在设计和施工中进行严格把关，以此来确保工程的整体质量，最终保证我国的高速铁路的质量达到世界先进水平。

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