高海拔地区公路施工材料的检测及质量控制

王立新

（中建新疆建工路桥工程有限公司，新疆 乌鲁木齐 830054）

材料是公路工程的重要组成部分，材料的造价可达到工程总造价的70%。因此施工材料的好坏对工程质量影响极大，对施工材料进行严格的质量检测是公路工程质量检测的重点。通过对各种原材料及半成品的检测，可以有效判断出工程质量是否符合技术标准，是否满足工程要求。尤其是在高海拔公路工程中，材料的质量检测工作非常关键，它是公路工程质量控制评定验收的重要环节。鉴于此，本文结合笔者在哈巴克至神仙湾边防公路改建工程当中的工作实践，对公路的材料检测工作进行深入研究。

1 公路工程材料检测项目

公路工程中，合格的材料质量、成熟的施工工艺以及施工技术是确保公路质量的重要因素。在公路工程施工中需要对常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或混凝土等等所有材料进行必要的质量检测，首先需要知道材料的必检项目，这样可以对材料是否合格进行准确地判断，必检项目主要包括如下几项。

1.1 水泥

水泥的必检项目主要有胶砂的强度、稳定性、水泥初凝的时间、水泥终凝的时间，特殊情况下还需要检测胶砂的流动性。

1.2 砂

砂的必检项目主要有筛分率、含泥量、泥块的含量，如果有特殊要求还需要对表观密度、堆积密度等进行检测。

1.3 碎石、卵石

碎石、卵石等材料的必检项目主要有筛分率、含泥量、含泥块量、针片状含量、压碎指标值，如果需要还应该对表观密度、堆积密度等进行检测。

1.4 粉煤灰

粉煤灰的必检项目主要有粉煤灰的细度、需水量比、烧失量。

1.5 混凝土外加剂

混凝土外加剂的必检项目主要有固体的含量、泌水率、抗压强度比、减水率、钢筋锈蚀度等。如果有特殊需要还应该对含气量、凝结时间以及坍落度损失等进行检验。

1.6 回填土

对回填土检验时，需要对其进行液塑限试验、CBR试验、击实及回弹模量等。

1.7 钢筋

钢筋的检查需要进行冷弯试验、拉力试验、反复弯曲试验等。

1.8 钢筋焊接

在钢筋焊接环节需要对焊接的抗拉强度进行试验。

2 公路常用材料的检测频率

2.1 袋装水泥

通常情况下生产厂家、水泥标号、生产时间和进场日期都相同的水泥，应该每200t为一个批次，如果不足200t也可按照一个批次进行计算。

2.2 散装水泥

对于散装水泥每个检测批次应该为500t，其他检测标准基本与袋装水泥相同。当散装水泥过了有效期以后，应该进行必要的复查，防止变质。

2.3 砂、碎石及卵石

如果砂、石等材料的产地、规格、进场时间相同，可进行一次性的检测，通常每600t为一个检测批次，如果不足600t，可按照一批次进行检测。

2.4 粉煤灰

通常以200t为一批对生产厂家的材料进行检验。

2.5 外加剂

在外加剂的检测中，每次进场时都需要对产品的质量证明书进行检验，其中包括生产厂家名称、产品名称、外包装、质量合格证、出厂日期、性能以及使用说明等。

2.6 石油沥青

在产地、品种、标号相同的情况下，沥青按每20t为一个检测批次，如果不足20t的可按一批来计算。

2.7 钢筋

钢筋需要按照同一厂别、炉号、规格、交货状态、进场时间进行检测。通常每60t为一个检测批次，如果不足60t也可按照一批次进行计算。对钢筋进行检测时，需要分别对钢筋的化学性质、物理性质进行检测，如果一次检测不合格，需要重新检测，若复检仍不合格，则不可应用于工程。

2.8 路基填筑压实度的检测

路基填筑压实度可以采用灌砂法，通常检测频率为每2 000m3需要检测8个点，如果不足2 000m3，则应该检测2个点以上。

3 公路材料质量控制措施

公路工程材料费用所占的比重较大，因此合理地使用材料不仅可以提高工程质量，也可以大大降低工程造价。公路材料的质量控制可以从试验检测、施工组织、施工技术控制等各方面来进行。结合哈巴克至神仙湾边防公路改建工程的材料质量控制经验，对材料质量的控制措施总结如下。

3.1 严把材料采购、进场、使用检验关

严格按照要求选择材料的生产厂家，进而采购合格的公路工程主体材料；在同一工程项目中，每批次的水泥必须来自于同一厂家。每批水泥在进场以后，都需提供给监理工程师全面的品种、标号、数量以及出厂日期，同时也需要提供相应的出厂合格证以及试验报告，并且在每批水泥进场以后，都要进行必要的抽检等检验工作。细骨料按规定做筛分和强度试验，试验符合要求后方可进场使用，细骨料均应当在指定设计料场采筛。对混凝土用水进行严格的水质化验，符合要求后方可拌和混凝土。运到工地的每批钢筋进行抽样试验，试验按国家标准进行，包括强度、伸长率及弯曲试验等，试验符合要求方可使用。

3.2 狠抓试验工作，以试验数据指导施工

在路基土方方面，对路基填料料场随时进行抽检，确保进场填料合格。在现场施工中，将试验检测人员定点划分片区，定点安排试验人员负责现场检测和资料整理，对不合格的材料及施工段落进行严格的处理，做到点点合格，以保证路基弯沉满足设计要求。在桥涵结构物方面，现场选派有一定经验的试验人员和施工人员进行旁站，严格控制混凝土的质量，加强施工规范，以保证混凝土的强度。要进行现场施工的总结，用试验数据来指导施工，保证施工质量。在仪器管理方面做到定期检验，以确保仪器设备的准确性。另外，要根据试验检测的数据，对施工情况进行质量分析。

3.3 对各材料进行严格的质量管理

在哈巴克至神仙湾边防公路改建工程中混凝土配合比及原材料措施为：

a）混凝土配合比设计要用现场施工时实际使用的材料配制；

b）混凝土所用的材料在满足质量要求的情况下，尽可能采用色泽一致的砂、石、水泥等；

c）针对路基改良土，首先应该对土场进行调查，分析土壤的分类、土壤的各项技术指标，同时还需要确定土的最大干容量及最佳含水量，由于本工程为高海拔、高寒区，所以还应该考虑路基填土的抗冻情况；

d）钢筋的种类、型号以及直径必须符合设计规定，各项技术指标满足施工要求，同时焊条、预埋件以及其他品种都应符合要求；

e）模板采用钢模板，正式支模前必须对模板进行检查、修整；

f）模板在安装前必须认真打磨，去掉污垢、锈蚀等，然后在模板内面涂刷脱模剂，之后将模板加以覆盖，避免粘覆尘土及杂物；

g）材料仓库、现场材料堆放时，都应该设立好标示牌，对材料的品种、产地、规格、检验状态等进行标注，始终确保材料质量。

4 结语

施工材料是公路工程质量保证的关键，在哈巴克至神仙湾边防公路改建工程的材料试验检测及质量控制实践中，笔者总结的经验就是材料质量控制要采取检验与抽检相结合、目测与检测相结合的方法，科学组织、严格管理，进而为公路工程质量打下坚实的基础。

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