奥迪来了：汽车大佬的化妆舞会

刘晓芳

当你能跟自己的爱车说，“Everything is ok，take it easy”。这时候，汽车就已经开始偏离硬件的属性了。也许，未来的汽车将变成穿梭在人类当中的一种次元“社会性动物”。

这里有音乐，明星嘉宾，还有新鲜出炉的科技欲望。在一段表演和PR的暖场之后，奥迪的主席Rupert Stadler走上了今年CES的舞台，应该说从之后全球的新闻反响来看，他当天的表现相当不错。

汽车的第四个时代

实际上，人们脸上所表现出来的兴奋，总是要远大于内心。尤其在这种展会场合，汽车业的高管们会不惜对这种程式化的舞台效果浪费更多表情，但务实还是主基调。Stadler当天演讲的主题词是科技，虽然是老调重弹，但是这回，他把老调弹出了新意。

来看看奥迪都做了些什么。你想过奥迪牌的平板电脑吗，一辆奥迪R8多少钱，一块平板电脑才多少钱，奥迪怎么会迂尊去自贬身价，No，这是真的。奥迪跟谷歌合作将推出一款车规版的平板电脑，它可以在相对更极端的温度和震动条件下，仍然维持正常运作。不仅如此，在新款A7上，激光，雷达，超声波和摄像头传感器，这些看似未来科幻技术被集成了进来，而且全部与车内计算机大脑相连。有了这些技术，你会认为A7还只是一辆普通豪华汽车吗？

接下来，Stadler牵来了一辆奥迪 Sport Quattro激光概念车，去年秋季曾经首次在欧洲亮相的这款车，头灯上应用的激光技术，射程是Led灯的三倍，可以覆盖5个足球场的长度那么远。

按理说，这些已经足够话题性了吧。不，奥迪还发布了令汽车业吃惊然而却让IT业吃笑的系列消息。一则是，奥迪将与谷歌联合开发车载系统；另一则是，奥迪与AT&T合作将成为全球第一家在车内应用4G LTE通信技术；还有，Nvidia将为其提供定制芯片专门用于奥迪未来的车载信息娱乐系统中。不久，在奥迪顶级豪华车内就能看到190核的Tegra K1处理器，以及一些目前只有应用在一般超级计算机上的技术。

当天，AT&T和Nvidia两家公司的老大均出现在奥迪Stadler的身旁，三大巨头一起现身，这种排场会很容易让人产生错觉，还以为是科技圈盛会请来了一位汽车业的特邀嘉宾。现实是，两位IT业大佬站在了汽车的舞台上。科技圈已经很久没有这么提气的活动了。

Stadler说，汽车业正在进入第四个时代。第一是汽车发明的年代，那时候的汽车，只有那些带着护目镜和头盔全副武装的工程师才能玩得转；接着是人驯服汽车并把它转变成日常工具的年代；第三个也是时间最长，到目前仍未走出去的，就是汽车的渐进式创新时代，它追求汽车安全，豪华和性能的持续进化；而我们将要进入的第四个时代，将从持续微创新转变到重新定义汽车，其中自动驾驶和互联汽车将是两大技术突破方向。

芯片改变汽车

Stadler在当天的演说稿里提到，无人驾驶技术不仅将重塑汽车业，也将会重塑一个新的奥迪。

实际上，2014年的美国CES展已经让诸多汽车厂商有预谋地、变相地抢占成为了一次车展。以前要想了解或透视未来汽车的发展趋势，欧洲的日内瓦、法兰克福车展是车迷们朝圣的圣地，而现在让大多数汽车从业人员，包括汽车媒体，还没有适应过来的是，拉斯维加斯的消费电子展仿佛中了大巫师梅林的预言似的，一夜之间从湖底跃起成为了未来汽车业王者手中的宝剑，谁能参透这其中的奥秘，谁就能掌握汽车未来的技术趋势。

全球的汽车厂商们开始纷纷加入这场新的以IT科技为原材料打造的面具舞会。除了奥迪的大动作外，宝马的无人车ActiveAssist明年也将进入路测阶段。宝马和奔驰还将计划与三星合作，将可穿戴的智能手表集成到各自的汽车内。而丰田有一项更为前卫或野心勃勃的计划，就是同样在2015年，该公司将推出一款混动的消费类汽车。具体什么是消费类汽车，还有待观察。不管各自突围方式如何，可预见的是，当前汽车技术创新方向是如何将汽车硬件与芯片技术紧密集成到一起，让硬件越来越小，越来越智能和可互联。

奥迪展示了一块很小的集成电路板，名叫zFAS，它只有一个普通平板电脑大小，但是可以控制汽车内所有的自动化应用，从传感器到动力方向盘，一应俱全。当硬件可以越做越小，不仅意味它能集成更多控制功能，同时，也将极大地改变汽车的设计。

在去年11月底的广州车展上，来自奥迪德国总部的一位设计师，在广州海心沙“奥迪创新空间站”介绍了由他本人主导参与设计的一款一款人格化的奥迪A1——A1 the living one。“她”可以“呼吸”，感知，并与周围环境灵敏互动。

就像一个有生命的生物，你可以清楚地看到“她”的车身在随着一呼一吸而上下张弛。当你接近“她”，开始会比较羞涩，再近一步或触摸，“她”就会发出愤怒的低吼。设计“她”的设计师原本是美术学院毕业的艺术家，这款A1 the living one是他的代表作。“除了有许多正常传感器外，这款车还有另外16个传感器。”它们由一个中央处理器来处理，同时，从硬件空间的解放中，可以对外形材料和部件重新设计。“这款车的动感、结实的表面，都是奥迪自己的原产部件。它可以根据速度来优化空气动力学，不同的速度会自动调节车的外形，就像生物的本能反应一样，达到空气动能的最佳选择，节省能耗，对消费者是福利。”

这还是他的第一个代表作，“我们需要跳出墨守成规的思维，把生活融入到工程当中，把工程与艺术的结合起来，进行团队探索，其可能性是无穷无尽的，未来汽车不再只是技术设备或工具。”

次元“社会性动物”

当你能跟自己的爱车说，“Everything is ok，take it easy”。这时候，汽车就已经开始偏离硬件的属性了。也许，未来的汽车将变成穿梭在人类当中的一种次元“社会性动物”。

人格化的奥迪A1的设计师这样畅想他的下一步作品，“我的梦想是创建一个产品，早上能跟我说早上好，再走近，车会自动开门，进去，所有程序自己开启，塞车的时候自动把音乐关掉，更多的人工智能技术将被应用进来。未来，我要把汽车变成自己的红颜知己。”

此次“奥迪创新空间站”还展示了奥迪多项新科技，比如，奥迪ultra高效轻量、quattro四驱科技、sport运动科技和前瞻科技四个独立单元，首次向公众展示包括自动驾驶 （Piloted driving）、激光尾灯（Laser tail light）、无线充电（Wireless charging）等在内的多项未来将应用于量产车型上的科技。

比如，奥迪工程师介绍了即将在新A8和新A6上应用激光尾灯技术，它的原理是有一个发光的二极管，发出红色信号给后面的车，“当在有雾或下雨的时候，前面的车如果配备激光尾灯的话，后面的车可以看得非常清楚，距离在15～20米之间都可以看到红色的光。”

奥迪未来在无人驾驶车上应用到的驾驶辅助系统，它可以进行变道辅助，停走系统可以帮助自动停车。未来相关设施和法规健全之后，这些都只需要在手机上发出一个应用指令，早晨车自动充好电，并会在指定时间自动开到门口来接你去上班。到了单位车库后，汽车会自动去寻找停车位并自动泊车，如果有充电设施，它还会自动充电。

随着中国市场的越来越重要，奥迪还将会进一步提速将最新的技术应用到国内上市的最新车型上。去年奥迪在北京成立了亚洲研发中心，以促进奥迪技术创新的中国本土化。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石是这样解释背后的推动力的，“在未来新技术上，双方股东而言是有非强调常强的意愿进一步加深和拓展合作。从市场的角度来说，中国的汽车市场显然在全球市场当中所占的比例和在全球所具有的重要性越来越明显。所以越来越多中国用户的需求，以及中国的这些元素等等，会反映在并且纳入到奥迪整个战略的制定，包括产品的研发过程中的。”

2010年开始实施，奥迪开始在全球推动未来城市创意竞赛，为未来城市发展发掘新的方案。其中来自中国创意工作室的一个项目在去年的竞赛中脱颖而出。在中国设计者的方案中，现在30%的空间被基础设施占有，40%的城市运输时货物的运输，那么，到2030年能不能把人和货物的输送分开，货物的全部移入地下运输，这样就能解放地表的输送空间，提高人的生活质量。

2012大赛的大奖获得者是来自波士顿设计师的方案，其主要思想是交通共享，让各种不同交通方式在各个通道里分层运转，轿车，自行车，火车各占一个通道，也可以相互切换，最主要个人不再拥有交通工具，而是大家共同分享。

所谓突破科技最终讲的不是科技，还是人的事情。也许奥迪关于未来的科技面具背后，真正要讲的是这个。