城镇道路改造横断面方案比较研究

杨 明

（无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡 214072）

1 工程概况

城市道路A为某镇中心区内的一条南北向次干路，全长约810 m，设计时速40 km/h。该道路现状为水泥混凝土路面，道路总宽约30 m。该道路位于镇中心，沿线两侧企事业单位及店面多，现状交通秩序较为混乱，道路已无法满足居民出行及停车需求。

2 现状调查与分析

2.1 沿线两侧地块情况

道路沿线分布大量商铺和居民小区，镇派出所、中国银行等企事业单位也分布在道路沿线。道路沿线的地块已基本建设成型，道路改造没有拓宽的条件，只能在现有红线范围内完成。

道路两侧商铺众多，对停车需求很大。道路改造方案应综合考虑交通与停车的需求。

2.2 现状交通情况

道路A是镇区的主要交通通道，交通流量大。非机动车道被机动车停车占据，机动车道机非混行，交通秩序较为混乱。

2.3 现状道路断面

现状道路为三幅式断面形式，标准断面（不含人行道）宽24 m，包括：11.5 m机动车道+2×1.5 m侧分带+路左4.5 m非机动车道+路右5 m非机动车道（见图1）。两侧人行道及侧分带内有现状香樟等树。

图1 现状道路断面（单位：cm）

沿道路种植有4排香樟树，香樟树长势茂盛，已经成为镇区的特色，设计过程中应考虑保护。

2.4 现状道路结构

现状道路为三幅式水泥混凝土路面，中间机动车道宽约11.5～12 m，横向分布为2～4块水泥混凝土板，每块板宽约为4～5 m，长为4～5 m，根据钻芯取样结果，水泥混凝土板厚度为25 cm，混凝土板下侧为30 cm灰土。

道路A路面状况良好，大部分板块仅存轻微裂缝，少量板块病害较多，存在如交叉裂缝、角隅断裂、错台、接缝碎裂、修补损坏等病害。

根据现场调查结果，经过分析计算得到，道路A水泥混凝土路面损坏状况值PCI=89.5，为等级A，水泥路面状况较好；该路水泥路面的断板率DBL=0.083 4，为等级A；该路混凝土面层的接缝传荷能力系数为81%，等级为优良。

综上，该道路大部分路段路面状况较好，断板率较低，且承载能力较好。拟定道路改造的断面方案时，应充分考虑到对现状道路结构的利用，节省投资。

2.5 现状管线及杆线

道路A沿线有雨水、污水、信息、上水等地埋管线及道路右侧10 kV架空高压电杆线，左侧弱电杆。

雨水管道在道路双侧布置。雨水管道建设时间较长，部分管线出现了沉降，使得雨水管道局部出现了排水逆坡，严重影响了雨水的排除效果。

现状电力管线为架空线路。现状通信管线在道路西侧，部分为架空线路，部分埋地敷设，现状埋地通信管多为3×2孔排管。

污水和上水管道刚埋设不久，设计过程中应注重对其进行保护。雨水管道随道路改造进行改造，电力、信息架空线入地埋设。

2.6 现状评价

（1）道路A位于镇区的核心区，两侧商铺多，人流量大，改造断面应充分考虑到行人的出行需求。

（2）道路A路面结构情况良好，改造断面应合理利用结构，节省投资。

（3）改造断面应充分考虑道路两侧的停车需求，同时对现状的4排香樟树尽可能采取保护措施。

（4）道路A的交通流量大，改造断面应能提高道路的通行能力。

（5）随道路改造进行管线改造，应综合考虑管线对道路改造的影响。

3 横断面方案比选

现状道路两侧企事业单位、店面、小区多，停车需求量大，且现状两侧侧分带、人行道有香樟树，本次设计在尽量保留现状树木、满足停车需求、提升道路通行能力、规范交通秩序、不侵入两侧建筑并考虑管线敷设的基础上，提出以下两种断面及平面布设方案：

方案一：道路红线宽度与现状一致，移侧分带树，保人行道树，双向4车道；

方案二：道路红线宽度与现状一致，移人行道树，保侧分带树，双向2车道。

3.1 横断面方案一

采用单副式断面形式，标准断面（不含人行道）宽24 m，自左往右为：2.5 m停车位+2.75 m非机动车道+13 m机动车道（3.25+3+0.5+3+3.25）+3.25 m非机动车道+2.5 m停车位（见图2）。

图2 道路断面方案一（单位：cm）

表1 两方案横断面比较表

方案一共布设停车位79个。

3.2 横断面方案二

采用三幅式断面形式，标准断面（含人行道）宽30.1 m，自左往右为：1.8 m人行道（至建筑边）+2.5 m停车位+3.5 m非机动车道+1.5 m侧分带+11.5m机动车道（2×5.75m）+1.5m侧分带+3.5m非机动车道+2.5 m停车位+1.8 m人行道（至建筑边）（见图 3）。

图3 道路断面方案二（单位：cm）

方案二共布设停车位126个。

3.3 横断面方案比较

方案比较见表1。

经综合比较，推荐采用断面方案一。

4 结语

道路的横断面设计是道路设计的重要内容，道路的横断面往往决定了道路的建设投资规模。对于城镇道路的老路改造，横断面的设计受到众多条件的制约，设计过程中应综合考虑各方面的因素。

本文综合分析了道路A的现状情况和建设条件情况，综合考虑各种因素后推荐采用了最合理的横断面，目前工程正在建设过程中。