跟油老虎Say Goodbye

越过山丘

一转眼，雷克萨斯的大型SUV车型RX系列已经进化到第三代了，十几年弹指一挥，这款异类车型在见棱见角的SUV市场中逐渐找到了自己的位置，已经从当年女性用户占多数，变成了老少通吃的大众情人。雷克萨斯特有的阴柔线条与闪亮格栅和轮毂，逐渐形成了自己的个性标签。更难能可贵的是，作为全球第一款量产的四驱重度混合动力车，RX450h已经迎来了换代，外观没有大变的情况下，油耗被再度拉低，保修周期被再度延长，价格却纹丝未动。看来丰田这次是铁了心要用环保富豪们的垂范作用改变多数人对于SUV的看法了。

从外观看，第三代RX仿佛仅仅是更换了家族全新的纺锤形前脸，但在雷克萨斯的4S店里驻足个把钟头，你就会发现来打听RX的准车主中，青年男性占了很大一部分，雷克萨斯的设计师们用精细的笔触增加了RX的棱角和锋芒，让它看上去更具科技感和价值感，也更加符合年轻人的审美口味。X形前脸具有刀削斧劈的雕刻感，就像刀劈过的躯体一样震撼，LED行车灯与利刃一般造型的前大灯并没有刻意做成横眉冷对或者萌呆阴狠之类的表情，而是颇为隐忍地排布，就像忍者的面罩上方露出的一双眼睛，让人不寒而栗。车头的线条也借鉴了F-Sport版本的复杂线条，仿佛帮助车主升级了原厂的“大包围”。为了彰显混合动力车的身份，我特意借了这辆深蓝色的试驾车，车侧的镀铬饰条上拥有蓝色的“Hybrid”标识，与雷克萨斯混合动力专属的Logo一样深邃的蓝色，显示着它不凡的身份。

这一代RX已经不再像以前那样阴柔了，车窗的造型就像锋利的尖刀一样，与倾斜度极大的C柱一起，形成了要把空气劈开的动势。如今随着跨级大尺寸和涡轮增压小排量的流行，已经很少见没有D柱的大型豪华SUV了，而线条紧凑的RX却一点儿也不显小，游艇般的粗壮C柱功不可没。同样营造气势的还有更大的235/55 R19轮胎，与闪亮的拉丝锻面轮毂一起烘托了百万级别SUV所应有的气势。全新RX的尾部几乎没有变化，较小的后风挡和较大的上部扰流板，依旧勾勒出了属于RX的专有线条。尾灯升级成全LED是大势所趋，配色也变成了更加醒目的上红下白，尾灯的边框更加锋利，仿佛能割破你的手指一般。电动尾门上的镀铬条也更具立体感和光感，仿佛将一把武士刀直接镶嵌在了车尾。

新RX系列共有10种外观颜色可供选择，其中淡蓝色是混合动力的专属颜色，而内饰配色有6种选择，其中我最喜欢这部车的上浅下深配马鞍棕色座椅。雷克萨斯的精工细作赋予了它高端奢侈品一般的触感和观感，这种魅力让人欲罢不能。中控台依然是RX专有的刀锋形状，新款RX去掉了媚俗的大面积桃木内饰板，让皮革和搪塑充分发挥了装饰作用。作为一款百万元级别SUV，挡把、门把手、储物格盖板和方向盘上还是需要有一些名贵木材作为装饰的，但绝对宁缺毋滥，这一点在RX上拿捏得非常得当。木饰无论色泽还是光泽都显示了日本汽车制造业的顶级水准，而日本人玩得最嗨的还是电子设备。带力回馈和压感的Remote Touch“鼠标”上手十分容易，8英寸的中控台大屏虽然深处在挡风玻璃末端，但亮度和清晰度都非常棒，全新设计的图形界面效果十分梦幻，特别是混合动力车专有的动力工况图，因为RX拥有前后两台电动机，工作过程的显示异常复杂，让人不得不叹服日本人对于高科技的炫技能力。

此外，新RX还装备了G-book智能辅驾系统和15个扬声器的Mark Levinson发烧音响，多向电动调节座椅、全景天窗和电动尾门在这个级别中几乎成了标配，这里也就不赘述了，值得一提的是它宽敞的乘坐空间。该级别的不少大车都在努力“七座化”，表面上是功能更多了，但其实第三排座椅非常鸡肋，第二排空间也被搞得捉襟见肘了。而RX从设计伊始就将自己定位在了五座SUV，没有C柱和D柱对于后排乘客视线的遮挡，它的后排真的非常宽敞通透，让人坐上去十分舒心，这点绝不是普通轿车靠加长轴距能够达到的。

动力方面确实值得浓墨重彩，因为RX450h搭载了三部“心脏”，堪称真正的“四轮驱动”，它的前轴由一台3.5升V6自然吸气发动机和一台大功率电动机提供动力，而后轴由一台小功率电动机提供辅助动力，虽然不能达到纯正越野车那样前后轴50：50的动力配比，但绝对能够帮助车主在大多数环境中成功脱困。这台阿特金森循环汽油发动机最大功率183千瓦，峰值扭矩317牛·米，而那两台电动机总功率达到了173千瓦，扭矩为470牛·米。如果是一些好大喜功的厂家，一定会将两项数据相加，算出一个媲美超级跑车的耀眼数据，但丰田的工程师太实在了、太低调了，他们根据公式换算出RX450h的总功率为220千瓦，相当于4.5升排量的发动机，RX450h的名字就源于此。

与这套奇葩动力相匹配的是一台模拟6挡CVT变速箱，如此巨大的扭矩和功率，如此复杂的工况和能量转换，换挡动作几乎不被人察觉，足见这台变速箱有多么优秀。当时速低于30公里时，RX450h能以纯电动状态行驶超过5公里，比之前试驾的CT200h电量更持久，但因为自重超过2吨，行驶中发动机的介入明显更多，油耗也更高了，百公里8升不到，达到了1.8升排量小车的水平，让人目瞪口呆。

如果切换到运动模式，你会惊讶于RX450h出众的加速能力，而鄙视自己对速度的感知能力，不到8秒时速破百，而减速玻璃和“太平间”级别的隔音水平让你以为自己还在空旷的环路上蠕动呢。当打开工况显示图时，我几乎没有一点儿飙车的欲望了，而是在努力控制油门的开度，好让发动机处于沉睡状态，如果脚下动作和下坡动势掌握得再纯熟一些，甚至可以让发动机不参与动力输出，而只给电池充电，再利用电池的电能保证60公里/时的巡航速度。雪佛兰沃兰达的增程式电动车变得毫无技术含量，而我的每一脚油门都像在为自己赚钱一样，这就是开混合动力车最大的好处——你会更在意油耗而不是操控和动力，虽然RX450h的动力确实强劲，操控也确实可圈可点。

最后说说售价，96.88万元的售价你能买到奥迪Q7和宝马X5的中档配置车型，也能买到奔驰ML的入门车型，更能买到市面上几乎所有品牌的非全尺寸SUV，但是好像还没有一款车能像RX450h一样，给你如此的价值感和新鲜感。虽然2.7升排量的低配版RX起售价只有46.9万元，但混合动力带给你的效益绝非“回本”那么简单。