一个隐藏的环境“杀手”

◆ 李雅民

一个隐藏的环境“杀手”

◆ 李雅民

2013年10月13日上午，北京汽车环保人士倪初宁将《致李克强总理的一封信——中国轿车污染的症结与建议》，实名寄往国务院办公厅。

与此同时，《东方剑》杂志2013年第10期，刊有倪初宁调查中国轿车污染状况的文章《汽车污染之源》，正在市面上发行。文中他所揭露的中国部分汽车制造企业在汽车环保设备上偷工减料、弄虚作假的行径，读来令人触目惊心。如今，他在《致李克强总理的一封信》中，却把燃油品质问题列在头位。他这样写道：“在过去的几年里，有些企业为了偷逃燃油税进口了大量的混合芳烃以与汽油6∶4的比例掺混销售，有些企业为了降低成本将西北地区粗加工的石脑油和溶剂汽油以1∶1的比例掺混进国标汽油中销售，更多的企业将甲醇、乙醇、甲缩醛等化工产品掺混进国标汽油中销售，在南方地区有些企业每年还要生产大量的使用石脑油、混合芳烃、MTBE、甲缩醛等化工产品勾兑的汽油。由于汽车用户使用了大量的非国标的掺假燃油，导致中国轿车污染严重。”

中国燃油市场上混有多少种假燃油？假燃油会对环境产生什么危害？笔者继《汽车污染之源》之后，再访倪初宁，请他深揭隐藏在燃油生产环节上的种种造假黑幕。

层出不穷的“问题油”

51岁的倪初宁工作在北京，是一位研发汽车环保技术卓有成效的工程师，所发明的“汽车三元催化器清洗养护方法”获国家发明专利。倪初宁的梦想是通过科技控制住汽车排放这个庞大的污染源，让中国都市的天空变蓝，但他努力了十几年，发现有几大人为的破坏，让中国汽车环保的问题，任凭你有多么先进的技术也难以解决。因此他呐喊，说“中国汽车污染不是天灾，是人祸”！并就此展开深入的调查。

采访时，倪初宁提供给笔者一份反映中国2010至2011两年间燃油质量现状的材料，现实录于下：

“2010年中国汽车工业协会组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从挂有‘中石油’、‘中石化’招牌的加油站，抽取了80个汽油油样。其中90号车用乙醇汽油20个，不合格样品19个，合格率为5%；93号乙醇汽油47个，不合格样品41个，合格率为12.8%；93号汽油13个，均不合格，合格率为0；总的合格率不到6%。不合格原因主要是硫含量、辛烷值、实际胶质、烯烃含量等指标达不到国标要求。

“2011年中国汽车工业协会又组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从挂有‘中石油’、‘中石化’招牌的加油站，抽取了110个柴油油样和90个汽油油样，按国Ⅲ国Ⅳ标准进行了全项检测，检测结果表明，汽油的合格率为16.5%，柴油的合格率为9.6%。”

倪初宁告诉笔者，说他在调研中发现，汽车的排放故障，80%都是因为燃油品质恶劣造成的，劣质燃油让三元催化器净化功能迅速下降，甚至失效。2012年4月的一天，倪初宁去山东东营帮助河口区建立一家机动车尾气治理中心。当地盛产石油，地方炼油厂、私立小炼油厂星罗棋布，加油不难也不贵，但当地朋友却警告他说在那里难以加到好油。怎奈其奥迪车油箱耗空后不得不就近加油，他就挑选一家挂“中石化”招牌、看着不似“野店儿”的加油站加了一箱油。事后他总嘀咕那箱油，便用尾气仪检测那车的尾气，一测不由一惊：他的新奥迪排放严重超标，两天工夫车内的三元催化器竟已完全失效了！回北京后倪初宁赶紧排空箱内余油，大施三元清洗保养术，才让他的奥迪排放恢复正常。

倪初宁拿出一份被他称为“造假汽油罪恶史”的材料，是他多年来收集的、发生在全国各地因造假燃油导致的群发事件，现亦节录部分于下：

“2010年4月，四川成都发生‘油品门’，大批车辆在部分挂有中石化招牌加油站加油后，就像染上了瘟疫，不是突然抽搐发抖，就是昏迷熄火，同时伴有车体抖动，怠速不稳，提速艰难等症状，修理工拆下喷油嘴后看到被污物塞堵。

“2011年初，香港地区有几千辆的士出现死火，当地的士司机将矛头对准了中石化及其加油站，爆发中石化‘的士灭火门’事件。

“2011年4月，湖南岳阳很多车主去部分挂中石化招牌加油站加注93号汽油后，出现发动机无力、抖动等现象，引发全市性大修车，近万辆汽车卷入这一事件，岳阳石油公司不得不在5月26日发布《关于93号汽油投诉及处理的情况通报》，对持有加注该批次油品有效凭据、且出现异常状况之车辆，分批次免费清洗油路和更换相关零配件。

“2012年2月，广西南宁发生汽车‘熄火门’事件，许多汽车在加满93号汽油后，出现积碳过多、怠速抖动、加油熄火等状况，问题严重者气门已顶弯。经专业部门调查，发现所加燃油中，一是未洗胶质过大，高达200mg/100ml（《世界燃油规范》规定未洗胶质不得大于30mg/100ml）；二是混有氮甲基苯胺、醋酸异丁酯、碳5、乙苯、环戊二烯等不该出现在汽油中的化工用原料，涉嫌故意勾兑。

“同年同月，昆明都市时报报道《昆明多品牌汽车扎堆出相同故障，元凶疑为问题汽油》，笔者做试验，发现问题汽油燃烧后的残留物能被拉出5厘米长丝，可见其含有多少胶性杂质。

“2012年5月，江苏常州1500多辆汽车加油后动力系统受损，出现加油乏力和高速突然熄火等状况，导致车主集体围堵加油站讨要‘说法’。经查，受损车辆的火花塞、氧传感器和三元催化器等部位出现不同程度白色沉积物。维修工反映，这些车稍带一脚油门，排气管口外就会掉落出一些白色粉面（倪初宁注：汽油中涉嫌含有焦化石脑油，在生产焦化石脑油时要加入含硅的消泡剂，那些白粉极有可能就是氧化硅）。

“与此同时，江苏太仓几千辆私家车在部分挂有中石油招牌加油站加油后，出现不同程度的熄火和难以启动等现象，经专业检测，所加油品含氯量高达6400PPM，涉嫌勾兑了对车体和人体危害严重的二氯丙烷。”

笔者网上核对这些事件，发现皆有当地媒体对相关事件的报道。

开膛破解“问题油”

形形色色的“问题油”，其化学成分复杂到令人眼花缭乱，倪初宁用几年的工夫，私访，暗查，借工作之便套取相关人员勾兑的“秘方”，才一点点摸清造假燃油的层层黑幕。

倪初宁说，我把出现在中国市场的汽油分为三大类：调和汽油、掺混汽油和勾兑汽油。调和汽油为中国正规炼油厂生产的汽油，与欧美发达国家相比，因我们在生产原料、设备和工艺上与之差别很大，导致油品质量上也存在着一些问题。但我今天要说的不是这个，而是那迫切需要引起人们关注的、害人非浅的掺混汽油和勾兑汽油。

何为掺混汽油？

倪初宁说，有些企业为了降低成本，将西北地区粗加工的石脑油和溶剂汽油，以1∶1的比例掺混进国标汽油中销售；有些企业还把焦化轻汽油、甲醇、乙醇、甚至液化石油气残液、水掺混到国标汽油中，此乃地道的造假。

石脑油是一种轻质油品，由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。石脑油是管式炉裂解制取乙烯、丙烯，催化重整制取苯、甲苯、二甲苯的重要原料；溶剂油是烃的复杂混合物，化学构成分链烷烃、环烷烃和芳香烃等，有害成分有苯、甲苯和二甲苯等，可用作橡胶、鞋胶、轮胎等生产的橡胶溶剂油，油漆、涂料工业的油漆溶剂油，还有洗涤溶剂油、油墨溶剂油等。石脑油和溶剂油均不属于燃油范畴，只能作为化工原料使用，不可掺入汽油当作燃油使用。但就因其价格低廉，而且不算燃油，不上燃油税，掺进多少吨这些东西，就能逃掉多少吨相应的燃油税，那些稍有一点档次的造假企业将其作为造假的首选。

倪初宁给笔者拿出一份材料，是2010年全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪提交给“两会”的议案，其中有这样一段文字：“近年来，在一些地方保护的违法和犯法庇护下，一些不法奸商通过贿赂政府和油企的官员，千方百计的花费大代价从有关部门拿到成百上千吨的原油指标，对这些原油进行简易加工之后就变成了低标准的成品油，而这些低成色的成品油在新疆等西北的油库里，与高成色的成品油一勾兑，就堂而皇之地成为可以上市销售的柴油和汽油，每天几百成千上万吨勾兑好的成品油从大西北源源发往全国各地的加油站和油库……成品油与低质油勾兑在石油的生产链条中已成为最为暴利的一环。”倪初宁解释：“文中说的‘低质油’，就是指石油经直馏加工后产出的石脑油和溶剂油。”

那么什么又是“勾兑汽油”呢？

提及“勾兑油”，倪初宁情绪明显有些激愤。他说，比制造“掺混汽油”更恶劣、更黑暗的造假行为，就是全用化工原料、靠所谓“勾兑技术”鼓捣出来的假汽油了。制造“掺混汽油”者，多为具有一定规模的地方油企公司，多少还会掺入一定比例的成品汽油。制造“勾兑汽油”者，使用的几乎全是不属燃油范畴的化工原料。企业生产汽油要被征收关税和消费税。生产“勾兑汽油”，使用的多是石脑油、混合芳烃、MTBE、甲醇、甲缩醛、氮甲基苯胺、碳酸二甲酯、凝析油（轻烃）、精制C5化工油、高碳醇、顶线油等化工原料。某些更小的石化企业，甚至还会使用焦化石脑油、苯、二氯丙烷等价格更便宜、品质也更低的化工原料。采购这些原料无需交纳消费税，造假者仅在消费税这一项上，每吨就逃税达1350元。然而这种“勾兑汽油”，已经彻底改变了汽油应有的成分和性质，虽然它在某种程度上能够满足某种国标汽油的一些指标，但从根本上是达不到国标汽油要求的。一、“勾兑汽油”会使汽车发动机精准控制的空燃比失控，导致不能有效地控制尾气排放；二、“勾兑汽油”由轻组分的石脑油和重组分的芳烃简单调和而成，辛烷值分布不均匀，汽油馏程分布也极不均匀，易导致汽油热值低，发动机不能正常工作，燃烧也不完全，因而油耗高，排放大；三、长时间使用这种油会损坏汽车的三元催化器，会让氧传感器失效，会腐蚀汽车发动机系统和排放系统，会使油路、喷油嘴堵塞，产生沉积物，会在进气阀和汽缸产生胶质和积碳，直接影响汽油发动机正常工作。因此，此油是地道的“坑爹油”，不知已有多少车辆毁在它手上。

另外，倪初宁在调查过程中，还了解到柴油造假的种种黑幕。

倪初宁说：“相比汽油造假，诸多不法分子在柴油上的造假来得更加肆无忌惮。比如现已查明，‘掺混柴油’中的劣质组分有：重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油和减粘柴油等。部分私立小厂家甚至用工厂、机车、轮船用过的废机油炼制柴油；用从物资回收公司买来的废塑料炼制柴油，有的竟然还用收来的汽车废轮胎、用从地沟里捞出的地沟油炼制柴油。人们不明白为何有人专门去汽修厂收购废机油和废旧轮胎，是因为有人会用这些东西制造假柴油。造假分子用简陋的装置，将废机油处理、过滤；将废旧轮胎放到罐内加热加压，把分解出来的一些高分子处理、过滤，然后掺进成品柴油。据说一吨废机油或废旧轮胎，能让造假者赚上数千元。

“除此之外，部分地区柴油市场上还存在着多种‘非标柴油’。其中最常见的一种‘非标柴油’，是以进口的180号燃料油为原料，用简单的蒸馏产出柴油，再靠加入一些添加剂，提高其某些质量指标。此类‘非标柴油’硫含量超标，而且刚被制造出来时，大部分质量指标，包含难度要求较高的十六烷值，尚可达到现行的国家标准，20天后迅速氧化，颜色变黑，品质会改变。由于180号燃料油容易进口，具有价格低、易提炼等特点，不少小炼油厂都在生产这种‘非标柴油’。

“再一种‘非标柴油’，是用白油料和走私红油掺兑而成。白油料是石油分馏的高沸馏分，它和走私红油的价格都比较便宜，造假者将这两种油按比例勾兑成‘非标柴油’，虽然油品质量较差，但社会个体加油站都爱经营这种价廉的轻质油。此类‘非标柴油’多见于深圳周边地区。还有一种‘非标柴油’，是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油和燃料油（重柴油）、废机油勾兑而成后，被当作轻柴油销售给柴油车司机，经测其多项质量指标不合格。

“‘非标柴油’对制造者来说成本低廉，对消费者来说价格便宜，但对车体有害。一、它产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、油耗多、排气冒黑烟；二、它生出大量的沉淀物和胶质，堵塞过滤器，在燃烧室内形成大量积碳，粘结活塞，加重磨损；三、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，还会在大气中生成酸雨，明显增加的颗料物排放，会让排放处理系统效率降低、中毒、甚至失效。”

废机油、废轮胎都能用来造柴油？听来令人难以置信。但在前面刚提到的、全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪2010年提交给“两会”的那份议案中，笔者看到曾庆洪也在揭露中国柴油品质的问题，他说：“发达国家中，为了减少碳排放，柴油轿车的比例越来越高，欧洲已经达到了接近50%的比例，但是我国的柴油质量比汽油更差（注：此前议案中已揭露了造假汽油的问题），很多进口柴油轿车由于油品差，造成很多故障，因此进口柴油轿车绝大多数都在用了2-5年后提前报废。在国外，一些大排量的SUV主要是烧柴油。可这种柴油的SUV在中国很难卖。美国商人知道，中国的柴油质量仅是他们国家二战时期的水平。因此从美国进口的悍马SUV，一律被其厂家将柴油机改成大排量的汽油机。德国大众在中国宣传推广节能环保和减少碳排放的柴油轿车，中国用户不敢买。2009年国内轿车市场销售的新车中，汽油轿车占99.9%，节能的柴油轿车，市场分额不到0.1%，使中国每年将多烧掉2000多万吨石油（注：是与欧洲庞大柴油车群消耗的石油状况相比）！”

危害岂止是在微颗粒

过去多少年来，媒体一提劣质汽柴油，抨击的多是它如何损害汽车，让车主付出了多大的经济损失，很少关注到劣质汽柴油对PM2.5巨大的贡献和对人体健康的严重危害。

倪初宁历数劣质汽柴油对人体的危害。他说：“品质恶劣的汽柴油，无不严重伤害汽车过滤和净化的系统，假若汽车三元催化器功率因劣质汽柴油的破坏而降低甚至失效的话，那汽车就变成了地道的污染源。其次，劣质汽柴油所用的化学物质，排放出来会直接伤害到人体。比如石脑油，其蒸汽可引起眼及上呼吸道刺激症状，如浓度过高，几分钟即可引起呼吸困难、紫绀等缺氧症状。石脑油对环境也有危害，它能污染水体、土壤和大气。此外石脑油能与氧化剂发生强烈反应，其蒸汽重于空气，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。再比如那杂苯，自2009年中国开始征收燃油税后，市场上很多的造假汽油，是在成品汽油中掺混混合芳烃（也称杂苯），因为这东西便宜，不收燃油税。据有关部门统计，2011年中国汽油消费总量为8125万吨，其中掺混杂苯的汽油约占1150万吨，占消费总量12.4%左右。造假者在汽油中掺混杂苯的比例一般为4∶6。掺混如此大量的杂苯，导致汽油苯含量严重超标。苯含量在汽油标准中有严格限制，汽车尾气排放中的苯对人体有严重危害，可以致癌，堪称是‘致癌油’。”

倪初宁说，除含有杂苯的“致癌油”外，还有掺混甲醇、甲缩醛的劣质汽油，这种油含氧量严重超标影响汽车空燃比控制精度，导致排放恶化；同时还排放大量残余甲醛，同样可以使人致癌。此外，还有一种危害更大的劣质油，即是在汽油中掺混了含氯的化工产品。2012年发生在江苏太仓那起数千辆汽车加油后集体抛锚的事件，检查时发现部分车辆排气管都已腐蚀，经检测所加油品中氯含量高达6400PPM，超过美国标准6000余倍，很明显是在汽油中勾兑了二氯丙烷，这种化工原料便宜的每吨只有一两千元。这种油在发动机中燃烧后会产生类似“光气”的毒气。“光气”曾是日本鬼子在侵华战争中多次使用过的一种毒气，因此可以把掺混含氯化工产品的汽油称之为“毒气油”。

如今，人们日益重视到环境与健康之间的重要关系，雾霾、PM2.5、氮氧化合物二次污染的问题备受关注，同时也深刻意识到汽车排放是一个重要的污染源，为此国家不断提高国标的标准，以期尽快与国际接轨。但在倪初宁看来，且不说在汽车制造上还存在着种种弄虚作假、偷工减料严重危害汽车环保的问题，即使没了那些问题，你汽柴油品质恶劣，加在汽车上，它也很快就能摧毁你汽车排放系统，让汽车变成一个环保失守的污染源，何况那些“致癌油”、“毒气油”中，还存有那么多靠汽车排放装置无法彻底解决的有害物质。因此，倪初宁非常焦急，认为单靠国家环保部门发文件提高国标标准没有用，而应以法律的手段，严惩在汽柴油中掺假、造假的行径，让中国所有在用机动力都用上环保的汽柴油。

倪初宁将其调查结果写成《中国燃油是如何掺假造假的？》，印成“内部资料”，四处散发，以期引起社会的关注，然收效甚微。且不说平民百姓即使知道了这件事也无法采取抵触的措施——你媒体一报牛奶某某超标消费者可以集体罢喝，那汽车要是不敢加油了它还怎么跑？而加油时你又无法判断他那油品的质量。就连环保部门面对劣质汽柴油也都无可奈何，因为它在生产时没有破坏环境，若管也是质量监控部门的事，处罚也是按照生产假冒伪劣商品的条例处理，而造假分子不把那种处理放在眼里。

倪初宁把这些事情看得很清楚，无奈之下，他提笔给李克强总理写信。他在信中说：“尊敬的李克强总理：我是一名普通的中国公民，长期从事汽车环保养护技术的开发研究工作，我最大的梦想就是想让中国的天空变蓝。今天又是一个雾霾天，看到中国汽车污染日益加剧，看到街上许多戴口罩的行人（有外国人），我心急如焚，在万般无奈的情况下，我只好通过写信的方式，向您反映我所看到的中国轿车污染的症结及解决方法的建议。轿车是中国汽车中最庞大的群体，也是控制汽车污染最重要部分，中国轿车饱有量虽远不及美国、欧洲，但是汽车污染却是他们的几倍甚至几十倍。导致中国轿车严重污染的原因，我认为主要是以下方面问题：一、燃油品质问题……”倪初宁在信中一连提出“汽车三元催化器超期问题”、“劣质三元催化器问题”、“非法改装的双燃料汽车问题”三大问题，全都直言不讳地揭露了隐藏其间的弊病和黑幕。信中倪初宁还说：“这些问题原本是可以避免发生的，中国政府早就推出了很好的控制汽车污染的政策法规，只是由于汽车生产企业和汽柴油生产企业没有认真遵守并严格执行国家政策法规，反而在许多汽车环保问题上弄虚作假，导致了以上大量问题的发生，导致了今天中国轿车严重污染无法控制。”

中国已是汽车大国，同时也是一个备受污染问题所困扰的大国。笔者采访时就想，假若国人中多有一些倪初宁这样的环保志士，何愁中国人的头顶上唤不回昔日的蓝天？笔者对这样的环保志士充满敬意。

发稿编辑/姬鸿霞