浅谈哈大高铁“四电”接口工程技术管理

邹祥龙

(辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000)

0 概况

哈大高铁北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省大连市，纵贯东北三省。哈尔滨西站至大连北站间运营里程921公里，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等23个车站。哈大高铁“四电”土建接口工程由站前土建单位施工，站后“四电”单位使用。接口工程施工基本为预埋、预留施工。按照土建工程载体可分为路基接口工程、桥梁接口工程和隧道接口工程三类。按照站后需求也可分为三类:第一类为“四电”专业用受力预埋件，如接触网基础、槽道等;第二类为电气连接预埋件，如综合接地端子;第三类为要求准确位置的预留孔、洞、槽，如电缆槽、锯齿孔、过轨管等。

1 “四电”接口工程的重要性

高速铁路工程建设是一项复杂的系统工程，为此在土建施工过程中较多地考虑了电力、电气化、通信、信号等专业的预留、预埋等基础施工项目，施工过程中需要土建施工方与站后“四电”施工单位加强沟通，确保各项预留、预埋措施满足站后工程的需要。接口是前道工序与后道工序的衔接，是土建施工单位与四电施工单位的交叉配合的关键部位，是多方面工程综合在一起按施工先后顺序、不同时机施工作业的系统集成。接口工程施工质量的好坏，在施工阶段影响着站后“四电”能否正常、顺利安装，远期铁路运营阶段可能影响高速铁路列车运行稳定及运行安全，必须严格把关，保证质量。

2 “四电”接口工程的特点

四电接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于涉及到桥梁、路基、隧道、站场、房建等土建专业，这些专业都与“四电”站后专业密切相关，因此略显繁琐。同时，与土建施工过程中的大型项目相比，“四电”接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。因此，土建施工过程中的四电接口工程主要特点是繁、细。

3 主要接口工程技术

3.1 接触网基础螺栓

3.1.1 概况

接触网基础按预留位置分为桥梁区段接触网基础和路基区段接触网基础。桥梁区段接触网基础由站前单位预制箱梁时预埋螺栓，箱梁架设后进行基础浇注。路基区段接触网基础在路基成型后，采用人工开挖或机械钻孔，然后进行现场基础浇注。按功能分为接触网支柱基础和下锚拉线基础。

3.1.2 标准及要求

①锚栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。当采用热浸镀锌防腐时，基础面以下150mm范围内的锚栓及其外露部分、螺母、垫圈、预埋钢板均应进行防腐，锚栓、螺母及垫圈的锌层附着量不低于350g/m2，即任何局部锌层厚度不低于50μm;预埋钢板的锌层附着量不低于610g/m2，即任何局部锌层厚度不低于86μm。当采用其它防腐技术时，其防腐性能不应低于上述热浸镀锌的防腐性能。

②支柱基础中心的横线路位置:有砟区段基础中心至线路中心3250mm，无砟区段基础中心至线路中心 3150mm(站场除外)，误差要求 +50mm/－0mm。若偏差过大，接触网支柱可能侵入动车包络线，影响列车安全运行。另外，基础中心的顺线路位置也应严格控制，位置符合接触网平面布置图的要求，误差要求±50mm，特别是车站道岔定位柱，其位置的确定与道岔的位置紧密相连，道岔的位置一旦确定，基础位置就不能更改，否则此处的双支接触线的道岔定位就无法满足受电弓的正常通过。

③支柱基础螺栓外露长度及螺纹长度+10mm/－0mm;相邻螺栓间距误差±1mm;螺栓对角线间距±1.5mm;螺栓应垂直于水平面，每个螺栓的中心偏差在顶端偏移＜1mm。以上数据应严格控制，如果误差超标，将导致接触网支柱无法顺利安装。

3.1.3 主要存在的问题及防治措施

接触网基础螺栓预留存在的主要问题:基础螺栓间距不合格，导致接触网支柱无法正常安装。基础螺栓外露长度不合格，外露过长，底部没有螺纹;外露过短，接触网支柱无法安装。基础螺栓未按要求进行镀锌防腐，导致螺栓生锈。

防治措施:站前单位在基础浇筑施工时，使用标准的高精度的模板，控制好螺栓的间距;基础浇筑前，要对基础螺栓的间距、外露长度进行复核，不符合要求的，待处理合格后方可浇筑。采购的螺栓必须是镀锌合格的产品，严禁使用不合格产品。基础浇筑后，对螺栓采取涂油等必要的防腐措施。

3.2 电缆爬架槽道预埋及锯齿孔预留

3.2.1 概况

电缆爬架槽道和锯齿孔是桥梁区段电力电缆和控制电缆从桥下的通信基站、中继站、箱式变电站引入桥上或从桥上引入桥下而事先预留的接口。

3.2.2 标准及要求

①桥墩预留:电缆爬架应设置在靠近电缆预留孔所在梁端的桥墩上，并且在面向电缆预留孔方向的桥墩侧面预留，上、下行并行设置。

②梁体预留:梁底面设置槽道，槽道布置及数量符合设计要求;变电、接触网电缆预留为在桥梁上靠近支柱位置设置3个(接触网6个)外径φ80PVC管预留孔，距离接触网支柱基础中心大于1000mm;电力、通信电缆在电缆预埋槽道的梁端设置锯齿孔。

③墩身及梁体预埋槽道应严格保持水平等距，预埋深度要求与混凝土面齐平，不得突出或者被混凝土掩盖;槽道内的保护泡沫层不得挖出;槽道锚爪必须与墩身或者梁体钢筋焊接牢固;预埋槽道应采取防腐处理;电力电缆和通信光缆爬架应分开设置(不同桥墩)。

④在电缆上、下桥处，预留电缆爬架的桥墩承载的相邻两片梁梁端各设置半边锯齿孔，两片梁的锯齿孔应对齐，不要错位。

3.2.3 主要存在的问题及防治措施

电缆爬架槽道和锯齿孔预留的主要问题:预留的位置错误;锯齿孔单片梁预留，相邻的梁漏预留;梁体预埋槽道嵌入过深，被混凝土覆盖，导致不能使用。

防治措施:预留电缆爬架槽道和锯齿孔时，站前单位严格按照设计图纸施工，并且与四电专业经常沟通，保证预留位置的正确性;槽道嵌入施工时，深度严格控制在误差范围内，并及时清理水泥等杂质，保证后续施工的正常进行。

3.3 过轨管及电缆井预留

3.3.1 概况

过轨管预留是为沿线电力、通信、信号、接触网上网电缆过轨而设置的，存在于路基和隧道，主要是集中在通信基站及电力箱变位置、信号中基站、变电所亭位置。路基区段是在路基顶层施工前进行预埋的，隧道区段是在隧道开挖完成后浇筑底层前进行预埋的。

3.3.2 标准及要求

通信、信号过轨管应采用内径100mm的镀锌涂塑钢管，电力过轨管应采用内径150mm的镀锌涂塑钢管，牵引变电过轨管应采用内径150mm的高强度PVC管。过轨管须抗震、抗压并打磨光滑，以保护电缆;过轨管两端管口应暂时封堵，内部预设2根直径4mm的铁丝，底部距离手孔底部10mm以上;管内无异物，过轨钢管无变形，管口用布包好，以防异物进入钢管或水泥将钢管封死;强、弱电过轨管间距不小于500mm。

3.3.3 主要存在的问题及防治措施

过轨管及电缆井预留存在的主要问题:过轨管内部没有预留铁丝，管口没有封堵，内部有异物或水泥，造成电缆无法顺利通过过轨管;过轨管漏埋，采用的材质不对，管壁的厚度及硬度不符合标准。

防治措施:线路平面图上已经标有地下预埋过轨管的位置及走向，站前施工单位应对地下过轨管的位置、型号、数量进行仔细核实，防止发生漏埋、错埋的现象。另外，过轨管预埋一旦发现存在严重问题、不能满足使用要求，必须尽快整改，若在无砟轨道板铺设完成后再整改，损失很大。

3.4 电缆沟槽

3.4.1 概况

电缆沟槽为10kV电力贯通线及通信光缆、信号电缆提供明铺设使用，在线路的两侧布置。电缆槽采用工厂化制作。铺设时采用通信信号共槽、电力分槽形式。

3.4.2 标准及要求

①通信信号电缆槽严格满足350mm(净宽)*300mm(净深)，电力电缆槽严格满足200mm(净宽)*300mm(净深)，弯曲角度不小于120°。

②在电力电缆槽和通信信号电缆槽间的竖墙上距离梁端外侧850mm处设置φ100电缆过轨预留孔。在电力电缆槽和通信信号电缆槽间的竖墙上对应防撞墙过水孔位置设计150mm*200mm的过水孔。

③在接触网支柱基础处电力电缆槽净宽不小于200mm。

④路基段与桥梁、隧道连接处的电缆槽应贯通，在连接点处应设置手孔，手孔内部空间尺寸不小于800mm(宽，垂直线路方向)*700mm(高)*800mm(长，顺线路方向)，以保证贯通地线、电缆等平顺连接。

3.4.3 主要存在的问题及防治措施

电缆沟槽主要存在的问题:电缆槽底部没有预留流水孔;路基与桥梁、隧道过渡处的电缆槽转角过大;电缆槽盖板的尺寸及质量不合格。

防治措施:电缆是高速铁路重要的设施，只有保证电缆槽的施工质量，才能有效保护各类电缆不受损伤。电缆槽底部必须设置流水孔，防止电缆长时间在水中浸泡缩短电缆使用寿命;路基与桥梁、隧道过渡处的电缆槽转角不能大于120°，保证电缆线性通过;电缆槽盖板尺寸要和电缆槽尺寸相配套，并且盖板应具有一定的强度，不易断裂。

4 结束语

结合哈大高铁工程施工实践，归纳总结了高速铁路“四电”接口工程一些常见问题及防治措施，以期对将来的高速铁路接口工程的施工和管理有所借鉴和帮助。通过哈大高铁的施工深深体会到，高速铁路接口工程与土建专业存在复杂精细的接口工程，在施工中应严格按照施工图设计要求进行施工，否则一旦发生问题，可能导致严重的后果。纵观国际高速铁路的成败，接口是关键的因素。我国高速铁路已建成不少，也积累了一定的接口管理经验，但接口预留问题依然存在，接口预留管理工作还需要进一步加强。

［1］于万聚.高速电气化铁路接触网［M］.西南交通大学出版社，2003.

［2］哈大铁路客运专线有限责任公司.关于印发《哈大铁路客运专线土建工程预留四电接口交接细则》的通知［Z］.沈阳:哈大铁路客运专线有限责任公司，2009.