高速公路填石路基施工技术研究

赵 亮

(贵州省公路工程集团有限公司)

高速公路填石路基施工技术研究

赵 亮

(贵州省公路工程集团有限公司)

近年来的交通量日趋增多，多种人为因素致使道路荷载量也随之增高，而道路路基作为公路建设工程中的基础建设，在确保路面的稳定性的同时，又需牢固公路路基自身强度与稳定性来支撑日趋增高的荷载量，所以就要清楚认识到道路路基的施工质量在公路建设工程中的重要地位，掌握荷载作用对路基的影响、路基结构的承载能力、施工技术与管理措施以及施工阶段和施工后期的养护措施，来确保道路路基具有足够的强度与稳定性。

高速公路;填石路基;施工技术

1 工程概况

本合同段起点位于习水县二郎乡竹林湾，起点桩号为K54+800，后为二郎互通，连接县道X388，经上二郎隧道，和莫洛隧道至邓家沟，终点止于桩号YK60+595，路线长度为5.795 km。

2 路基工程施工工艺

2.1 路基土石方施工

本合同段路基挖方149.75万m3、路基填方107.60万m3。路基施工采取“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，保证所需的劳动力和机械设备，流水作业，合理配置生产要素，组织专业队伍施工，采取技术措施确保质量，坚持雨季、冬季施工不间断。

2.2 路基挖方施工

路基开挖的施工顺序:清表=＞排水设施修建=＞机械开挖=＞土石方运输=＞边坡或基底检平。

(1)土方开挖

在路基挖方开工前至少28 d内，我单位将开挖工程断面图报监理工程师批准，审批后方能开挖。

开挖前应做切割堑顶排水沟。土方的挖掘机开挖，配合自卸汽车运输，并用推土机配套建设。具体施工要求如下:按图纸要求自上而下的土方开挖，不乱挖或超挖。不管多大的工程量，土层深厚，都严禁爆破施工或掏洞取土。基坑开挖过程中如发现土壤性质的变化，修改施工方案及挖方边坡、验收，并及时报监理工程师批准。如果你符合要求的废物倾倒不能满足规定定，尽快重新选择转储位置，同时修改项目审批申报日常监理工程师。

路基整平压实，如达不到设计要求的CBR值，根据使用水泥或石灰改善土的试验结果，以满足设计要求。土方地段的路面高程的部分，考虑到由于压实下沉，其值由试验确定。下面的公路的路基压实度300 mm的顶面，或顶面以下换土大于300 mm，压实度不应小于95%。根据《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)要求强夯法检验，若不满足要求，必须进一步压实或采取其他措施，以达到要求的压实度。

(2)石方开挖

根据地形、地质、开挖和施工机械等，可以用来保证边坡稳定的施工方法。以小爆破岩石爆破为主，爆破过度，并提前14 d制定计划，上报工程师审批。确定爆破的危险，并采取有效措施，防止人、动物、建筑和其他公共设施的损坏和损坏。设置明显标志在危险区的边界，警戒线和警示信号显示爆破时间的建立，高危人群或附近的道路标志的区域，并派专人看守，严禁人员进入危险区爆破。

3 路基填方施工工艺

路基填料主要从路基挖取。填料在使用之前，进行土壤测试，只有符合质量要求的回填土源经监理工程师批准，方可以使用。填充模式主要分为同一横断面半挖半填和全断面回填两种。

3.1 施工准备

(1)原地面处理

本部分除正常地挖剪根处理，挖填前需压实，先开挖翻整平压实，压实段满足设计和规范要求;坡度大于1∶1.5挖台阶，台阶宽度200万，设置2% ～4%向内倾斜的坡度在坡向内倾斜的底部;沙壤土不挖台阶，将地面以下200～300 mm土壤疏松。本标准不符合设计和代码段的要求，在挖回填的初期，需要改变通道处理段抽水、清淤、改沟、开工，需要特殊处理的软基处理通过设计和监理工程师的要求。

(2)施工放样

项目建设地基的填充，根据现场实测断面后，清理现场，根据桩释放路基横断面设计，并提交给工程师的批准。施工放样用全站仪，放在桩和高程点作为参考，根据线每20 m测量一段，曲线段每10 m测量一个截面，截面高度和地形变化较大，适当加测断面，每个断面根据原地面高程和坡度的要求，放出坡脚开挖桩和走线。

3.2 路基填筑施工方法

(1)填土路堤

填方路基必须根据道路平行分层控制填土标高;填方作业分层平行摊铺;保证路基压实。每层填料摊铺宽度，每边超出路基宽度不小于500 mm的设计，确保维修路堤路基边坡边缘有足够的压实度后。填料层填充不同的土壤，并减少层的总厚度，每个包装层应不小于500 mm。路基土石方数量的任何层的松铺厚度不应大于300 mm，厚度的路堤填筑路基的压实层的顶表面上的一层不小于100 mm。

(2)填石路堤

路堤填筑、岩石层填筑，分层厚度不大于500。岩石强度不低于15 MPa，最大粒径不得超过石压实厚度2/3。为使缝隙光滑、紧密的结合在一起，所有的裂缝填充用小石块或石屑填充。在路床顶面以下500 mm的范围内填砂、石，最大粒径不超过不超过100 mm的最大尺寸。超粒径碎石填料颗粒符合要求。

(3)路基压实

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前，他们可以获得均匀的厚度。每个连续的材料厚度以确保充分压实层。当每一层压实，使压实，以保证均匀性和表面粗糙度。填充压实之前整平，并做成2%～4%的横坡，前后两个轮子在碾压时，轮迹重叠150～200 mm后，特别注意均匀。

(4)压实度控制和检验

土壤压实，接近最佳含水量的土壤水分含量，在施工过程中必须严格控制，测量的时间调整。在每一层填筑2 000 m2取样4处施工，进行压实度试验。

(5)路基排水

在地表面太潮湿或水田地段，对公路边坡开挖纵向排水沟两侧的路堤，在竖向排水体的范围内的路基开挖、排水，切断或降低地下水，按施工按排水设计或监理工程师的指示。

在路基范围内，有大片的积水对路基范围的低洼地区，可以先埂排除积水，将沥干水和杂草、淤泥和不合适的材料去除外堤，按监理工程师要求的深度地翻松(如果地面密度达到要求则可以不挖)，经处理后再进行压实，还原地面压实土壤干旱的土地。

3.3 结构物回填处理

结构物(包括桥台，挡墙回填)是一种用剩余的部分材料的层状结构和地基之间的符合要求的完成后结构。除了对回填材料图纸规定的透水材料，如砂、砾石、碎石、炉渣，进行选择，或采用半刚性材料，如岩土或其他材料，经工程师批准的材料，最大尺寸不超过50 mm。

沿路线方向的长度的回填:顶不小于2 m高翼尾;从不小于2 m底座边缘的底部。土壤层填充结构，每层的松铺厚度不大于150 mm，从基板的填土压实度的结构为95%。

4 施工的其他注意事项

气候干燥时，填方区易于粉尘，需及时浇水，使粉尘污染降到最低程度，保证在最佳含水量状态的固体密度的路基土压实。在施工现场附近的一个住宅区，合理安排时间，尽量在白天施工作业噪声的安排，尽量避免噪声影响居民正常的生产生活。

加强机器的维修和保养工作，防止机械设备漏油，施工机械操作或维修油，未经处理的污水不排入。尽量保护现有植被外，因为如果临时工程建设破坏现有的植被，在临时拆除工程及时康复，为珍贵树木的土地价值，努力保护边坡，在路基完成后，清除所有松散土设计。路堤高度大于3 m，雨季后，用塑料薄膜覆盖，防止边坡，边坡降雨侵蚀。

5 结束语

路基施工技术一直在不断发展与探索，已取得了相当好的成果。虽然现在还有部分问题未被解决，以及在未来可能还会再出现各种各样的难题，但是在国家的重视与关注下，以及路桥、土木工程类专业性人才会在这些难题面前永不屈服，不断努力和研究，相信这些难题在整个路桥工程的技术方面取得更大更好的成绩，相信在未来，公路路基施工技术的前景也是更加得完美。

［1］公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)［S］.人民交通出版社，2006:65-67.

［2］张超，郑南翔，王建设.路基路面试验检测技术［M］.人民交通出版社，2004:108-109.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0043-01

2013-10-16

赵亮(1981-)男，助理工程师，主要从事公路桥梁施工管理工作。