关于道路原材料及道路路基试验检测方法的分析

任小瑾，王朝阳

(1.贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司;2.贵州省交通建设工程造价管理站)

关于道路原材料及道路路基试验检测方法的分析

任小瑾1，王朝阳2

(1.贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司;2.贵州省交通建设工程造价管理站)

主要阐述道路试验检测的原则，并分析道路原材料及道路路基试验检测的方法。

道路原材料及道路路基;试验检测;原则;方法

1 道路试验检测的原则

(1)预防为主，实验检测相结合原则。道路施工的质量受不同因素的影响，任何一个环节的疏忽都很有可能影响道路整体的质量，因而在道路施工过程中，要加强对原材料、工艺等方面的质量控制。但若在道路实验测试中，检测出施工质量不达标或不合格，则须对道路进行修整或重新施工，这势必会造成资源及人力的严重浪费，不仅延长了工期，还大大提高了成本，使得相关单位的效益大打折扣。因此，要在道路施工之初就应重视对各个环节的设计，坚持预防为主，试验检测相结合的原则，从而有效提高道路施工的质量。(2)试验检测是检验道路质量的唯一标准。道路试验检测过程中，主要采取数据统计的方法，真实客观的抽取数据加以整理，有针对性地分析道路质量的波动情况，为最终决策提供科学、合理的依据。这个过程对试验人员的技术水平操作技能提出了很高的要求，要求相关试验人员以较高道德素质及较高试验水平用准确数据反映客观事实，并经过科学方法加以分析，最终得出准确结论。

2 道路原材试验检测的方法

2.1 原材料的取样方面

(1)水泥取样方面，从采购的水泥中随机抽取若干袋，然后从中取一定量的水泥进行混合，取10 kg左右的混合水泥作为样品，用于试验研究°(2)砂，石取样方面，做法是分别从料堆的底部、中部、顶部及不同深度处取出质量大致相等的样品并均匀混合。按照一定的要求和规范，取40 kg左右的随时和10 kg左右的黄沙。如试验设备较为落后的情况下，为了保障数据的准确率，可考虑适当增加样品的取用量，以备增加试验次数使用。

2.2 原材料的试验方面

2.2.1 水泥试验

作为工程试验检测的基本工资，水泥试验要保证水泥质量，只有质量合格的水泥才能保障混凝土的高质量，这是工程质量的核心内容和重要保证，因而要做好水泥实验工作。进入施工现场的水泥飞、都要经过严格的试验检测，杜绝以次充好的现象及质量不达标的水泥投入使用。水泥进入施工现场的前一周，专业试验检测人员应完成相关取样、送检工作，若因存储不当引起的水泥强度下降，则应降低水泥的标号，若检测结果不符合施工要求，则应予以淘汰，以此保障施工的质量。

2.2.2 砂及碎石试验

(1)细度模数方面，若在细砂范围内进料量较多，可考虑重新确定混泥土配合比，适当减少混合料中的细砂含量，反之，若进料量较少，可依据计算值添加适量粗砂，搅拌均匀后重新取样检测;(2)团块含量方面，若含量较多，可考虑通过振动进行筛除，若含量较少，可通过现场剔除°(3)云母含量方面，直接关系砂的质量，若存在云母含量超标，则可以当场判定砂为不合格，则应立即清除°(4)含泥量方面，若存在超标，可根据超标的具体情况对试样进行翻洗。

2.3 混泥土检测

混凝土是道路工程原材料试验检测工作的重要内容，同样不可忽视，混凝土检测首先要试验模块的质量及尺寸，确保其符合规范和要求。通常情况下，测量抗压强度时试块尺寸为150 mm×150 mm×150 mm，测量弯拉强度时试块尺寸为150 mm×150 mm×550 mm。同时，试块的表明不允许出现蜂窝麻面，若实验中出现试块有蜂窝麻面的现象，则应立即停止试验，采取相应的措施，可采用水泥浆进行填补找平，若蜂窝麻面现象严重，则应重新进行试块制作。除此之外，还要特别注意试块浇筑养护完成后，要对其质量和尺寸进行校对。避免存在严重偏差，将误差控制在合理范围内。

3 道路路基试验检测方法

3.1 灌砂法

道路路基压实度一般采用灌砂法进行测量，较之于环刀法和核子密度仪法，灌砂法的优势较为突出。环刀法和核子密度法的缺点各不相同，且核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定，因而具有很大的局限性。相比之下，灌砂法不仅工艺简单，而且受外界因素的影响小，测出的数值波动较小，参考价值较高。灌砂法试验检测时，要算地基土地的湿密度，就需要在现场地基中取出土样，进行质量称重，再用标准砂换算出等质量土样的体积，质量与体积的比值就是湿密度。此外，得出填料密度后，要根据规范推算测出孔隙率，而干密度则通过土样含水量测出。

3.2 地基系数检测法

道路投入使用后，由于负荷作用和环境的影响，会不同程度对路基产生影响，使其发生变形、受损等，因而在道路施工过程中，要保障路基的稳定、密实及均匀。道路路面发生裂缝、路面坑槽、不均匀沉降等现象，会降低路面的使用性能，并影响行车舒适性，还存在一定的安全隐患。因此，要加强对路基刚度和承载能力的检测。可通过地基系数来完成，地基系数测试装置主要由加载系统和量测系统两部分组成。通常情况下，要将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，并保证加载在在地基充分下沉变形后进行。同时，为保障试验荷载始终为一稳定值，应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充，从而减少因地基沉降而产生的卸载值。

3.3 路基密实度检测法

路基密实度检测法也叫探地雷达法，主要由主机、电波发射机接受机、计算机及附件组成。在一些路基深度较大，检测较为困难的填方路基，可使用实现无损检测的路基密实度检测法进行。其工作原理主要是，利用电磁波的特性，通过不同厚度的介质对于电磁波的反射程度来判断其路基深度。若在检测过程中，发现波组紊乱，或者出现形式抛线物的形态时，则可确定为该路基异常，据此作出相应判断。

4 小结

根据工程的进展及需要变通采用各种不同的检测方法，保障道路原材料及道路路基的质量，进而使工程施工质量得到保障。值得注意的是，每一种检测方法都有其利弊，在检测过程中不能过于死板，不能照搬其他的成功经验，已经要结合实际加以应用。只有杜绝对数据进行编纂的现象，以最真实有效的检测数据反映道路原材料及道路路基的情况，才能保障道路的质量。

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［3］李延珍.路基试验检测——灌砂法在西海大道路基试验检测中的运用［J］.黑龙江科技信息，2010，(10):222.

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1008-3383(2014)03-0046-01

2013-10-19