浅析泥结碎石路面施工技术与质量控制

宋和平

(贵州省凯里公路管理局)

1 工程概况

格东至巫尼全长8.9km，路面类型为泥结碎石路面。工程主要工程量:土方开挖、回填;泥结碎石路面铺设、道路排水;边坡浆砌石挡土墙。

2 路基施工

2.1 路基开挖

路基的施工主要包括土方开挖和路基土方回填。在土方工程施工前应将路基范围内的树根、草根、垃圾等物清理干净。各开挖区按土质分二层开挖，开挖深度6m以上的采用三层开挖，土方开挖宜从上至下分层分段依次进行，造成一定的坡势，以利泄水。挖方区施工采用分层横向挖掘法，每层台阶高度控制在3m左右，机械开挖时边坡应用人工分层修刮平整。机械开挖接近设计标高时应设置临时高程控制桩，控制开挖土面标高，防止超挖。当挖土接近路基底标高时应预留约20cm厚的余土由人工修刮平整。对于超挖部份，分层回填碾压至设计标高。路基挖至设计标高后用压路机进行碾压3～4遍，使其密实度符合设计要求。

2.2 路基碾压

为保证填土路基强度和稳定，应注意排水处理。在进行回填土碾压前应根据不同的土壤类别取样作标准击实试验，以求得各种土质的最大干密度和最佳含水量，作为检验各种土质填土实度的依据，并且选取一段进行试压，找出土的最佳含水量和压实遍数。工程路堤填土整平后采用压路机碾压。压路机碾压时，应遵循先轻后重，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。填方施工从填区最低处开始，水平分层整片回填碾压。对于填区分缝的处理，每层接缝处做成斜坡形，碾迹重叠0.5～1.0m，上下层错缝距离不应小于1m。检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性及密实度，避免滚子下陷。在重型压路机碾压前，应先用轻型压路机低速碾压4遍以上，使表面平实。根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。压路机开始碾压时，均宜慢速，最快不宜超过2km/h。

2.3 路基填筑

回填应从低处起填筑，在填方前应对原地面进行清理，平整、压实，达到密实度后，经监理认可方可填方，填方宜分层进行，每层填土均必须平整压实，达到质量标准后，方允许填筑上一层，并防止超填。填土前，原地面的草皮、树根、垃圾、淤泥及其它杂物应清理干净。填土不得使用淤泥、垃圾及含草皮的土;填土土壤过湿或过干，应进行翻晒或加水拌合，使其接近最佳含水量，较大土块打碎以利压实。整型后立即进行碾压，机械摊铺整型时，用20t压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定的时间内碾压至达到的压实度，并且无明显轮迹时为止。碾压完毕后应保湿养生，养生期宜不少于7d。

3 泥结碎石面层施工

各种材料进场前后及早检查规格和品质，不符合技术要求的不能进场，而且按照规定数目抽样检查。恢复公路中心线，每10m设一根标桩，桩上写明设计标高和面层铺设的厚度，松铺厚度=压实厚度×松铺系数。中心线两侧按照路面设置标桩，在标桩上写明面层设计标高和松铺厚度。这样就能保证面层的高度、厚度和平整度达到设计和规范要求的质量标准。同时根据面层的设计厚度、宽度以及预定的干密度计算各段的干集料数量，用自卸汽车运输时应该控制每车的数量基本一致。卸料时距离应该严格控制，派专人指挥，避免铺料过多或者料不足的情况。

铺料前必须通过实验确定混合料的松铺系数，根据测量高程、松铺系数放样，控制好铺料高度、平整度和宽度。混合料采用料场拌和。严格控制拌合时间和投料顺序，严禁产生离析现象。根据测量放样对拌和好的混合料进行初步人工定型，定型的集料含水量等于或大于最佳含水量时，容易碾压密实。但雨后或土基过湿时，不得碾压。防止造成碾压翻浆。碾压应该遵循先轻后重、由低向高、先慢后快、适当重叠的原则。整形后要即使碾压直到压实密度设计和规范要求的标准。整形过程中，严禁其他车辆或机械驶入。在已经完成的或者正在碾压的路段，严禁压路机调头或者急刹车。

在整形的过程中，两作业段的横缝衔接应该搭接拌和:第一段拌和后留5～8m不得碾压，第二段施工时，前段留下的没有碾压的部分重新加水碾压，并且同第二段一起碾压，有时因为其他原因出现的纵向接缝应该按照作业段宽度分带作业，在接头处1m宽左右应该重复拌和交错碾压，增加碾压次数。

［1］ 胡右方.浅议公路工程泥结碎石路面施工技术应用［J］.市政工程，2010，(17):26.

［2］ 唐辉.加强泥结碎石路面施工方法研究［J］.公路工程，2012，(47):121.

［3］ 尤有为.探讨泥结碎石路面施工质量控制措施［J］.科技向导，2011，(34):156.