给上海两条建议

张南

“上海目前只是先配合为第一批特斯拉免费上牌，尚未决定是否要放开。即便是放开，也是有一定时间和数量限制。在数量上，进口新能源汽车肯定不会占主流，上海市政府花主要精力、财力支持的，仍然是国内的新能源汽车。”

5月13日，在特斯拉单方面大张旗鼓发布上海市政府将发放3000张免费牌照给进口新能源汽车数日后，上海市经济和信息化委员会副主任马静如是回应外界质疑。

外界的质疑主要集中于它是杀贫济富。一般而言，特斯拉的车主非富即贵，虽然上海的牌照费高达8万～12万元，但是否免牌，并非这个消费群体是否购买的决定因素。

那么为什么上海市还要对它免牌照费？

马静如说：“上海对进口新能源汽车的支持，仅为免费牌照，不可能涉及补贴。”也就是说，他们将补贴概念仅仅限定为国家对新能源汽车的补贴。而且上海制订的免费牌照政策，并非只给特斯拉一家，同时惠及其他品牌的进口新能源汽车。

《汽车商业评论》认为，从补贴的角度而言，这样说的理由不大站得住脚，因为上海显然还是给包括特斯拉在内的国外新能源汽车一定的帮助，毕竟牌照费也是钱，而且还不少。我们理解，上海这么说是迫不得已，以将其拉出嫌贫爱富、不支持国货的道德洼地。

不过上海终究还是上海，它之所以计划给进口新能源汽车补贴牌照，理由不能只停留于上述表白，马接着说出了以下另外几点考虑。

第一，“上海是国际化大都市，海纳百川，所以上海对全国各地和世界各地的新能源汽车都会持开放心态，希望消费者能选择到自己中意的新能源汽车”。

我们认为，这个理由将消费者利益置于产业利益之上，而且自我美化，并不算妥。要知道给新能源车的免费牌照肯定是有限的，这必然让更多想消费平民电动车的人愿望落空。我们真希望上海说，对新能源汽车无牌照限制，那多带劲儿。

第二，“现在大可不必担心因为给进口新能源汽车免费牌照，会阻碍国内汽车企业发展新能源汽车。因为现在的问题不是新能源汽车多得卖不掉，而是新能源汽车太少，消费者想买，但选择并不多。相反，通过引进进口新能源汽车，能使国内汽车企业找到差距，更积极投入到新能源汽车的研发中”。

这个理由我们觉得外界可能还是会比较认可的。上海市以此提醒国内厂家特别是主管机构，不是我不帮忙，而是希望以此激发大家的斗志。

事实上，中国的电动车搞不好，或者说中国汽车不能迅速上更高台阶，跟政府管得太多，太多机构在管有关系。我们建议上海市政府对低速电动车或者说城市微型电动车也放开，倘若如此，那真是奇功一件。

第三，“无论是国内还是进口的新能源汽车，目前仍然是处于婴儿期，还都是稚嫩的小宝宝，作为地方政府，都要呵护，给他们更好的成长环境。只有整体社会环境和配套跟上了，才能更好地发展新能源汽车。”

就这个理由，我们不需要添加任何建议，理由如上一条解释。开电动车的人多了，环境更好了，没错。但希望上海能够记得我们所提的两条建议——对新能源汽车不要牌照限制，放开城市微型电动汽车的限制，真的如此，多给特斯拉发几张牌照也就无所谓了。否则，就会被说成叶公好龙，或者说附庸风雅。endprint