五月环比小幅回落

张南

2014年5月汽车产销比上月小幅回落，比上年同期保持较快增长，总体产销形势平稳。

这个月共生产汽车197.58万辆，同比增长10.97%，环比下降4.44%；共销售汽车191.12万辆，环比下降4.64%，同比增长8.50%。

其中乘用车生产164.96万辆，环比略下降1.07%，同比则呈较快增长，达到16.19%；销售159.04万辆，环比下降1.16%，同比增长13.85%。

而商用车无论环比还是同比均有所下降。5月商用车企共生产32.62万辆，环比下降18.47%，同比下降9.58%；销售32.08万辆，环比下降18.82%，同比下降12.01%。

从1月至5月的整体情况来看，稳定增长是主旋律，汽车产销992.80万辆和983.81万辆，同比增长9.37%和8.97%。

其中乘用车产销增幅较前4月继续提升，产销810.95万辆和807.01万辆，同比增长11.06%和11.13%；而商用车则呈一定减缓，产销181.85万辆和176.80万辆，同比增长2.42%和0.08%。

乘用车总体良好

与4月相比，SUV和交叉型乘用车销量小幅增长，其他品种略有下降，总体表现良好；与上年同期相比，轿车产销增速较低，分别为5%和5.4%，交叉型乘用车降幅超过10%，较前四个月有所收紧；SUV和MPV增长明显，均超过30%，是乘用车增长的主要拉动力量。

东风日产又回落

5月，中国乘用车市场前十企业依次是一汽-大众、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、北京现代、长安汽车、东风日产、长安福特、神龙汽车和东风悦达起亚。

其中一汽-大众连续三个月蝉联销售榜首。本土企业仍然只有长安汽车进入前十并且排名上升一名。

4月份东风日产销量曾在年内首次超过北京现代，但5月其销量和排名都有所下降，落于北京现代和长安汽车之后。

长安销量上升

从品牌角度看，乘用车市场前十品牌依次是大众、五菱、现代、长安、日产、别克、丰田、福特、雪佛兰、本田，与前两个月相比，前十名上榜品牌相同，位次却有改变，其中长安超过日产位居第四，别克超越丰田位居第六。

按照轿车、SUV和MPV细分后，乘用车市场的5月及1月至5月的产销如下：

5月，轿车产销分别为105.38万辆和100.87万辆，环比下降0.70%和2.20%，同比增长10.25%和7.26%；MPV产销13.07万辆和13.03万辆，环比下降14.17%和4.73%，同比增长50.28%和54.03%；SUV产销32.72万辆和31.92万辆，环比增长3.66%和2.68%，同比增长40.83%和40.05%；交叉型乘用车产销13.79万辆和13.22万辆，产量环比下降0.22%，销量增长1.60%，同比下降4.61%和8.15%。

1月至5月，轿车产销515.80万辆和515.73万辆，同比增长5.03%和5.38%；MPV产销78.17万辆和75.53万辆，同比增长59.95%和56.36%；SUV产销151.68万辆和149.83万辆，同比增长36.31%和37.54%；交叉型乘用车产销65.30万辆和65.92万辆，同比下降17.24%和17.09%。

中国品牌乘用车份额继续下降

5月，中国品牌乘用车共销售58.06万辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.14万辆、25.22万辆、20.35万辆、14.31万辆和6.33万辆，分别占乘用车销售总量的21.47%、15.86%、12.97%、9%和3.98%。与上月相比，德系和日系销量有所下降，其他外国品牌呈小幅增长。

从1月至5月整体销售情况来看，中国品牌乘用车共销售306.40万辆，同比增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售173.46万辆、120.28万辆、102.05万辆、72.60万辆和29.33万辆，分别占乘用车销售总量的21.49%、14.90%、12.65%、9%和3.63%。

如果单把轿车拿出来相比较，5月以及前5月的数字也是继续下降的。

5月，中国品牌轿车共销售21.66万辆，环比下降4.39%，同比下降13.19%，占轿车销售总量的21.48%，占有率比上月下降0.49个百分点，比上年同期下降5.06个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售28.90万辆、17.01万辆、16.23万辆、11.12万辆和5.33万辆，分别占轿车销售总量的28.65%、16.86%、16.09%、11.02%和5.28%。与4月相比，德系、日系和法系品牌销量微降，其他外国品牌略增。

今年前5月，中国品牌轿车共销售116.04万辆，同比下降15.81%，占轿车销售总量的22.50%，占有率比上年同期下降5.67个百分点；德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售147.94万辆、83.85万辆、83.23万辆、55.87万辆和25.90万辆，占轿车销售总量的28.68%、16.26%、16.14%、10.83%和5.02%。endprint

商用车继续回落

产销量继4月低于上年同期后，5月再次低于上年同期水平，且降幅有所扩大，前五个月增幅比前四个月有所回落，其中客车非完整车辆产销下降较多，货车中，中、重卡增长，轻卡和微卡下降。

客车：轻型略增

5月，大型客车产销0.58万辆和0.65万辆，环比下降13.56%和3.05%，同比下降23.78%和17.90%。

中型客车产销0.60万辆和0.61万辆，环比增长13.93%和19.25%，同比下降15.98%和12.06%。

轻型客车产销3.79万辆和3.61万辆，产量环比增长1.45%，销量下降3.89%，同比增长11.50%和2.16%。

前五个月，客车产销分别为22.28万辆和22.68万辆，同比增长3.40%和5.66%。

其中大型客车产销2.77万辆和2.86万辆，同比下降7.58%和5.06%。

中型客车产销2.63万辆和2.70万辆，同比下降11.65%和9.74%。

轻型客车产销16.88万辆和17.12万辆，同比增长8.39%和10.73%。

货车：整体下降

货车在5月份的产销分别为27.65万辆和27.21万辆，环比下降21.18%和21.31%，同比下降11.38%和13.46%。1月至5月产销数据分别为159.57万辆和154.12万辆，产量同比增长2.29%，销量下降0.69%。

其中，5月份重型货车产销7.57万辆和7.39万辆，环比下降12.52%和16.03%，产量同比增长0.93%，销量下降4.35%。

中型货车产销1.93万辆和1.90万辆，环比下降26.26%和27.94%，同比下降21.73%和29.90%。

轻型货车产销14.18万辆和13.86万辆，环比下降23.74%和24.67%，同比下降16.34%和17.39%。

微型货车产销3.97万辆和4.06万辆，环比下降23.85%和14.40%，同比下降7.32%和3.91%。

前五个月中，重型货车产销38.87万辆和36.52万辆，同比增长15.38%和11.49%；

中型货车产销11.58万辆和11.27万辆，同比下降14.42%和15.31%；

轻型货车产销85.71万辆和83.34万辆，产量同比增长1.70%，销量下降1.97%；

微型货车产销23.41万辆和22.99万辆，同比下降4.48%和4.66%。

进口加速，出口减速

进口加速，出口继续减速。

根据海关数据，2014年4月全国汽车进口13.07万辆，比上年同期增长34.5%；1月～4月汽车累计进口43.91万辆，比上年同期增长40%；汽车累计出口28.19万辆。

据中汽协会统计数据，5月汽车企业出口为7.63万辆，环比下降2.3%，同 比下降12%，继续呈下降趋势。其中，乘用车5月出口4.29万辆，环比下降7.9%，同比下降17.2%；商用车出口3.34万辆，环比增长5.9%，同比下降4.2%。

5348辆新能源车

2014年5月，国内节能与新能源汽车产量继续攀升，达到6525辆，同比和环比均有近四成的增长，创2014年来产量新高，其中新能源汽车生产5348辆，占82%。

以前混合动力客车产量占绝对优势的局面已经发生变化，新能源轿车开始成为国内节能与新能源汽车市场的主力车型。

在整车进口方面，5月混合动力乘用车有11款车型进口国内，进口量为2039辆，纯电动乘用车两个车型共进口545辆。

5月节能与新能源汽车产量，按能源类型分：混合动力汽车（HEV）1177辆，新能源汽车（EV、PHEV）5348辆。

按车型分：乘用车4625辆，占71%（其中新能源乘用车3915辆，混合动力乘用车710辆），客车1775辆，占27%（其中新能源客车1308辆，混合动力客车467辆），专用车70辆（占2%）。

纯电动乘用车5月共有11个品牌的车型有产出，其中康迪小电跑产量达到1565辆，以累计6755的产量向杭州微公交项目计划第一阶段两万辆的目标快速迈进。

北京市关于在京推广应用新能源汽车的企业目录退出机制中有一条是2014年销售达到500辆（2015年达到1000辆），从进入北京市目录的几款车型来看，本月产量除了E6和荣威E50，均未超过20辆。目前看来各个车企都面临500辆这个硬指标的挑战。

插电式乘用车方面，比亚迪秦继续保持千辆级产量领跑。5月新增广汽传褀增程式乘用车，它装备13千瓦时的磷酸铁锂电池，另配42KW的增程器，最高时速150公里，5月产量4辆，其百公里2.5升的综合油耗较之秦约1.6升的油耗来看还是处于劣势。

5月常规混合动力乘用车国内车企只有两家企业有产量，数量仅为2辆，其余全部为合资车企，国内自主品牌乘用企业正在渐渐放弃混合动力这一技术路线，至少从近几个月的产量数据来看是这样的趋势。

5月新能源客车共生产1308辆，混合动力客车共生产467辆，其中插电式客车更是以1007辆的成绩为本月节能与新能源汽车产量总量贡献了15.4%的份额，而其中更以气电混合的插电式客车更受欢迎，在插电式客车中，气电混合插电式的比例占到72%，仅有28%为柴油插电式客车。

宇通、申沃、广汽客车、苏州金龙、中通、恒通等几大主要新能源客车生产企业都瞄准了这一市场，5月插电式客车产出车型达到22个，涉及车企达到11家，而纯电动客车只有两家企业有生产，产量为301辆。

常规混合动力客车5月产量有所增长，为467辆，只有申沃和万象两家企业有生产，且均使用的是锰酸锂能量型动力电池。

5月纯电动乘用车进口榜单也很有看点，特斯拉 Model S共进口532辆，虽然开创了在中国上市以来最大的单月进口量，但离预定量还相去甚远。5月宝马i3第一次走入国门，虽然只有13辆，但如约而至，信心满满。（文中除注明海关统计口径外，所有数据均来自中国汽车工业协会）endprint