它就在那里

朱界飞

无论从销量，还是从利润考量，东风日产过去这十年，都支撑起东风公司半边天。可以这么说，没有东风日产过去十年的成功，就没有被媒体称为“发展最均衡”的东风公司今天这种事业形态。如今，随着东风整体业务发展，东风日产对集团的利润贡献率已经逐渐被稀释，但它作为东风第一利润支撑点的角色没变。2014年会以其110万辆目标销量，成为东风集团内部唯一超百万辆的业务板块。

即使把东风日产过去这十年放到中国整个汽车行业比较，它都是一匹黑马，一个典型的合资成功案例。经历十年市场洗礼，东风日产已成为一个适应激烈市场竞争的成熟企业，一个相当国际化的企业。如果说过去十年，它连续被评为日产全球制造标杆，那么，作为占日产全球销量四分之一的东风日产，如今已成为日产全球全价值链企业标杆，这在国内所有汽车合资企业里绝无仅有。

当一个企业真正称得上现代化成熟企业后，它的个人烙印就很小。换言之，当一个企业成为真正的国际化公司时，即使它走马灯似地换领导，就像一些著名跨国公司，今天CEO离开，明天CFO离开，但企业品牌依然存在，机器照样顺利运转，所谓铁打的企业流水的官。因此，东风日产在如今状态下，不管任勇在还是不在，它都已进入后任勇时代。一些媒体过度关注一个企业领导人的去留，意义不大。

但过去十年，任勇的个人烙印留在了那里，这是抹不掉的历史。十年里，他领导制定东风日产行动纲领，把话语权之争变为理解、尊重、信赖、合作双赢文化；当企业步入快车道时，他率先提倡快乐文化，让员工快乐慢生活，多劳多得，业绩回报；当企业做大后，他又时刻提醒保持危机意识，坚持小企业风格，克服大企业官僚主义……

任勇带给东风日产一系列具有普世价值的现代管理哲学，是他很好地继承、吸收、消化国际最先进企业管理理念、文化和手段。某种程度上，他代表的是中国从计划经济走向市场经济过程中真正的正能量。他性格温和却不乏锐利，他待人亲和而宽容，但这并不影响他做事的威严和果断。他的忍耐力，他的全球视野，决定了当企业需要或者事业需要时，他敢于舍弃自己的一些东西。简单来说，他做人做事的大气、张力和厚度，都是一个大写男人所表现的性格。这种性格决定了为什么在经历长达十年的风风雨雨之后，他一直在那里。

我们认为，新十年甚至更远的未来，东风日产如果继续坚持这样走下去，任勇的这些性格将作为东风日产企业文化和企业品牌不可分割的一部分。而任勇本人，不管他是否会随着环境或周遭变化而改变这些优秀男人属性的东西——这完全是他个人的事情。但东风日产有任勇没任勇，它都在那里——当然前提是不能丢掉这些做人做事的方式和企业风格。

厘清这个问题后，接下来我们再看企业战略和产品规划。东风日产未来五年的战略非常清晰，而且我认为在更长时期，它的战略都不会有大改变——即紧紧围绕市场来做产品和营销。

过去两年由于中日关系急剧恶化，日系车受到很大冲击。但即使是最艰难的这两年，东风日产仍相对平稳，它作为东风第一量产和第一利润点的贡献并未受到太大影响。究其根本原因，我认为在于企业品牌的成熟度和消费者对“八大金刚”系列产品的信赖并没因中日关系恶化而发生变化使然。天籁、轩逸、骐达、阳光、骊威等对应的消费群体，相对而言都是温和成熟的中产阶层，对政治因素不过于敏感，思维不过于极端。此外，奇骏和逍客组成SUV双剑客，又及时跟上并适应SUV市场变化趋势，成为该市场黑马。

但是，鉴于中日关系紧张会持续较长时间，而且很可能往政冷经也冷方向走，不能只在NISSAN品牌这一棵树上吊死。于是，东风日产布局启辰合资自主品牌，让东方不亮西方亮。启辰推出仅3年，便达成10万辆销量，在合资自主里又是一匹黑马。

2014年东风日产产品策略也很清晰：NISSAN品牌主推新奇骏和新天籁，启辰品牌主推R30和晨风。

先看新奇骏和新天籁。在同类竞争产品中，它们分别提高半个区隔，但价格维持不变，进一步提升性价比。技术的日产，加上富有竞争力的价格，给想换车或者买第二辆车的中生代成熟消费群提供选择，这是东风日产品牌营销的不二战术。

至于启辰，刚上市的R30，把价格下移到5万元，但品质却上升半个区隔。其主要目的为增量，支撑110万辆销量目标。作为国内合资自主惟一一款5万元以下车型，我相信，这对那些刚毕业的大学生或刚结婚的伴侣会有较大诱惑力。

自主品牌是东风集团最重要战略。如何利用启辰经验，带动风神、风行、风度系列一起拼杀，将东风自主品牌这块“短板”做成“长板”，以此凸显央企的社会责任和支撑东风公司走出去战略。

一个不容忽略的事实是，启辰战略里有款计划9月发布的晨风。千万别把晨风看成一款普通车型，它是东风日产合资十年带有突破性意义的新baby，是双方撇开非市场因素后在合作双赢理念指导下最成功的文化结晶。晨风出自日产的聆风技术平台，是目前世界上最具量产化的零排放纯电动车，迄今已在全球销售11万辆。东风日产计划在未来3年中国纯电动车市场的10万辆规模中，至少占据五分之一份额。

所谓撇开一切非市场因素，不谈政治概念，不谈日本概念，不谈日产概念，聆风也好，晨风也罢，消费者说了算。这是东风和日产全面合资合作十年来最具意味的实质性突破，是双方真正在以合资企业利益为最高利益这一原则下，进行技术共享和平台共享，求得双赢。

助推晨风获得成功的几个因素已经具备：第一，它是自主品牌；第二，它在花都、郑州、襄阳包括大连新工厂随时可以量产；第三，纯电动车市场培育期完成，配套设施建设紧锣密鼓开展，市场形成气候已到，现在呼唤的是高品质整车；第四，据外媒预测，由于中国政府高度重视，随着充电桩快速到位，中国将很快成为全球最大纯电动车市场。

这种背景下，再来环视启辰产品战略核心R30和晨风，一个代表传统，一个代表未来；一个冲量，一个提升自主品牌力。而NISSAN品牌的新世代天籁和新势代奇骏，两款旗舰产品，两款战略产品，目标直指利润。如果东风日产既有销量（110万辆）又有利润，你叫它不成功都难。

这个时候，“杨嵩”走了，“陈昊”来了。但不管“杨嵩”走与不走，“陈昊”来与不来，东风日产都已经在那里。

作为在东风生在东风长的“正宗嫡系“，陈昊不存在文化磨合问题，他是完全传承和发扬。如果说杨嵩行事高调，充满个性色彩的话，我认为陈昊应该相反。企业战略已经确定，他要做的就是如何坚定地执行既定战略，不出现大的偏差。

因此，不管陈昊在这个岗位待多久，他都不希望留下太多个人烙印，这也是东风日产成熟体系现在和未来要走的一条路。不管是陈昊，王昊，还是刘昊，他们都是公司战略的坚定执行者，和日产派驻员一起，带领后任勇时代的东风日产稳健前行。（ABR记者葛帮宁整理）endprint