环保坐骑

35岁的张郝刚刚带着妻子和3岁的儿子从美国回到上海，此前在硅谷的从业经历让他很轻松地在本土IT企业找到了一份高管的工作。当一切都安置好后，买车成了让他头疼的问题。

国内交通拥堵，尤其是上下班高峰期，车子堵在马路上，频繁转换模式，不仅耗油，还会造成空气污染。这些弊端让非常注重节能和环保的张郝无法接受。

在美国，张郝开过一辆普锐斯，在中国，他同样倾向于混合动力，广汽丰田的凯美瑞·尊瑞进入了他的视野。

强混优势

事实上，在选择凯美瑞前，张郝还有一番纠结。随着节能环保观念的日益普及，中国消费者已经越来越接受混合动力汽车，于是，大小汽车制造商纷纷开始在这里推出混动车型。

经过各种查询，他了解到市面上的混合动力车型可以分为强混、弱混、插电式和增程式几种。

弱混合动力车的电动机功率通常只有大约20千瓦，车辆启动时，汽油发动机便需要启动，电机提供辅助动力。车辆在匀速行驶时，动力完全来自发动机。

当遇到红灯或者紧急情况司机刹车减速时，电动机变身为发电机，回收损失掉的动能，以电能的形式存于蓄电池中，但发动机仍在工作。车辆怠速时，汽油发动机关闭，只有电动机工作，才能实现零油耗和零排放。

与弱混不同，凯美瑞·尊瑞为代表的强混汽车，汽油发动机为辅助动力，电动机才是基础动力，功率更为强大，起步、低速行驶状态下都不需要启动发动机，完全就是一款纯电动车，这是弱混车型做不到的。

通俗地说，弱混车型是只要车子行驶，发动机就必须要提供动力，而强混汽车会根据行驶状态，电动机和发动机交替或同时输出动力，所以强混比弱混车型能更好解决城市行车中频繁发生的起步、停车、再起步所产生的高油耗问题。

另外两种类型，虽然与普通汽车相比也能节省油耗，但技术尚不成熟，同时因为还未达到一定的销售规模，成本分摊费用偏高，因此价格也居高不下。

综合考虑，张郝决定购买一款强混汽车。这方面，丰田自然是行家。

明智选择

自1997年第一辆普锐斯上市以来，丰田混合动力汽车在全球累计销量已经超过600万辆。其中，最新生产出来的那一批100万辆混动汽车仅用时9个月就一售而空，创造了丰田卖车速度的最佳纪录。

根据丰田的统计：600万辆混动汽车，大约节省了151.4亿升汽油，减少了4100万吨二氧化碳排放。这样的数字让环保主义者张郝更加心动。

在广汽丰田4S店，他购买了一辆凯美瑞·尊瑞HG豪华版，和汽油版价格相去无几。此外，广汽丰田特别针对针对混合动力电池推出“8年或20万公里免费维护”服务，质量担保比汽油版车型时间更长，让人放心。

外观方面，凯美瑞·尊瑞与普通版凯美瑞几乎一样，只是为了配合“混动”的特殊身份，对细节部分进行了一定幅度改动。比如，经过重新设计的中网让它比其他另外两个版本的凯美瑞看起来更具有科技感。

仪表盘设计是凯美瑞·尊瑞和非混合动力版凯美瑞内饰最大的不同之处，中间增加了多功能行车电脑显示屏，发动机转速表更换成混合动力工况仪表，用于显示混合动力的实际工作状况。

在接下来的使用过程中，张郝感到，凯美瑞·尊瑞的动力表现相当不错，新一代油电混合双擎动力系统，让加速感受明显，高速也没有感觉到发飘，高速转弯定位精确，刹车反应灵敏、距离短，高速刹车也没有甩尾现象。而这部车让他的妻子最满意的地方是，驾乘非常安静，特别是EV模式下行驶时，几乎感觉不到来自发动机的声音。

更为重要的是，凯美瑞·尊瑞的百公里油耗仅为5.3L，比上一代凯美瑞混合动力版的6.0L要低出不少。它还比非混合动力凯美瑞车型多了两种驾驶模式，一种是经济的EC0模式，另一种则是靠电动机和电池共同运转的EV（纯电动）模式。在EV模式下，如果充满电，车辆可行驶3～4公里的距离，特别是在城市拥堵路面行驶，节油效果还是相当明显的。

现在，张郝的凯美瑞·尊瑞行驶了1万多公里，混合动力车的优点一一得到验证。驾驶时，张郝的一大乐趣就是不断挑战自己的油耗记录，通过了解双擎混动系统的运作规律，寻找最节油的驾驶方式。endprint