不再克制的豪华

杨与肖

这一次，北欧来客胸有成竹。7个月时间，连续推出三款概念车，沃尔沃将新一代产品的设计语言毫无保留地展现在世界面前。

2013年8月29日，沃尔沃哥德堡设计中心。当天，Concept Coupe正式对外发表。方正宽大的车身是它呈现出的第一印象，让人不由得联想起肌肉车，有人以此批评李书福对美国市场的“讨好”表现得过于明显。

不过，情况很快便发生了变化。2014年1月13日，Concept XC Coupe借北美车展掀开了“盖头”。3月5日，Concept Estate在日内瓦车展亮相。至此，沃尔沃新的设计DNA开始迎来一片赞美。

未来，沃尔沃的家族式前脸将会由嵌着标志性铁标的浮动式格栅和其两侧的T形日间行车灯构成，看起来优雅的腰线与引擎盖边缘，后部的立体尾灯与其一贯犀利的车肩，都融为一体。

《汽车商业评论》认为，沃尔沃整体新造型不显一丝累赘，体现出典型的斯堪的纳维亚风设计风格，同时所有元素汇聚出了自信，充满扩张力和力量感的车身姿态。传承与创新在此得到最好的阐释。

诞生于1970年代的P1800被认为是沃尔沃coupe车型的鼻祖，将冷峻的线条与柔和的边角恰到好处地融合在了一起，而这正是沃尔沃新设计语言的特征之一。

目前可以确定的是，沃尔沃两厢车会着重从Concept Coupe摄取灵感，XC系列的外观主要源自XC Coupe，Concept Estate则更多地体现对沃尔沃设计经典的传承和面向未来的改革，已经公布的XC 90的内饰设计就来自此车。

这将是沃尔沃设计史上第二次重大转折，上一次是1990年代，在设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）的带领下，它逐渐摆脱了功能和安全至上的“方盒子”（Volvos Boxy）造型，向圆润、流线的风格转变（参见《汽车商业评论》2012年6月号文章《北欧来客》）。

2004年，继任者、来自奔驰的史蒂夫·马丁（Steve Mattin）虽然将格栅、日间行车灯等进行了创新，但基本仍然是按照其前任设定的路径在“行走”。5年后，霍布里从福特归来，主导设计出了现款V40。

也许更多地是出于对市场喜好的理解，V40车身的流线造型达到了沃尔沃历史上的极致，而且由于采用行人碰撞气囊，引擎盖无需像以前那样留出足够高的变形空间，车头比沃尔沃其他车型平均降低3厘米，使得整体看起来更有俯冲感。

这种变化确实带来了销量的提升，但在汽车设计专业人士看来，沃尔沃的品牌性格正在丧失，最令人喜忧参半的评论是——“很漂亮，但不是一个领导者的样子”（nice，but not a leader）。

对正在世界范围内谋求跻身一线豪华车阵营的沃尔沃而言，方向必须转变，而SPA——可扩展平台架构（Scalable Platform Architecture）的诞生则为转变创造了机会。

英格拉特的选择

简单来说，模块化的SPA就是车辆前轴到A柱的工程布局被固定（fixed），其他灵活、可变的（flexible）部分根据不同产品的要求“安插”到它上面。除了节约成本等因素，沃尔沃的工程师们在设计之初同样考虑到了如何让汽车看起来更豪华这个问题。

相较沃尔沃先前的车型，以SPA平台为基础的产品均车轮前移，A柱和驾驶室后移，呈现出长车头、短车厢的比例。

这是绝大多数后驱车的比例，基本都是前驱或者四驱车的沃尔沃之所以作出如此调整，不外乎是因为长引擎盖会给人一种大发动机、强劲动力之感。一般而言，高端，或者豪华品牌会选择此种车身姿态，同时尽量避免俯冲感的腰线设计。

“缔造豪华车需要好的比例，而这正是沃尔沃所拥有的。”现任沃尔沃汽车全球设计高级副总裁托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）如是解释他在2012年7月加盟沃尔沃的原因。

德国人英格拉特1964年出生，毕业于英国皇家艺术学院交通工具设计专业，获得硕士学位，之后便加入大众集团，先后在奥迪、大众品牌参与外观设计工作。2000年，他被任命为斯柯达的首席设计师，负责第一代速派、晶锐和量产版Roomster的造型设计。

2006年，英格拉特回到德国，开始担任波茨坦大众设计中心任设计总监，向集团设计负责人汇报工作。期间，他领到了大众数项设计项目，比如电动概念车NILS和廉价小跑车Bluesport Roadster等，直至离开。

为大众效力21年使得英格拉特深谙如何在模块化理念下设计汽车，这应该也是沃尔沃选择他的重要原因。

同时，通过设计提升品牌也是沃尔沃新的战略之一。前任总裁和首席执行官雅各布（Stefan Jacoby）把原来归属产品开发部门的工业设计部门升级，要求负责人直接向他汇报工作。

三款概念车的成功证明了英格拉特和沃尔沃“双向选择”的明智。不过，他带给沃尔沃的不仅仅有新的设计语言，还有全新的工作流程。

目前，沃尔沃在全球有哥德堡、洛杉矶和美国三个设计中心，他们之间的关系不是“分工”，而是“竞争”。对于节奏较慢的瑞典社会，这并非“自然的现象”。英格拉特到来后要求作出改变。“我需要去说服瑞典同事们，通过竞争才能获得最好的结果，才能做出最佳的设计。”

当然，结果可能是几个平行设计的车的很多点子合在一起，形成一个最终的版本。“这样创造出来的汽车才真正具有核心。”英格拉特告诉《汽车商业评论》。

显而易见的豪华endprint

两年前，当沃尔沃的高层们决定更新设计语言的时候，除了SPA，摆在他们面前的另一个难题是：“沃尔沃的豪华究竟是什么？”

曾经的含蓄、克制式表达已不能吸引消费者的目光，德国、美国和意大利式的豪华风格早就深入人心，而被收购后尽量撇清与吉利关系的要求又让沃尔沃必须体现出独特的一面。

英格拉特清楚地记得在市场调研阶段一位美国女士对他的讲话——“斯堪的纳维亚的阳光很美，人们很美丽，食物非常棒。但是这些美好的东西都没有在你的品牌体现出来，一点儿都没有。”

事实上，斯堪的纳维亚的设计风格早已蕴含于品牌之中，比如凝练的表达和对功能的追求，消费者的期许则让沃尔沃下定决心把它推向“前台”。

比如，Concept Estate后备箱的透明板材下布置了瑞典传统家庭户外游戏KUBB的工具。沃尔沃希望以此传递出的信息是：自己的产品不只是单纯的交通工具，还会提供与家人、朋友分享生活的机会。注重家庭、亲近自然是斯堪的纳维亚文化的典型特征。

再比如，三款概念车的日间行车灯犹如两个T字型的眼睛向侧后方伸展，拉宽了前脸比例，其设计灵感来源于瑞典神话中的雷神之锤。而车内设计中的很多线条则来自北欧典型的山川、河流自然景色。

过去，沃尔沃内饰过于“简朴”，虽然现款S80、V40等车型有所改变，但仍然与人们对豪华品牌车内应有的样子的理解有一定差距。以Concept Estate为代表，沃尔沃新设计语言中内饰的改变完全可以用“翻天覆地”来形容。

打开车门一眼望去，织物温暖的颜色选择和木质面板刻意的纹理体现，搭配在一起营造出了斯堪的纳维亚客厅的舒适感受。

最引人注目的是，中控台上大部分复杂的按键被直瀑形的触控屏所取代，这不算罕见，因为越来越多的汽车制造商都采用了这种方式，但沃尔沃的优势在于代表高科技的电子屏跟周围的布置和谐地融合在了一起。

事实上，沃尔沃设计团队中便存在着深谙科技设备和未来电子产品的成员，在形成设计理念的初始阶段他们便与电子部门紧密沟通，确保不会出现其他一些品牌同类型中控台所呈现的繁琐和杂乱无章。

“我们的基本理念是希望能够以一种直观、人性化的方式来使中控布局和信息呈现具有条理性，让一切都触手可及，从而令驾驶更愉快、高效和安全。”英格拉特说。

除此之外，来自瑞典皇家御用品牌Orrefors的水晶换挡手柄和Kasthall的手工编织地毯则让车内的豪华感陡然提升。

关于这一切改变，今年42岁的沃尔沃汽车内饰设计总监罗宾·佩吉（Robin Page）功不可没。

佩吉2001年开始负责宾利的内饰工作，现款欧陆、慕尚系列，以及专为英女王打造的宾利元首级（State Limousine）的车内设计均由他操刀完成。2013年3月，佩吉转战瑞典。

佩吉表示自己的任务就是将传统意义上的豪华感和车内功能，特别是电子科技功能，结合在一起，让外界感受到一种显而易见的豪华。他显然对自己的劳动成果感到兴奋。在今年3月的日内瓦车展上接受《汽车商业评论》专访时，他不厌其烦地带本刊记者作多次绕车讲解。

显然，对于未来的设计，沃尔沃已经做好准备，接下来的挑战便是量产时如何达成质量保证，这将是决定成败的最后一步。endprint