拼美国市场要翻“三座大山”

2014-10-25 10:41
环球时报 2014-10-25
关键词:美国市场比亚迪加州

本报驻美国特约记者 孙卫赤 图片说明:李柯今年4月,美国加州首部全电动、约12米长的巴士正式下线。加州州长布朗到场剪彩,见证加州电动车产业的历史时刻。而创造这一历史的,正是来自中国的公司比亚迪(BYD)。这家创立于1995年、由20多人规模起步、以开发锂电池起家的中国公司,如今已经发展为覆盖IT、汽车和新能源等领域的国际性公司。在近20年的历程中,美国市场对其发展的推动作用不可小觑。该公司1999年就在芝加哥注册了公司,开始布局美洲市场。2010年,比亚迪北美公司在洛杉矶宣告成立。2013年,位于兰卡斯特的比亚迪电动大巴工厂正式运营。比亚迪为什么要把大量的时间和精力投在美国?其在美国发展的经历对中国企业国际化有哪些启示?《环球时报》记者日前在洛杉矶对比亚迪股份有限公司高级副总裁、比亚迪汽车(美国)公司总裁李柯女士进行了专访。在竞争最激烈的市场展示技术 环球时报:比亚迪为什么选择在美国建厂? 李柯:美国市场是世界上最成熟的市场,美国也是除中国外世界最大的市场,同时是最具挑战性的市场。如果我们的技术有竞争力,就应该到最成熟的市场展示,一旦我们在美国获得成功,很多国家和地区都会认可。在考虑进军美国时,我们首选加州,因为加州对新能源汽车支持的政策和新能源汽车的发展,不仅在美国、就是在世界也是处于领导地位。位于洛杉矶市北面的兰卡斯特市,人工成本和包括房子在内的生活成本都很低,基本是洛杉矶市中心的一半。除成本因素外,当地政府对中国企业的信心和希望,也是BYD选择兰卡斯特的原因之一。兰卡斯特位于羚羊谷经济三角区的中心地带,这个区域有很多企业原来是军工企业,由于企业破产,在这一地区积蓄了很多高素质人才。BYD在这一地区建厂后,为当地带来了希望。羚羊谷经济三角区经济发展局多次到厂拜访,希望BYD能成为当地的龙头企业,成为外国企业在美国投资成功的典型,解决当地的就业问题,吸引更多中国企业到当地投资发展。可以说,BYD落户加州,不仅带动了电动车产业的发展,也带动了当地经济发展,解决当地就业问题。 环球时报:请介绍一下BYD电动大巴生产厂的现状及未来发展规划。 李柯:这个工厂原来是做房车的,我们收购时基本破产,收购后等于救了这个工厂,我们把原来的员工都留下来,还把以前被这个工厂解雇的员工重新招聘回来。目前工厂生产能力单班作业是每年400—500台,如果两班生产年产量可达800—1000台。如果需要,一年左右工厂就可扩大规模,届时生产能力是每年几千台。我们车辆出厂的售价按美国的市场价格走,售价并不低。中国企业以前是靠廉价拿到订单,那是30年前的事情。在未来30年,以BYD为首的中国企业,一定是靠卖技术、卖服务去争夺市场。现在我们拿到的订单,就是靠技术获胜而争取到的。破解对中国公司的偏见 环球时报:比亚迪在美国发展遇到了哪些困难和问题? 李柯:我们在美国遇到的问题可以用“三座大山”来形容。第一座“大山”是电动车作为新兴产业带来的问题。电动车产业在很多人眼中是一个新的、未来的技术和产业,BYD走在了世界前面,市场对BYD的认识需要有一个过程,这是可以理解的。不过,还是有很多人不知道、甚至不相信我们的技术,因为他们看到很多小公司在尝试制造电动汽车,但生产出来的车开不走,这些人对BYD的产品也带着这样的认识,认为BYD的电动汽车也不会行驶,所以开始是不会买的。在这样的情况下,我们只能做更多工作,不断努力,不断把电动汽车的运行演示给他们,争取得到他们的信任。 第二座“大山”是“中国公司”身份带来的问题。BYD技术世界领先,被认为是全世界最大的电动汽车生产厂,竞争对手无法从产品方面打击我们。但美国的比亚迪既是一个新公司,又是一个从中国来的公司,这被竞争对手钻了空子,利用政治方面的因素打击我们。“你是中国公司,你们中国公司来美国就是偷我们的技术、抢我们的工作”,竞争对手的这种手法,误导了消费者对中国公司的看法,给我们带来了很多障碍和困扰,去年年底到今年年初,我们经历了很多挑战,包括美国的劳工局查我们、个别媒体和工会攻击我们。我们为此花了很多气力和财力予以回应和反击。今天我可以自豪地讲,这个战斗我们赢了!因为现在美国没有再说BYD是中国公司了,大家都对我们认可了。 第三座“大山”来自经营方面。电动汽车产业是一个盈利过程非常缓慢的产业,以前我们做手机等产品动作很快,几个月就可以交货,收入就出来了,市场的可预见性很强。但这个产业很慢,即便客户认可你了,但没有资金购买,需要向联邦政府申请,申请资金的过程一开始就是2年。从我们进入美国市场到拿到订单,花费了3到5年。这样带来的挑战是,在只有投入、没有产出的情况下如何保证公司的运营,也就是在5年以后一定要有收获。这就需要公司要有高水平的管理,不要花那么多钱,以防止没有充足的预算而导致工厂在正式生产之前就垮掉。现在看,我们挺过去了。 这“三座大山”是我们进入美国后遇到的主要挑战。不过,挑战使我们成长。这几年,通过巴士在路上演示、通过送巴士让客户使用、通过宣传,让美国市场慢慢看到,BYD是一家不同的公司,是一个真正有技术含量的公司,同时是一个稳健发展、有承诺有保证的公司。BYD所说的都做到了,客户和市场对我们的信任已经到了另外一个层次。我觉得,和以前任何时候相比,BYD现在处在一个最好的时机,处于一个可去得到更多商业机会的时期。来美国没办法赚快钱 环球时报:您对电动汽车未来的市场前景怎么看,还存在什么挑战? 李柯:未来我们面临的主要挑战是订单的预见性并不是那么清晰。因为是新生事物,我们如果花很大的气力去拜访100家客户,不断给他们演示,可能只有20%的客户感兴趣;这20%的客户中如果去政府申请资助,只有1%的客户可以获得政府的资金。这个过程环节太复杂,我们无法控制。我们的痛苦就在这里:无法让一个未来的计划变得很清晰,现在也无法落实未来的订单。我们在美国五六年的时间投入了大量资金,未来市场预见性的清晰度还是不明确。但这并不影响我们对未来的信心。因为在任何新技术方面,美国都曾经是世界上最领先的国家,如果面对包括墨西哥、巴西等发展中国家都在使用的新技术无动于衷,美国就要落后。我们在全球普遍撒网、个个击破的战略,无形中也会给美国带来压力,迫使美国走得更快。BYD在美国的发展一定会有好的前景,我们对中国市场、巴西市场、拉丁美洲市场以及欧洲市场,也比以前更有信心,这种感觉越来越强烈。 环球时报:您会给想到美国发展的中国企业提供怎样的建议?李柯:第一,任何中国企业到美国发展,首先要做一下自我评估,看看自己的技术在美国是不是有核心竞争力。第二,美国对于你的企业来说是不是有市场机会?不要听别人说美国市场很大就过来了。美国也有很多吹牛、而且吹得很好听的人。另外,来美国是没办法赚快钱的。要有长期作战的思想、充足的预算。第三,到美国后要老老实实把品质做好。第一次品质不好,尽快改正后或许还有机会,但第二次品质不好、服务不好,那就完了。第四,从管理层到下面班组负责人,一定要融入美国社会,按照美国的方式管理,特别是要雇用一些当地员工,用他们的思维去做事。第五,和美国各级政府打交道时要注意,不要那么急功近利。很多人只想用政府办事,但不想对政府做贡献。另外,美国地方政府部门不是那么有权势,对企业的真正帮助有限。▲

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