协同优势资源，加速“东风”品牌商用车国际化进程
——东风商用车有限公司正式挂牌成立

本刊记者于 晶|文

协同优势资源，加速“东风”品牌商用车国际化进程
——东风商用车有限公司正式挂牌成立

本刊记者于 晶|文

“希望来自东风与沃尔沃双方的员工相互尊重，相互信任，以开放和透明的方式沟通交流，创造双方都能认可的工作机制和业务流程，从合资合作到真正的合心合力。”

Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd Come Into Being

Having signed strategic alliance agreement, Dongfeng and Volvo had worked through a series of activities, such as application procedure, discussion of contract details and business preparation, etc.,which had led to the offcial establishment of Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd on Jan.26, 2015.Therefore, Dongfeng have finally had its mid-size and heavy-duty businesses incorporated with Volvo— worldwide heavy-duty truck giant for a new sailing journey.

东风卡车业务开始于二汽的支柱业务，45年一路走来，身份几经变换。从国有独资到东风和日产合资企业东风有限旗下的中重型商用车板块，再到被东风集团回购，明晰产权后东风与沃尔沃合资成立公司，每一步都引发无数的期待和质疑。走到2015年1月26日，东风中重型卡车业务终于登上沃尔沃这条以中重卡业务著称于世的国际化大船，开启了新的航程。难怪，新的东风商用车有限公司总经理黄刚感叹“终于可以讲述我们自己的故事了”。

寻寻觅觅，终执子之手

10年来，东风保持着国内中重型卡车市场占有率第一。但是东风商用车公司作为东风有限的子公司无法从日产获得产品和技术支持。因为本身没有中重型卡车业务，要携手中国第一的东风商用车“走出去”，日产显得力不从心。不能否认的是，日产体系的导入，使东风商用车从管理层到员工都转变了思想，管理、研发、生产的流程和体系控制得到提升，为东风商用车走向国际打下了坚实的基础。面对国内卡车企业加快技术来源布局，陆续与国际商用车巨头组建合资企业，融合了国外技术的升级型中高端卡车产品相继问世，坐在国内市场占有率第一位置上的东风中重卡无法保持低调了。

在完成了收购整合雷诺卡车、日产柴之后，业务涵盖卡车、建筑设备、客车、船舶和工业用发动机领域的沃尔沃集团向东风集团伸出了橄榄枝。沃尔沃集团此时已经在欧洲、北美、巴西、日本和印度拥有相对稳定的销量，急需在中重型卡车市场容量第一的中国分得一杯羹，实现多年的夙愿。拥有强势地位的东风无疑是能最高效实现其目标的合作伙伴。而东风的国际化战略也到了必须扬帆启航的季节，如果可以借助沃尔沃在全球190个国家和地区的渠道资源，实现销售和品牌提升，何乐而不为呢？

2006年3月沃尔沃集团与东风集团正式接触并探讨在商用车领域合作的可能性；2007年1月双方签署基础框架协议，计划合作投资中重型商用车及发动机业务；2013年1月26日，东风集团与沃尔沃集团在北京签署战略盟协议，开启了一个足以影响未来10～15年我国商用车企业在国

际产业格局中位置的合资时代。

由于原东风商用车大部分资产归属于东风和日产的合资公司东风汽车有限公司，东风开始对其内部的商用车板块进行整合，把商用车业务独立出来成立一家产权更为清晰的公司，便于和沃尔沃合资。2014年4月3日，东风汽车集团以总价117亿元完成向东风汽车有限公司收购商用车等业务。东风把相关业务纳入在湖北十堰市注册的东风商用车有限公司。此后，东风汽车集团将其持有的东风商用车有限公司45%股权以55.1亿元的价格挂牌转让。但实际上，东风汽车公布的产权转让受让方资格几乎只有沃尔沃能满足：有经营时间和销量、所有者权益等要求，并要求为全球领先的中重型卡车生产和销售企业之一。

战略联盟仪式签署后，东风和沃尔沃双方按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作。2013年5月8日，通过欧盟反垄断审查；11月21日，通过商务部反垄断审查。2014年1月7日，经过发改委批准；7月21日工信部批准生产资质；12月18日，完成工商登记。最终新公司于2015年1月26日正式挂牌成立。

如东风商用车有限公司副董事长顾润德所说：“如果把新公司的建立比作一架飞机的起飞，那么2年来的全面协同就是平稳助跑的过程。随着战略联盟的落地，东风商用车新一轮加速起飞的序幕即将拉开。”

借船出海，击节高歌来自东方的风

看似平稳的助跑，已经让东风商用车踏出国门，试水品牌国际传播。2013年10月30日，东风商用车与沃尔沃环球帆船赛签署联合品牌推广协议，双方致力于东风品牌商用车的全球市场推广。2014年2月26日，由东风商用车有限公司独家冠名支持的“东风号”环球帆船在三亚正式亮相。2014年10月4日，由东风商用车独家冠名的“东风队”参加的2014-2015沃尔沃环球帆船赛在西班牙阿利坎特港开赛。“东风号”是中国企业冠名的第1艘远洋帆船，由中国、法国、瑞典船员组成的“东风队”是第1支真正意义上的中国赛队。2015年1月27日，东风队在沃尔沃环球帆船赛阿布扎比至三亚的第3赛段中获得冠军，成为沃尔沃环球帆船赛41年历史上第1支获得赛段冠军的中国赛队。连同南非开普敦和阿联酋阿布扎比站获得的并列第二，东风队总成绩暂获第一。在这项挑战世界极限的“海上珠穆朗玛峰”顶级赛事中，东风队不鸣则已一鸣惊人。有媒体报道说：“中国的东风驶入了世

界历史”，真乃点睛之笔。

2014年9月24日，东风商用车携3款主力车型亮相德国汉诺威车展，实现东风天龙旗舰、东风天龙和东风天锦的海外首秀，此举作为东风商用车全球战略的一部分，进一步提升了东风品牌的全球认知度。与沃尔沃、雷诺在同一个展馆展出，黄刚与国际接轨的全程英文车型发布和答记者问，都给参加产品发布会的欧洲同行留下深刻的印象，众多欧洲行业媒体对中国的东风给予了中肯的评价，为东风商用车在国际商用车市场准确定位提供了不同的视角。

借我10年，还你“从中国的东风到世界的东风”

按照规划，东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速器等。新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和销售体系。

黄刚指出，将通过“3步走”实现战略目标：短期内将继续巩固和强化东风商用车在国内的领先市场地位，同时着手开发新的海外目标市场；中期目标是在海外主要的成长市场站稳脚跟；长期目标致力于进入全球成熟市场，打造全球认可和尊重的品牌。“未来10年，我们将要实施以下3步关键战略：一是强化东风商用车全价值链的核心竞争力，致力于全球发展，包括独立的研发能力，有竞争力的商品平台，加强对沃尔沃的全球制造标杆管理的学习，打造全球供应链体系；二是面向国内和海外2个市场，打造全球认可和尊重的品牌；三是进一步开发新公司可持续的盈利能力，使公司的盈利模式从主要依靠于国内卡车交付拓展到国内海外2个市场，从卡车销售延伸到关键总成和后市场领域。在实施战略目标的进程中，将与沃尔沃一起进行战略协同，开展包括整车业务、动力总成、全球采购、生产制造、海外市场、后市场以及全球最佳实践等领域全方位的合作，相信我们与沃尔沃的合作一定能够获得巨大的成功。”

东风商用车有限公司的事业愿景，是把中国的东风商用车品牌打造成全球化的品牌，致力于为全球公路运输行业提供满足客户期望的价值解决方案，致力于打造倍受股东、客户、员工和社会信赖的品牌，致力于打造一支崇尚业绩、主动挑战的全球化团队。

东风商用车有限公司董事长朱福寿表示：“我们着眼于打造百年东风，本意就是要让东风商用车从中国的东风变为世界的东风。我们希望新的东风商用车有限公司能够以全球化的视野，把自己当作一个真正国际化的公司来运作，充分运用双方的优势资源，尤其

是沃尔沃集团的技术资源、采购资源、生产制造和国际销售渠道资源，使东风商用车真正成为全球知名品牌。”

坐拥资源，乐见其成

沃尔沃集团总裁、首席执行官欧罗夫•佩森认为，东风集团和沃尔沃集团形成了具有强大竞争力的联盟，新公司将结合东风商用车在中国市场的领先地位和对中国市场的深入理解，以及沃尔沃集团的技术专长和全球经验等优势资源，未来无论在中国或海外市场，东风卡车的市场占有率和盈利能力都将得到很大的提升。

“目前，我们已经把沃尔沃集团一些具有丰富全球经验的高级管理人员派驻到东风商用车，确保东风商用车配备世界一流的管理团队。未来，我们准备把沃尔沃集团已有的经验和知识引入到东风商用车，还将持续向新公司输入必要的人才，确保合资公司依照双方达成一致的方向发展。同时，我们还将为新的合资公司提供技术支持，目前我们已经签署了在合资公司生产重型手动变速器的许可协议。除此之外，我们也正在研讨沃尔沃可以支持的其他领域。”

东风公司董事长、党委书记徐平对新公司寄予厚望：“新公司成立后，希望来自东风与沃尔沃双方的员工相互尊重，相互信任，以开放和透明的方式沟通交流，创造双方都能认可的工作机制和业务流程，从合资合作到真正的合心合力。希望东风商用车有限公司在双方母公司的支持下，进一步提升产品、技术、质量、营销等全价值链能力，进一步提升管理水平，增强东风商用车面向国际化的竞争力。”

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中国汽车工业协会秘书长董扬：此合资非彼合资

出席了东风汽车公司与沃尔沃集团合资设立的新东风商用车有限公司成立庆典。祝贺之余，也听到一些担心和质疑。主要是：我国商用车有一定优势，为什么也要合资？合资会不会使我们的企业丧失技术发展主导权？我认为，这些担心是不必要的。因为，商用车的合资和乘用车的合资是不同的，此合资非彼合资。

第一，合资的内容不同。以东风商用车为例：首先，在股比上是我方控股，55：45；产品品牌，只生产东风品牌产品；技术上，用消化吸收方式引入部分沃尔沃的关键技术，如发动机、变速器；同时，发挥中国的低成本优势，为沃尔沃提供部分总成和零部件。这显然与通常的乘用车合资企业不同：一是中方控股主导，二是生产中国品牌产品，三是双方对合资企业的贡献度和控制力均衡，不存在外方拿大头的情况。

第二，条件与环境不同。就合资双方所具有的条件而言，商用车合资与乘用车不同。东风公司——包括此前与奔驰合资的福田和与通用合资的一汽——产量已居世界前列，品牌也有一定的知名度，在技术水平和技术储备上弱于对方，但在成本控制上有优势；再就是市场环境不同：乘用车是B2C，用户对产品要求非常看重品牌。而商用车是B2B，用户对产品要求看重的是性价比，品牌不那么重要，物美价廉才是最重要的。这也正是新成立的东风商用车敢于只生产东风品牌的主要原因。顺便说一句，改革开放初期，乘用车和商用车都是既有合资企业，也有不合资只引进技术的，其结果却迥异：乘用车合资成功，仅引进失败，而商用车的合资却失败很多。究其根本原因，就在于条件与环境不同。

第三，商用车合资的必要性。主要是希望通过合资弥补中方技术水平不够高、技术储备弱的短板。用东风商用车总经理黄刚的话说，我们要用合资换时间。由于我国起步晚，并且环境问题严重，所以我国的排放标准实施了追赶战略，欧洲每一代排放法规的间隔时间是5～8年，而我国是3～4年。因此，单靠自己研发难以跟上国家的要求。更何况我们要走向世界，这也要求我们的技术发展必须与世界先进水平同步。

第四，商用车合资不会产生技术依赖，影响我们技术能力的成长。仍以东风商用车为例，虽然合资企业会引进沃尔沃的发动机和变速器技术，但是以消化吸收的方式引进，不会原封不动引进产品，停止自己的研发工作。理由很简单，全套引进产品会大幅度提高成本，降低产品竞争力。而且我们有消化吸收的能力和底气。因此，照搬引进不如消化吸收。

当然，合资对沃尔沃也是有利的。一方面如前所述，合资企业及中方伙伴可以为沃尔沃提供低成本的零部件，可以提供进军发展中国家市场的经验；另一方面，合资也有很好的收益。总之，与东风合资可以使沃尔沃在与斯堪尼亚等同类公司的竞争中处于有利地位。

总而言之，我很看好东风商用车这样的商用车合资。

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