刍议市政道路工程交叉口设计

张 杰

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

刍议市政道路工程交叉口设计

张 杰

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

对四岔交叉口、三岔交叉口、复合交叉口、环形交叉口四种市政道路交叉口的设计形式进行了分析，总结了道路工程交叉口的设计要点，并对方格网法与设计等高线法两种常见的道路交叉口的设计方法作了阐述，以确保市政道路工程交叉口设计的科学性。

市政道路，交叉口，设计形式，交通

0 引言

市政道路建设作为完善城市交通运输系统的重要途径，就当前国内各大城市的市政道路建设来说，其已成为制约城市经济发展的主要因素，尤其是交叉口设计的不合理会导致市政道路容易出现交通事故和交通堵塞等，所以对于设计人员来说如何在市政道路设计阶段有效解决上述问题，决定了整个市政道路工程能否在最大程度上满足城市经济发展、市民出行需求。设计人员在市政道路工程交叉口设计阶段应充分考虑多种设计形式的适用性因素，在最大程度上确保市政道路工程交叉口设计的合理性、科学性等。

1 市政道路交叉口的设计形式分析

1.1 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路工程交叉口设计中最常见的一种设计形式，其主要包括十字形交叉口、X字形交叉口等，十字形交叉口设计形式具有设计简单、通行方便等特点，对于很多市政道路工程交叉口的设计都具备良好的适用性等。X形交叉口在设计过程中如果设计人员将其设计为锐角，则会影响交叉口处的交通组织与管理，所以设计人员在采用X形交叉口设计中要对其进行针对性处理，尽可能让锐角角度稍大一些，尽量不小于70°。

1.2 三岔交叉口

市政道路工程的三岔交叉口设计形式主要包括T字形交叉口与Y字形交叉口，主要适用于主要道路与次要道路交叉处的设计，在整个城市道路交通系统中发挥着分道的功能，对便利车辆在整个城市道路中的行驶有着重要作用。再者，设计人员在一条主干道尽头处与另外一条主干道相交时，也可以采用三岔交叉口的设计形式来完成其设计，并且在整体通行能力上不会对其产生不良影响。

1.3 复合交叉口

设计人员在市政道路工程设计中针对多条道路交叉处还会采用复合交叉口设计形式，但是该种交叉口中需要占用较大的土地资源等，同时也导致整个交叉口处的交通管理工作难度上升，所以对于设计人员来说在具有其他选择的时候不会采用复合交叉口设计形式。

1.4 环形交叉口

现阶段设计人员在市政道路工程交叉口设计中所采用的环形交叉口，主要是在道路中间设置一个中心岛的方式来使车辆绕着环道行驶的设计形式。在环形交叉口下任何方向车辆在通行中都是单向行驶，直接远离岛心驶出路口，所以在环形交叉口下可以有效避免车辆交叉行驶中出现冲突，对减少城市道路工程交叉口的交通事故与交通堵塞等问题有着重要作用。设计人员在采用环形交叉口设计形式中可以根据实际情况，来选择使用圆形、椭圆形、圆角菱形、卵形等中心岛设计形式，对于市政工程来说中心岛还可以根据城市规划要求进行绿化。

上述几种市政道路工程平面交叉口形式中，十字形交叉口和T字形交叉口是最为常用的设计形式，其他几种交叉口可以被看作是这两种基本交叉口形式的演变形式，因为十字形交叉口和T字形交叉口的设计形式，具有形式简单、交通组织便捷、用地经济以及行车视线良好等优点，所以很多设计人员都将这两种平面交叉口设计形式作为最主要的选择形式，其对提高市政道路工程的整体通行能力有着重要作用。

2 市政道路工程交叉口设计要点

交叉口设计效果往往会对整个市政道路交通系统的通行能力产生影响，所以设计人员不仅要严格遵循国家现行技术标准来完成设计，同时也要确保交叉口的设计可以满足车辆与行人最短时间内通行的要求。对于设计人员来说其在市政道路工程交叉口设计中，将冲突点、分流点以及合流点作为其设计阶段主要考虑的因素，其主要体现在道路数量越多则会导致整个交叉口处的冲突点越多，所以本文提出以下几点交叉口的设计要点。

2.1 合理选择交叉口的设计形式

设计人员在面对形式繁多的交叉口设计形式时，必须针对不同的适用性，通过对市政道路系统严谨的分析来进行选择，并且要充分考虑道路条数、等级以及交叉口周围的环境因素，这样才能使设计人员所选择的交叉口设计形式可以满足其通行要求，同时也可以避免交叉口设计形式选择错误对其安全性产生不良影响。设计人员在交叉口设计形式选择中要充分考虑排水排污的问题，并要在此基础上确定交叉口的设计形式是否可以适应城市规划要求，例如，十字形交叉口可以适用于不同等级的市政道路运行要求，并且可以确保平面交叉口的占地面积、交通组织状况均满足设计规范要求，而环形交叉口设计形式虽然具有较多优势性能，但是占地面积大、造价高也是其所存在的问题，所以对于设计人员来说可以在中小城市采用该种设计形式。

2.2 交通组织的合理性

现阶段市政道路工程中的交叉口已成为引发交通事故与交通堵塞的主要原因，所以设计人员在市政道路工程交叉口设计中要充分考虑车辆行驶的插行等问题，对于设计人员来说最好的解决措施便是在交叉口处设置专用车道，这样可以引导不同方向行驶的车辆有序通过交叉口，帮助机动车驾驶员在最短的时间内寻找到最佳通行路线，同时也可以有效避免不同方向车辆在转弯过程中发生干扰。车辆在行驶到市政道路工程交叉口处往往会进行合流、交叉以及分流，同时机动车驾驶员会进行减速观察、相互交叉以及加速驶出等集中常见的操作行为。设计人员在市政道路工程交叉口设计中可以通过合理设置交通信号灯、交通岛、标志线以及辅助车道等方式来解决上述问题，其主要目的在于对车辆分流进行合理的引导。

2.3 交叉口的安全设计要点

车辆在行驶到交叉口处的视野是否良好决定了整个交叉口的安全性，所以对于设计人员来说其安全性设计在于车辆行驶到交叉口前，让驾驶员可以在短时间内了解交叉口处各车道的实际状况，只有将交叉口视距控制在车辆停车视距以上才能满足车辆行驶要求，交叉口右转弯车道转弯处的侧边缘石在设计过程中，应将其设置为圆弧形或平滑曲线形，切圆半径在设计过程中设计人员要将其大于车辆右转弯时最小转弯半径，这样才能确保其可以在最大程度上满足交叉口安全设计的要求。

3 市政道路工程交叉口设计方法

目前市政道路工程交叉口的设计方法主要有以下两种。

3.1 方格网法

现阶段很多市政道路工程交叉口设计中均采用方格网法，设计人员需要在交叉口涉及范围内以相交道路中心线作为坐标基线，打出规格为5 m×5 m或10 m×10 m的平行于路中线的方形网格，并要沿着施工放线测量方向来选择斜交道路，并通过测量来确定方格网点上的地面高程，并在此基础上来计算出市政道路交叉口的设计高程，这样便可以帮助设计人员准确的计算出平面交叉口在施工阶段的高度。交叉口设计需要将相交道路等级、交通量、道路纵坡以及当地地形等作为主要参考依据，不仅要确保交叉口运行中满足交通通行、排水等基本需求，同时也要满足次要道路纵、横断面的设计合理性。

3.2 设计等高线法

设计等高线法也是市政道路工程交叉口设计中常用的一种设计方法，其需要在交叉口范围内合理选定路脊线，并要在此基础上来完成交叉口高程计算线网的划分，准确计算出交叉口路脊线和高程计算线上各点的设计高程，以此作为根据勾画出设计等高线且计算出交叉口各点的施工高度。一般来说，路中心便是整个市政道路工程的路脊线，将路脊线的交点作为控制高程，对于市政道路工程交叉口设计来说高程计算线网是最为重要的辅助线，其决定了市政道路工程交叉口设计效果能否满足其通行的要求。设计人员在使用该种设计方法时要认识到路脊线位置的合理与否，会对平面交叉口在运行中的排水、行车产生的影响。

4 结语

设计人员在市政道路工程交叉口设计中要考虑多方面因素来确定交叉口的设计形式，确定合理的设计方法，在最大程度上确保交叉口设计的合理性，会对减少交叉口处安全事故与交通堵塞发生率有着重要作用。

[1] 唐明德.市政道路平面交叉口的规划设计与实施[J].中国科技纵横，2011(5)：26.

[2] 吴景成.论述市政道路工程中平面交叉口设计的型式及其适用性[J].科技创业家，2012(24)：161.

[3] 俞林军.试论市政道路工程交叉口设计[J].城市道桥与防洪，2014(8)：99-102.

Discussion on the intersection design of municipal highway engineering

Zhang Jie

(TaiyuanAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Taiyuan030002,China)

The thesis analyzes four kinds of municipal highway intersects design styles of four-angle intersection, three-angle intersection, composite intersection and circular intersection, summarizes highway engineering intersection design points, and describes two kinds of general highway intersection design methods of square grid method and designing contour method, with a view to guarantee municipal highway engineering intersection design scientific.

municipal highway, intersection, design styles, traffic

2015-03-09

张 杰(1982- )，男，工程师

1009-6825(2015)14-0150-02

U412.3

A