汽车还是汽车

杨与肖

6月27日午后，特斯拉汽车位于北京亦庄的维修中心。交车仪式在一片“宾主尽欢”的气氛中开始，不过，很快，便进入另一番场景。

几分钟前，一名叫于鑫泉的内蒙古年轻人还满面笑容地与自己的Model S合影，几分钟后，他便手握利器——牵引车辆用的黑色金属钩，毫不留情地砸向了新车的前挡风玻璃。围观者一片惊愕，有人试图阻止，却无能为力。

事情可以追述到2013年10月，于鑫泉交纳25万元人民币，订购了一辆Model S。之后，他一直认为自己会成为中国首批特斯拉车主。然而，当于鑫泉得知北京、上海两地陆续有预订特斯拉的客户已经收到提车通知，而自己的车辆信息仍停留在“采购零部件”阶段时，他才发现，自己并不在十几名首批提车的名单之列。

对此，特斯拉方面的解释是要“坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施”。显然，特斯拉还没有能力在内蒙古建设固定充电桩，而这一点在于鑫泉提交订单时并没有被提及。

与他经历相同，因为交车顺序感到受骗的23名车主愤怒地在2014年4月14日向特斯拉中国发了律师函。律师函中指称，特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成虚假承诺，涉嫌欺诈消费者。

北京车展期间，车主们进行了多次维权，最终特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）道歉，与包括于鑫泉在内的部分维权者达成八周内交车的协议。

近2个月等待后，6月18日，于鑫泉得到特斯拉中国的通知，他预订的Model S在天津港清关时被发现关单号和车架号不符合，车被扣在海关，必须返回美国总部重新报关。按照程序，来回至少需要三周才能重新入关，预计下个月才能交付他手中。

于鑫泉对此表达了强烈的不满。6月19日上午，特斯拉中国的一位销售人员提出了让他提走一辆展车的建议。几番谈判后，于鑫泉表示接受。

至此，特斯拉中国以为事情得到了圆满解决，但几天后却出现了提车现场砸车的一幕。与此同时，于鑫泉还借由媒体控诉了特斯拉的七大“罪状”，揭露了更多后者承诺却没能兑现的内容：

1.没按特斯拉承诺的中国首批车交车；

2.特斯拉道歉后，没有履行六周交车承诺；

3.特斯拉道歉是作秀，没有按其承诺为31位车主逐位安装充电桩；

4.没有为车主提供限量版铭牌；

5.特斯拉方面将维权车主拉入电话黑名单，不提供基础服务，给车主带来不便；

6.特斯拉方面态度蛮横，基本回答就是无车可交；

7.特斯拉质量存安全隐患，屏幕经常死机。

如此极端的维权行为并非理性之举，于鑫泉本人作为一家电子商务有限公司创始人兼CEO如此高调之举也许不乏作秀、吸引眼球之嫌。砸车之后，他向特斯拉支付了9000多元修理费，随后将车开走。但另一方面，砸车也算是于鑫泉对自己心理安慰和长达数月维权行动的交待。

7月5日，于鑫泉在实名认证的新浪微博“狼老爹”上发表了这样一段话：“我需要的是钢铁侠Musk对狼老爹bono及中国消费者的一句诚意道歉，你生产电动车、生产火箭、生产太空飞船是足够牛，但是中国消费者也不是sb，没办法我就是认真。”

《汽车商业评论》认为，一家号称以用户体验为核心的汽车公司却给客户带来如此糟糕的提车过程，与其说于鑫泉砸的是一辆Model S，还不如说是特斯拉标榜的苹果销售模式。

与电子消费品相比，汽车业有着更加昂贵的产品和更可能产生的漫长提货周期，消费者也希望得到更好的服务，并非凭着马斯克一身光环就可以被忽略不计的。于鑫泉砸车事件足以表明，特斯拉自身并无能力提供所有的销售服务，其中相当一部分本应由经销商来完成。

如果特斯拉真的希望从小众豪华品牌过渡到规模性的汽车制造商的话，其封闭性的直营模式将可能成为它的第一块绊脚石。（本刊记者刘宝华对本文亦有贡献）endprint