女掌门

葛帮宁+贾可

摄影师在收拾器材，我们在门口等着离开，已经和大家说过再见的铃木麻子，站在办公桌旁翻看采访期间一直没碰的手机。

阳光从窗户外透过遮阳帘静悄悄地泻进来，再一次回看这位东风本田新任总经理，逆光中的她，完全是一个邻家女孩的形象。你看不出她已经50岁，当然，也根本不能把她和中国合资汽车公司唯一的女掌门人联系起来。

但是刚刚结束的意犹未尽的采访让我们知道，她是一位富有雄心的日本女职业经理人，不输于任何一个男人。她领衔东风本田，给人的第一感觉，仿佛是领导韩国的女总统朴槿惠或者泰国前总理英拉一样。她并不知道，采访开始之初，我们更想探究的是她作为一个女人如何在汽车业奋斗的故事，这种念头甚至超过了对她如何领导东风本田的了解。

这是2014年6月13日上午，武汉，东风本田汽车公司三楼，采访在她的办公室进行。办公室就是一间大房间，简单整洁，屋里摆了一些花，茶几上放着印制精美的日本汽车杂志和中文杂志。刚见她的时候，她也是依窗而立，正在看手上拿着的一份材料。她走过来与我们一一握手，礼貌地递上名片，然后坐在靠墙的沙发上等着接受我们的提问。

两个多月前，也就是2014年4月初，铃木麻子刚刚上任，外界对其几乎一无所知，我们只是从企业提供的简历中得知，她并非初次来中国任职，到东风本田前，她是本田中国企划室室长兼财务部部长。关于她的情况还有，1987年进入本田，1998年至2003年期间分别被派驻泰国和马来西亚。同年6月调任亚洲·大洋洲本部，两年后被派驻越南，又两年后派驻泰国任地域事业企划室室长。2010年调任本田公司管理本部财务部部长。

她的简历显示，这是一位长年在东南亚工作的日本人。她为何乐意选择这种漂泊的生活？

上任不足一个多月，铃木麻子以东风本田总经理新身份在北京车展上完成她的首秀。作为中国汽车合资企业第一位女掌门人，她赢得了足够多的镁光灯和眼球。这从4月20日当天的群访中就能看出端倪，不断有人向她挑战，问题往往涉及行业、企业、产品、战略以及财务？？但一番轰炸下来，我们仍然不知道她是谁。

《汽车商业评论》认为，不知道她是谁，就可能难以知道她会怎样和中方合作伙伴一起领导这家本田在中国越来越重要的合资企业。更何况，一百多年来，活跃于汽车业权力中心地带的基本都是清一色的男性。

2014年1月初，玛丽·巴拉（Mary Barra）成为通用汽车第一位女首席执行官。2月初，她首次以新身份造访中国时说，在工作中她从没把自己当作女人看待。对于一个西方女性，这或许还比较容易，但对于铃木麻子这样的东方女性，情形似乎没有那么容易，虽然她的职位还只是跨国公司旗下一家合资公司总经理。

眼前的铃木麻子留着一头齐肩发，白色工装里露出部分粉色衬衣。她略施粉黛，戴着一条精致的正方形吊坠项链，涂着透明渐变色指甲油，令人印象深刻。访谈中她一直笑意盈盈却又得体，没有任何张狂，完全不像传统意义上的女强人。

退守家庭，相夫教子是我们对很多日本女性的通常看法，看似柔弱的铃木麻子是怎样打破这一规矩的呢？

1987年已是大四学生的铃木麻子开始为自己规划未来职业方向。她说她赶上了好时代。当年日本颁布《男女雇佣均等法》政策，男女可均等获得工作机会。在此之前，尽管在一些专业性较强的领域，如律师行业，也活跃着一些女性高管，但在大企业里，这种男女平等就业机会仍像空中楼阁。

她学的是法律专业，但希望能够进入制造业，在东南亚、亚洲和非洲这些发展中国家发挥力量。“不只是简单的经济援助，应该在当地通过建企业、雇员工、交纳税金等实际措施来减轻负担，真正解决问题，这是我当时的一些思考。”她对《汽车商业评论》回忆道，“我希望能为这个社会做一些贡献，这种想法的确很强烈。”

平心而论，这种思考颇具有浪漫情怀，但已显示出思考者并非平庸之辈，不论男女，一般人难以企及。且不说铃木麻子是什么高材生，但从其就读的日本上智大学（Sophia University）法学院就可以看出，她起点不低。这是一所日本顶尖国际型大学，在全国私立大学排名第四，与早稻田大学、庆应义塾大学并称为“日本私立三大名门”。

毕业时经过对日产、丰田和本田三家企业的综合比较，她最终选择进入本田公司。她这样告诉本刊记者选择的理由：“作为一个对事业比较执着的女性，我认为在本田工作可能接受度会更好，而且本田从摩托车起步，我对摩托车和发电机也更感兴趣，这是本田与丰田和日产不一样的地方，这些对我更有吸引力。”

随后，她开始了从一而终至今未变的本田工作生涯。

27岁她结婚，结婚后的信念也非常坚定，要继续工作。这种想法得到丈夫理解。在中国人对日本人的理解中，这又不是一般女人所能为。《汽车商业评论》认为，想要有所成就对社会有所贡献的想法是铃木麻子的主旋律。

现在，她是来自日方的东风本田总经理。已走过11年风雨历程的东风本田，正处于第二次创业阶段。尽管这家合资公司有了一定发展基础，但在群雄逐鹿、竞争越来越残酷的中国汽车市场，小富即安已是被淘汰的代名词。

2010年，在中国汽车市场度过黄金十年后，陈斌波出任东风本田中方执行副总经理，他和当时的日方总经理、现任本田中国本部长仓石诚司一起推动东风本田做出实质性改变——抓住市场机遇、迅速扩产以扩大市场份额，同时推出更年轻更时尚的产品线并重塑品牌形象。最近两年，这种改变在持续发生中。

2015年，东风本田要实现50万辆销售目标，更长远的中期事业计划是2023年达成产销100万辆规模。现在是东风本田转型能否成功的关键时刻，铃木麻子此时的到来对实现目标有着重要意义。

如今的本田中国最高领导人仓石诚司深谋远虑又敢想敢干，他曾经和陈斌波在东风本田搭档，互相了解且有共同语言，对本田在华发展思路基本一致，后来的水野泰秀也同陈斌波相处多年。今年4月，水野泰秀调任广汽本田总经理，仓石诚司并没有从中国之外调人接任水野，而是从本田中国内部调铃木麻子前往东风本田，所有这一切都从根本上保证了本田在中国领导层的思想一致。endprint

对于铃木麻子作为自己的搭档，陈斌波对本刊记者说，这让他根本不好意思跟她发生任何冲突，两人配合时间虽然不长，但却已比较默契。铃木麻子在采访中也笑着表示，他们相互理解，没有僵持，也没有争吵。

5月16日，她和陈斌波、东风本田副总经理刘洪一起在上海外滩3号发布东风本田“Stay ahead（志在先端）”企业品牌行动，他们个个衣着鲜亮，俨然时尚潮人，陈斌波甚至平生第一次穿上了红皮鞋，铃木麻子则给人感觉是真正的女明星，毫无矫揉造作之感，这样的组合在中国汽车界尚属首次。

必须承认，现在才是考验铃木麻子的真正时刻，她能够给东风本田或者说本田在中国的变化带来什么积极影响，或许大家能从《汽车商业评论》这次专访中找到一些线索。

以下为本次访谈节录，我们从她获知就任总经理时的心情谈起。

真实面对的任务

在北京和在武汉工作的关注点会不同。前者主要从全局角度，考虑整体事业运营体制是否健全和企业投资盈利情况。到东风本田后，则要更细致地参加企业的日常运营。

《汽车商业评论》：当您知道要到东风本田做总经理时，当时心里是怎么想的？

铃木麻子：我知道调任消息是2月下旬。当时我非常惊讶，毕竟责任重大，之前从没想过，也没听说要到这边来做总经理。在中国市场，东风本田并不是一个大公司。但站在本田公司角度，在这么多海外工厂里，东风本田是一家很大规模的公司。

您对在武汉和在北京这两个城市工作有何不同感受？

完全不一样。在北京，本田中国是本田全资子公司，我在事业企划室，以管理为主，虽然也展开讴歌销售业务，但没有车间，也没有现场。而且员工基本上100%都会说日语，其中也包括中方员工，其实跟在东京总部工作没什么差别。

但在武汉是完全不一样的氛围，这里有工厂，有车间。我们面向制造现场，面向4S店销售现场，同时直接面对7600多名现地员工。我通过翻译跟各部门不同员工沟通，更能适时感受现场气息。然后还能看到所有运营车辆，看到他们如何运作，这种贴近现场的真实感觉跟北京完全不一样。你不认为这是件很让人激动，也非常有趣的事情吗？

您更喜欢在哪里生活？

之前大家都对我说，可能武汉会难适应或者不方便，但我到武汉后，除昨天（2014年6月12日武汉出现史上最严重雾霾天气）空气实在有些异常，导致PM2.5爆表外，其他时间都还好。坦白讲，我喜欢武汉更多一些。

您如何熟悉自己的新工作？

东风本田有很多部门。通过部门负责人对业务做详细介绍和说明来了解各部门业务，有什么问题到现场去跟大家沟通确认，加深对公司的了解。这是我到武汉后做的第一件事。严格意义上，这是第二件事。第一件事是先看一工厂和二工厂，接着把全公司转了一遍。

不仅是我，可能新人都会去熟悉工厂环境。接着，市场科给我布置了很多工作，如你们都知道的CR-V百万庆典活动，Stay ahead 品牌行动等，总体比较忙。

在北京的两年工作经历，您对本田两个中国合资公司应该有相当了解。

以前对这两个合作伙伴的了解更多是站在本田汽车角度。另外，不管是东风集团，还是广汽集团，一般都是跟他们事业企划相关的同事进行沟通交流，这对我现在的工作来说，也是非常宝贵的经验。

那么，您在北京工作时了解到的情况跟现在实际了解到的有何不同？

关注点会不同。在北京是从全局角度，考虑的是整体事业运营体制是否健全，这是其一。其二，考虑投资，对企业成长方向全局把握，从事业运营未来投资、成长方向性角度来掌握公司情况。

到东风本田后，除上面提到的信息外，还要关注客户的需求和喜好以及他们的发展变化趋势等。在当前竞争环境下，与其他竞品公司之间的关系以及我们所处的位置等。

事情变得更具体。打个比方，我现在关注的，首先是今年的销售目标，这是我真实要面对的任务。

从北京到武汉，您对东风本田和广汽本田两个子公司的感觉有没有偏差？或者换句话说，您过去的认识跟现在有没有不同？

没有。为什么这样说？因为我在本田中国本部工作前，还有在其他国家合资公司的工作经验。因此，不管是提要求，或者提建议，对于明知道合资公司肯定会反对也要强加给他们的事情，我一直都很注意，还真没发生过这样的事情。

但更微观来看，要达到整体收益目标和事业目标，需要努力累积。因此，现在我对这方面的难度有更深刻的体会。

补齐短板的手段

2012年岛屿事件后，对日系车影响很大，而且这个影响还在持续。我们目前考虑的是，接下来如何提供更多能被客户接受的商品去弥补过去几年的落后部分。

《汽车商业评论》：如何看本田在全球汽车产业中的定位？

铃木麻子：本田汽车大概排名为第七或第八。但我们判断一个企业好不好，不能只看其规模和排名，还要看其质量。以东风本田为例，通过对新价值和新技术的稳步导入，具体实现到产品上提供给客户，这种形式非常有必要。

对本田在中国的地位您又怎么看？

就现状而言，我们在中国市场的地位并不高，所以我们有潜力继续提升到更高位置。大家都知道，2012年岛屿事件之后，对日系车影响很大，而且这个影响还在持续。我们目前考虑的是，接下来如何提供更多能被客户接受的商品去弥补过去几年的落后部分。

作为东风本田总经理，您有没有想过怎么超越广汽本田？

过去我在北京本部工作，作为股东方是以平等视角来看待两家公司。包括在东风本田工作4年的水野泰秀总经理也调入广汽本田，我们对两边战略和未来方向把握都很清楚。我们并没有把广汽本田作为最大的假想敌。

两家公司与其相互竞争，不如共同考虑。作为本田中国，它既有广汽本田，又有东风本田，目前市场占有率是4%，这个数字不高。通过两家公司共同成长，共同壮大，共同抵御包括丰田、日产和大众等竞品企业，去跟它们做更充分竞争。endprint

但从目前市场表现看，东风本田似乎要好于广汽本田。

可能你是这样看。在我们看来，大众汽车，不管是上海大众，还是一汽-大众，它们都很强势，发展迅猛。这是一个很好的例子，我们应该朝它们的目标努力。

你可能看到我们两家好像此强彼弱，这是有原因的。不管是广汽本田，还是东风本田，全球车型导入都有周期差异，毕竟两家公司成立时间不一样。可能广汽本田有车型导入时，我们没有，反之亦然。

今年年底前，一段时间内我们都没有新车型导入，但广汽本田会导入新飞度和其他新款车。因为有新车型支撑，他们可能会走得更好。到一定程度时，可能我们会有一些新车型导入，整体状况可能好于他们。这样总会形成此起彼伏的状况。

过去几年，我们看到这么大的中国市场，而所能提供的车型却很少。为改进这种状况，本田也在考虑通过东风本田和广汽本田共用平台战略研发车型，以双倍效应投放更多车型。

除补齐产品短板外，本田在中国或者东风本田在市场竞争中，还应该补齐哪些短板？

还是要回到新车型上。为什么？即使是投放新车型，这个讲法都不一样。你想想，这么大的市场，中国客户选择项很多，而且并不是只有仅有的几项。在这么多选项中，你不只是投入一个新产品，对客户来说还要有新价值，这个产品能触动客户，这样投放才能达到效果。因此，还是要靠能打动客户的新车型，这是补齐短板的最重要手段。

东风本田的产品策略就是做小众市场开拓者，是这样吗？

我们会持续这样做，要培育这个市场，越做越大。

最近两年，很多汽车品牌都在走年轻化路线。东风本田发布Stay ahead品牌也在往这个方向走。品牌年轻化，产品年轻化，从而抢占80后和90后的消费市场？

不管是产品，还是品牌，我们的确是针对一些年轻客户而设计，但还不能这样去理解，我们应该做客户还没有发掘到的未来需求，提前做好预判，根据需求提供相应产品。比如通过投放像杰德这样的车型获得客户好评。但如果只做这个，模仿者就会出现，市场竞争越来越大，你就没有领先市场的优越性。

接下来，我们需要在环保方面下功夫。环境污染越来越严重，大家对这方面的关注度会越来越高。提供更环保产品将是接下来的努力方向，混合动力也好，其他环保车型也罢，怎么保证更早投放，将是我们工作的重心。

不久前您们刚发布Stay ahead品牌。接下来，这个品牌怎么打造，准备如何充实它的内涵？

Stay ahead品牌行动已经开始，我们会持续开展一些活动，目前还在准备中。可能不会再像第一次对外发布那么浓墨重彩，更多会通过网络等新媒体，采用与目标客户更贴近的方式进行互动。

结合目前所开展的工作，年底前我们还有两款新车型投放。我们要保持品牌一致性，包括企业形象、公司形态以及思维方式，都要与Stay ahead品牌行动相一致。

一个强烈愿望

这是一个值得期待的年代，女性和男性能以同等条件进入大企业。很多人并没有坚持到现在，我今年50岁，这一路走来，看到很多女性在中途选择放弃。

《汽车商业评论》：作为一位职业女性，作为中国汽车合资公司惟一一位女总经理，而且您又来自日本，日本和中国类似，基本是男人当道。来谈谈您的职业经历吧。我们很好奇，1987年大学毕业时为何选择加盟本田公司，这一路是怎么走来的？

铃木麻子：聊这种话题，我们应该喝点什么（笑）。说来话长，你刚才说中国和日本基本都是男人当道，我倒觉得中国不是这样，女性也活跃在各个岗位上。以一把手计，政治界、经济界以及企业界，中国女性较多。现在日本也是以首相为中心，男人当道的状态，但他们也在采取各种各样措施，试图改变这种状况。

回顾我的求职经历，大四毕业开始找工作时，正好日本颁布《男女雇佣均等法》政策，当年被称为雇佣政策均等法元年，男女可均等获得工作机会。尽管在此之前，一些专业性较强的领域，如律师这样的职场活跃着女性高管，但在大企业里，男女拥有平等地位却没有过。

因此，对我们而言，这是一个值得期待的年代，女性和男性能以同等条件进入大企业，包括商社、银行等。事实上，也的确有大批女性进入公司。但政策导入之初，每人的感受或有不同。有人认为虽然说是要平等，但从工作机会和各方面评价看，并不那么平等，还有人认为并没有平等的工作机会。可能相互之间会有感觉上的差异。很多人并没有坚持到现在，我今年50岁，这一路走来，看到很多女性在中途选择放弃。

上大学时我就有一个强烈愿望，也算是志向吧，要进入制造业工作。其实我对欧美反倒没有太大兴趣，更偏爱像东南亚、亚洲和非洲这样的发展中国家。希望进入本田公司后，能在这些区域发挥自己的力量。

为什么会有这样的想法？

我在日本上智大学法学院学国际交易法，虽然学的是法律，但可能对国际经济更感兴趣。那时我了解到，发展中国家经济不太好，便开始思考采取什么措施刺激消费让它们发展得更好。这种方式不只是简单的经济援助，应该在当地通过建企业，雇员工，交纳税金等实际措施来减轻负担，真正解决问题。这是我当时的一些思考。

您更喜欢像东南亚这样的发展中国家，是不是因为您有一种关心弱小的东方女性所具有的人文情怀？

（笑）我自己倒没有深入研究或者思考过这个问题。我希望能为这个社会做一些贡献，这种想法的确很强烈。在我成长年代，日本也是通过一些实业，一些制造业不断壮大，从而带动整体经济富裕起来。可能这种环境影响了我。

不同国家都会存在各种各样的社会问题，但当人们经济富裕后，他们就会自行去解决。不管是教育方面、医疗保险，还是社会福利、基础设施等，民众富裕后，国家变得更富裕，他们就有能力解决这些问题。但富裕肯定要有一个过程，需要一个契机来促动。

说实话，我进入本田汽车并不是因为对汽车特别感兴趣，而是我对本田发电机和一些小型两轮摩托车更感兴趣，这是我选择本田汽车的真正原因。当时本田在印度还没有设汽车厂，只有发电机和小型摩托车两家合资公司，生产像泵这样的部件。这些国家可能并不富裕，但能提供这些工作机会，让更多的人在这里拿工资，我想，总会有一些人受益，也为这些国家发展做出贡献，因此就对这样的事感兴趣。endprint

这些情况是您什么时候了解到的，是到本田后还是前？

在大学时做的调查。因为对这些国家感兴趣，我自己去旅行过。

您选择进入本田时有没有考虑过其他日系企业，比如丰田或者日产？

有考虑过，最后在这三家公司里选择了本田。当时在日本，相对而言本田并不那么保守。作为一个对事业比较执着的女性，我认为在本田工作可能接受度会更好，而且本田从摩托车起步，我对摩托车和发电机也更感兴趣，这是本田与丰田和日产不一样的地方，这些对我更有吸引力。

我的目标很明确

目标明确后，没有任何犹豫，一定为达到这个目标前进。目标达成后，公司价值实现，我的工作才有意义。在这个前提下开展工作，我才能坚持到现在。

《汽车商业评论》：一方面想做些事情，但另一方面又是职业女性，您如何兼顾事业和家庭生活之间的平衡？换句话说，您会不会为家庭而放弃一些东西？

铃木麻子：的确这是个难题。跟我同批进入本田公司的女性，后来不一定是因为结婚而离开，很多可能是结婚后要照顾小孩，或者丈夫工作有变更，不得不进行全家搬迁而放弃工作。

27岁时我结婚，结婚后我的信念非常坚定，要继续工作。这种想法得到我丈夫理解，也得到双方家长认可。他们都非常理解我，让我能持续地在工作上努力。所以我才能坚持到现在，并一直专注于把工作做得更好。

从外表看，您属于柔弱女性，那么在工作中会是怎样的管理风格？是否会变得很强势，很多人都是外表温柔内心强硬？

要评价我是怎样一个人，不能由我来讲，应该让别人评价才更准确。我的管理风格很自然，像刚才讲的，我的目标很明确，也就是说，进入本田后，我想做什么事很明确。目标明确后，我没有任何犹豫，一定是为达到这个目标前进。目标达成后，公司价值实现，我的工作才有意义。这是我个人的性格和想法，我在这个前提下去开展工作。

作为一家中日汽车合资公司，双方沟通尤其重要。在日常工作中，当和陈斌波出现意见分歧时，您们会吵架吗？

还好。没有这样的时候。陈总比我先来，已在这里工作了四年多，而我初来乍到。很多时候都是互相倾听彼此的想法和建议，比如对东风本田过去情况，他最了解，我也经常听取他的建议。

有事情需要协商的时候，也会很率直地说明本田的立场、本田中国的立场以及我们如何去应对等，然后协商着去解决。在这个前提下，我们相互理解，没有僵持，也没有争吵。

我们了解到，所有日系品牌里，丰田在东南亚的势头最强。您长期在那边工作，对此怎么看？原因何在？

的确如此。东南亚市场不像中国有这么多汽车品牌，它属于两强局势，强者就是丰田和本田。而本田不如丰田耀眼的很重要的一个原因，可能是丰田有跟我们完全不一样的组织架构，它有以商用车为基础的皮卡，并占据很大市场份额。

但是在中国市场，丰田和本田又赶不上日产，这又是为什么？

综合起来原因有很多，我现在还没有定论。但肯定是综合因素造成的，包括销售网络的覆盖和扩大速度，包括市场定价策略等。但作为日系品牌，别人能做到的事情不可能我们做不到，所以，我们首先要在中国的日系品牌中提升占有率，要向更高份额努力。

日系品牌在中国发展难免不受政治因素影响，未来如何让本田事业在中国发展得更顺畅，这方面您是怎么考虑的？

相对来说，中国客户理性者还是占据多数。政治因素我们不谈，因为这不由我们左右。我们还是要从产品角度，从服务角度出发。不管外部因素如何影响，我们提供的产品要是客户所需，企业只能从这些角度来考虑做事。

就像今天我们这样的交流，我们虽然来自不同国家，但能坐在一起聊。同样，对一些事物的看法，我们也希望通过这样的场合，先不论国与国之间如何，但通过企业之间、个人之间的沟通，相互加深了解，是好事情，应该建立更多这样的平台。

日系企业在东南亚做了很多CSR工作，服务于当地民众。那么接下来在中国，这方面的工作将如何开展？

我到东风本田时间还不长，在CSR方面目前还没有详细做过对比，接下来我会更留意，并进行这方面的对比。2012年岛屿争端事件后，日系企业开展大型活动的环境不如以前。大环境不容乐观，但在这种严峻现实下，即使不那么招摇或者养眼，我们也要沉下心来扎扎实实做些活动。比如我们持续多年的植树活动，即使没有大肆宣扬，但一直在坚持。endprint