霍布里改变吉利设计

涂彦平

“到吉利之后，我面前其实是一张白纸，完全有条件从头开始进行吉利汽车的设计。我不太会把在沃尔沃的设计带到吉利来，因为我不是一个喜欢模仿和拷贝的人。”4月19日，吉利控股集团高级设计副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury）接受《汽车商业评论》专访时如是说。

彼得·霍布里，这位有着36年汽车设计从业经验的英国人自从在2011年底接受李书福的邀请从沃尔沃转战吉利担任高级设计副总裁以来，把吉利作为他设计事业的新天地，希望给吉利汽车的设计带来脱胎换骨的改变。

从去年上海车展首发亮相的概念车吉利KC中，已经可以看出霍布里为它注入的国际化设计基因。吉利KC概念车的身上有着沃尔沃天地（UNIVERSAL）概念车的影子，而天地正是霍布里离开沃尔沃前设计的最后一款概念车。

但要形成吉利汽车自己的设计语言，必须加入一些不同的东西。着迷于中国元素的霍布里把西湖断桥、中国古代服饰和传统画卷等意象巧妙融入了吉利KC的设计。

那时，他已经有了中国设计师做帮手。2012年7月，本土汽车设计师马征鲲加盟吉利集团，任集团造型设计总监。吉利KC即由霍布里和马征鲲共同担纲完成，预计今年下半年将会有量产版车型发布。

如今，吉利全球四地的造型设计体系即将搭建完毕。巴塞罗纳设计中心刚刚正式运行，上海设计中心5月开始有了新的办公地点，哥德堡新的办公大楼8月完工，洛杉矶设计室正在筹建过程当中。

过去，吉利汽车的设计可能由不同的设计公司来做，不同的设计团队之间缺乏沟通，项目之间也缺乏关联。而霍布里认为设计最重要的就是某一品类的车型组合能有一个整体的特点。把设计语言进一步聚合，这是他来到吉利之后一定要做的事情。

如今，来自中国、瑞典、德国等不同国家上百人的设计师在霍布里的带领下为吉利汽车的设计贡献着灵感和创意，未来团队的人数有望扩大到两百多人。

不久之后，一套价格不菲的视频设备将采购到位，用于全球四个设计中心同步进行电视电话会议，商讨设计方案，设计模型的修改也会显示在屏幕上并实时传输到四个设计中心。

苏堤、白堤与杭州机场

今年4月18日，吉利汽车宣布聚合“一个吉利”品牌，原先的帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌划入大吉利品牌，同时，吉利品牌发布全新的标识。

吉利新的LOGO从帝豪LOGO演变而来，以帝豪LOGO为基础，融入原有吉利LOGO的蓝色。新标识中原来帝豪的部分代表着过去吉利的汽车风格，新旧标识的不同也暗示着整个吉利汽车的设计语言已经产生了全新的变化。

帝豪CROSS概念车是继吉利KC概念车之后，又一款展示吉利汽车全新设计语言的作品。从悬挂新标识的前格栅还可以看出对KC的延续，但帝豪CROSS概念车看起来车身结实动感，线条饱满流畅，明显动感和力量感更加突出了。

机舱盖上的隆起线与挡风玻璃边框和车顶曲面完美衔接，流畅过渡，并迅速延伸下探至车尾，大大提升了车的速度感。车窗上沿线条弧度颇大，与轻轻上扬的腰线相映成趣，腰线从A柱一直延伸到后定风尾翼，这样的线条组合使车身上半部比例协调统一。

霍布里这样概括它的新作品：“前后翼子板的线条被强健的车肩连接为一体，看上去就像一头奔跑中的雄壮豹子，车的侧板更加强了这种视觉动感。”

视觉上的速度感、动感，这种设计风格跟吉利新品牌标识的风格正好有机统一在一起。吉利品牌LOGO设计的创意灵感正是来自男性健美的六块腹肌，寓意吉利品牌年轻、活力充沛、积极向上、安全健康的品牌个性。

当然，霍布里是绝对不会错过那些他喜欢的中国元素的。帝豪CROSS概念车的内饰线条融入了杭州西湖苏堤、白堤的拱桥曲面的元素，扬声器外罩、圆形挡把、车顶棚和门柱表面上都充满独具中国特色的纹理设计。

“当一个外国的设计师来到中国之后，他可以从一种全新的纬度来诠释一些中国人可能熟视无睹的东西。”霍布里认为这正是外国设计师会给中国自主品牌设计带来的价值。

当霍布里第一次到达杭州新机场的时候，他被候机大楼屋顶的线条吸引了，当即拍了照片发给同事，他的德国同事认为曲线很漂亮，像士兵戴着的帽子，而中国设计师看完却没什么特别的感觉。

后来，杭州居民眼中熟视无睹的苏堤和白堤又成为霍布里设计灵感的来源，他认为这就是典型的中国风格，在世界其他地方找不到。霍布里表示，吉利汽车未来的设计会更多关注一些几何图形，一些非常有中国元素特色的线条。

新的吉利车型会怎么样呢？

霍布里的设想是这样的：“它有敏捷的身材，呈现出一种男性气质的美。整体造型要像动物一样，充满活力。像动物世界一样，动物有不同的品类种类，车也有不同的设计理念，我们不想不断地把单一设计理念扩大放大推向市场，每个车型都有不同的特点，但DNA是一样的。”

未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的CMA平台开发系列车型。KC概念车源于吉利自主研发的大中型车辆平台，是该平台的首款概念车型。今年北京车展展出的帝豪CROSS概念车混动版则是基于FE平台打造。

从吉利KC概念车到帝豪CROSS概念车，吉利汽车的设计语言有了一个演进的轨迹。而基于CMA平台的概念车就更加让人期待，《汽车商业评论》了解到，它将会在明年晚些时候推出。

对话霍布里之一

《汽车商业评论》：吉利发布了新的品牌架构和标志，未来吉利希望核心打造的品牌和产品理念分别是什么？在这个过程中，要摒弃过去三个品牌的哪些调性？

霍布里：我们希望通过吉利新标志的出现，能够将整个吉利车的设计和品质上升到一个全新的层次。吉利过去设计的一些车型存在一个问题：不同车型往往是由不同设计公司来做的，完全作为一个独立项目来进行，相互之间没有沟通和交流，所以很难看到不同系列的车型当中存在某种特定的一贯性的标志。endprint

在未来的车型设计当中，关键在于我们要把设计和理念进行整合，进行系列化的设计。当然我们也知道不同的车型理应有不同的外观风格，但是不同的车型是来自吉利品牌名下的，它们必须在视觉上面有相似的东西，让我们一眼就看出来它就是吉利车。

您此前有设计豪华汽车的多年经历，您觉得吉利或者自主品牌在设计上有哪些需要改进的空间？

我不能说吉利的设计本身有多少问题，因为不同品牌的车设计预算是不一样的，我们要做的就是在预算内完成这样的设计。我能带给吉利设计团队最大的价值就是帮助吉利在设计新车型的时候，有更好的重点选择和排序，把钱花在刀刃上面，有效提升吉利车在消费者心目中的价值感。

作为设计师，我们能带来的更多价值在于细节上有更多的把控。比如喷涂金属漆的车辆，最好车身要有一些流畅的线条和几何图形，这样才能反映出金属漆的光泽和美感。如果是一款方头方脑的车，喷涂金属漆毫无意义，因为一个平面会反射出一种光泽，另外一个平面完全反射出另外一种光泽。在这些方面我们会带给吉利更多的设计思路和设计理念。

另外，作为设计师，我非常崇尚自然的形状和线条，比如车身的比例关系，就像人脸也有其自身的比例关系一样，当我们在看一款车的时候，会下意识地去寻找这种让我们感到舒适和愉悦的比例关系。法拉利这样的超级跑车之所以让人感觉如此心动，就是因为在比例关系方面让我们想起赛马或者猫科动物那种矫健的身形。

我们对汽车的感情，跟对洗衣机、炊具、餐具等其他东西的感觉是不一样的。汽车是有生命的，这是跟人类数千年以来的一种生活方式有关，以前人类替代行走的唯一方式可能就是骑马，当我们有了一匹马之后，就对它承担了一定的责任，我们要喂养它，要时不时清洁一下，晚上给它一个温暖的地方过夜。

现代社会，当我们有了车之后，我们对待车的方式从某种意义上就像对待马一样，我们需要给它喂汽油，我们时不时要给车身清洁一下，有条件的话，我们希望放在一个温暖的地方过夜，比如说车库里面。

生活当中很多其他物件放在那儿就放在那儿，是陈设或者静态的展示，而汽车始终处于移动过程当中。所以我们在打造一款车的时候，希望外形能够像动物，比如马、猫科动物一样，给人一种活力的感觉。

德系车因为在中国销量非常好，也非常受欢迎，会被模仿和抄袭。那么吉利汽车应该采取一种模仿或者抄袭的设计方式来抢占市场还是通过自己原创的方式来进行不断发展？

谈到抄袭问题，可能东西方的文化对此有不同看法。在西方文化里面，抄袭被认为是一种犯罪或者是一种非常可耻的事情。在中国，从孔孟时代就有师徒传承关系，学习过程往往就是复制老师的东西，直到有一天老师的东西你都学会了，你就可以出师了。中国人对于抄袭的看法，认为这是一种可以世代传承甚至非常荣耀的东西。这就是东西文化对于抄袭的不同看法。

谈到德系车值得我们吸取的一些好的设计理念，觉得有一点非常重要，就是比例关系。一款车好，比例关系非常重要的。我们在仿制车的时候，一定要考虑到德系车的车身比例关系，这种路感是非常强的，也是非常好的。

但是除了比例关系，我们在车辆外形方面不需要模仿或者抄袭其他的模型。我们有了这样一个设计团队，我们应该有能力将一些中国的元素、中国的特点植入到设计当中，形成一种通常风格的DNA。

我们看一些其他国家，日本一开始抄袭很多别的国家车型，但是现在逐步发展出真正具有日本自己特色的车型设计风格。

法国在上个世纪五六十年代，有自己非常典型的法国风格设计，它们的车非常成功，但是之后就逐渐迷失了，迷失在一个所谓的全球化外观的泥沼之中。现在我们再看看外面，发现有一些法系车型强势回归了，雪铁龙、雷诺又重新呈现了具有法国特色的外观，它们的车型重新得到了消费者的认可。

我觉得对于中国的车型而言，也是应该走这条道路的。我们会把中国的元素融入到设计当中，在欧洲培训那些来自中国的年轻工程师的时候，要着重提升他们的能力，把有中国特色的东西融入到设计当中，而不仅仅是仿造其他国家的车型。

戴着镣铐跳舞

对于汽车设计师来说，车型研发的预算是必须要考虑的因素。怎么在有限的预算里把钱用好非常关键，设计师要选择把钱花在什么地方才能让消费者觉得物有所值？

霍布里认为这完全是个选择题，他的答案是：“一款车型让人第一眼看上去非常喜欢，第二眼发现居然还那么便宜，这就是设计非常好的车型，也是我们的理想。”

在设计预算有限的情况下，设计师要在需要做的事情中进行排序，找出最需要做的事情，有所为有所不为。霍布里从消费者感知车辆的角度，讲述了哪些设计细节会影响消费者对车辆价值的判断。

当消费者在观察一辆车的时候，首先看到的是车的外观，如果觉得这辆车外观不错，有意愿去尝试一下，就会用手抓门的把手，打开车门。“这个拉门把手非常重要，因为如果拉门把手时产生的声音不是很好听，就会让消费者觉得这款车质量不怎么样，他对这辆车的价值估计就会立马下降。”

拉门把手的声音，霍布里认为这是消费者感觉车辆首要的一件事。

接下来当消费者打开门坐进驾驶舱，关上门之后，如果他的手所接触的材质脏兮兮的、黏糊糊的，或者材质感非常不好，像塑料一样，那么他对这款车的价值估计也会立即下降。

同时，霍布里还认为，如果关门的声音不是非常厚实，消费者也会有同样感觉。相反，当消费者手握方向盘，如果方向盘的厚度增加两毫米，消费者就会觉得方向盘非常厚实，同时认为这款车非常有价值。

一个小小的细节能有效提升消费者对于一款车的价值估计，也能败坏消费者对车的好感。因此，设计者在设计一款车的时候，对于所有和消费者感官所接触的这些细节都必须要极其注意。

“一款车能不能够受到消费者的喜欢，其实是取决于这款车在各个感官上面所留下的印象，无论是触觉还是视觉、听觉甚至是嗅觉，所有东西都是要让消费者满意。”霍布里说。endprint

他原来在给沃尔沃设计汽车的时候，当时沃尔沃汽车的安全带警示是“叮叮”的声音，非常急促，给人一种非常烦躁的感觉。到了福特之后，霍布里就把安全带警示声改成了“叮咚”这种友好悦耳的声音。

帝豪CROSS概念车的仪表盘设计在视线下方，跟视线呈90度角，霍布里认为这是比较舒服的角度，而如果做得非常高，就会有一种压迫感，让人不舒服，“就好像在山底下看山谷跟站在山顶看山谷的感觉是完全不同的”。

对话霍布里之二

《汽车商业评论》：在进行新的产品理念或者品牌定调的时候，吉利对标的是哪些品牌？

霍布里：品牌定位是市场营销人员的工作，对于设计师而言，我们的目标就是要设计最完美最漂亮的车型。因为从设计成本而言，无论是设计一辆看上去非常无聊的车还是设计一辆非常惊艳的车，成本是一样的。

制造不同车型实体的工具，比如一套设计软件可以用同样的成本设计出不同的车型，从最难看的车型到最好看的车型。成本是一样的，唯一的区别就是在于设计师究竟需要在上面花多少心血。

一款车在制造的过程当中能够增加其生产成本的往往是车身上的特点，比如车玻璃上面的镀边，设计师要考虑在有限预算范围内，这种额外的生产成本应该用在什么地方。如果把20块钱用在玻璃窗的镀边上面，也许可以给消费者值几百块钱的感受，如果把同样的钱用在其他设计特征上面，也许在消费者的眼中就只值20块钱。

所以对于设计师而言，我们一方面要设计出我们认为最完美的车型，另外一方面要在预算的控制范围内，把钱用在最合理的地方，争取获得消费者最大程度的价值认同。

对于一款优质的车型设计而言，好的设计不只是来自于设计部门，在吉利内部现在要推广或者说积极要做的事情，就是在设计的过程当中和工程部门的工程师进行非常好的沟通。

一款车型出来之后，是不是一款良好优秀的车型，关键在于它的车身比例。我们完全可以设计一条优雅的包裹出车辆前轮的线条，但是如果前轮放置在一个非常奇怪的位置，视觉上就不会给人优美的感觉。

这就是为什么我们需要在设计过程中和工程师一起合作，我们要告诉他们需要怎么做，他们也会告诉我们，我们能够做到什么样，通过双方的合作才能打造出更完美的、合适车身比例的车型。

您之前在沃尔沃工作了很长时间，现在到吉利来之后，因为吉利是一个自主品牌，设计更豪华汽车的梦想是不是就这样放弃了？

对于专业的设计师而言，我们应该根据不同的价位进行设计，无论是高价位、中价位、低价位，我们都应该有这样的设计能力，这是一个非常严谨专业的过程。任何一款车的设计都有它的预算，而且每个车辆设计出来之后，都必须有一个合理利润，把预算减去合理利润就是我们这款车最大的生产成本。

设计师的任务就是在这样的生产成本限制之下设计出最好的车型，就是要戴着镣铐跳舞，我非常享受这一过程，这也是我工作的一部分。我本人其实设计过不同价位的车型，无论是阿斯顿·马丁，还是福特的一些车型，我都设计过，对于我来说，这就是一个专业设计师应该做的事情。

除了和预算之间的博弈之外，造型设计师和工程师之间也有博弈，在造性能好的车和造型好的车之间，吉利更倾向于选择哪一个？

设计团队和工程师团队之间与其说相互竞争，不如说更多的是合作，我们的目标是一致的，就是要设计一款能够让消费者接受的车型。在设计和工程之间，我们始终要取得一个平衡，双方都要做出一些让步。如果纯粹只关注设计的话，我们可以设计出一款非常惊艳的车，如果只关注性能的话，绝对能设计出性能极强的车型。

我们团队有一个小小的工程团队，他们的任务就是告诉我们设计师什么样的设计能做到，什么样的设计现在恐怕还不行，然后再由他们去跟工程部门的工程师沟通，看看这样的设计能不能实现某些性能。确实我们之间可能会有一些冲突，但是最终都会以相互让步的方式来解决以实现共同目标。endprint