宜思力量

马蕾

一间大家耳熟能详的大公司，它够大也够老，100多年的发展使其产品线跨越了工业、能源、医疗、基础设施等多个领域。有一天，这家大型电气和电子公司把一个蚁穴模型摆进了办公室，后来他们又盯上喜欢户外运动的人、星星、太阳和信鸽。

不伦不类是吗？看起来的确有点儿。但接下来，看似不务正业的那些天天和昆虫禽类较劲的工程师们开发出了非常实用的矿工井下定位装置和一款帮用户在陌生街区或楼宇间快速定位的手机。

蚁穴随时面临坍塌的风险，细致地观察它们，让工程师们挖出了矿工的潜在需求；户外运动通常通过星星太阳的位置寻找方向，信鸽则根据地球磁感线来辨别方位，仿生学的世界仿佛是个能量水晶球，激发出这个公司研发人员的创新能力。

再想象这样一个场景。

一栋创意设计师出没的写字楼，它很潮很前卫，其中一家小公司，墙面被刷上果绿色和橙色，围坐开放式写字台的是不到10人的团队。一个年轻的中国人正咬着铅笔皱着眉头画草图，另一个老外则像在搭乐高玩具—把从淘宝买来的零件组装成汽车座椅头枕可前后自由调整的小装置。

一面墙上贴满各种贴纸，手一碰触就能散发各种水果香气，还有最新时装家居电子流行趋势图片和各种有趣的漫画，隔壁房间则像极了手工作坊，各种精巧的工具挂在靠墙的工具箱里，案台上还有各种已完未完的小物件儿。

这家很像典型创意公司的机构实际是一家大型跨国汽车零部件公司座椅业务先行创新中心。

过去几年里，这个中心的工作人员跨界捕捉和挖掘各种行业的发展趋势，找到藏匿其中的汽车领域的创新源泉，并将有价值的创意快速传递给更具实操性的技术中心，由后者将之转化成符合市场需求的技术和产品。

无论是前一个故事里的西门子集成和颠覆性创新中心，还是第二个场景描述的佛吉亚上海宜思（East Works）中心，都清楚地呈现出不同领域跨界和前瞻性碰撞正在带来新的价值思考，交叉实践的多元化创新也正在传统行业产生新的动力。

2011年佛吉亚在上海成立宜思中心时，这家零部件公司在美国荷兰镇的先行创意中心WestWorks已经积累了5年的经验，后者在分析用户需求的基础上，从多领域获得灵感并进行先行创新。聚集在这里的营销、设计、工程人员推翻传统的思维习惯，为佛吉亚座椅系统开发出很多可以市场化和全球化的创新技术。

彼时，中国早已呈现出客户的多样化和市场的巨大潜力，全球第六大零部件公司希望能在这个市场从用户需求出发找到解决现有和未来问题的突破式新技术，他们判断能满足这里潜在需求的创新产品未来能更具前瞻性地服务于主流用户。

上海宜思中心在这样的背景下诞生，两年后，德国慕尼黑dWorks成立，加上美国WestWorks和位于硅谷的先行技术监测办公室，一起搭建起佛吉亚最前端的创新架构，四地几乎每天通过视频互动并共享创新成果。

比起对座椅市场更有发言权的WestWorks，中国的宜思团队看起来还有些年轻。曾在西门子和飞利浦工作，有着创新工作背景的女博士赵莹是中心总监。

2014年6月4日，她告诉来访的《汽车商业评论》记者，为决策迅速，这个管理扁平化、平均年龄只有30岁左右的小型机构，刻意将人数控制在10人左右，他们除了从多领域寻找各种灵感进行趋势研究外，也针对中国用户需求做各种调研和分析，还有更具跨界意义的开放式创新工作方式。

“只要是有可能运用到车里的领域，我们都会纳入视野。人车互动的空间是可以发挥很多想象力。”

为了能获得更多跨界资源，赵莹和她的团队成为各种展会的积极分子，他们通过需求分析、头脑风暴、技术监测等手段，并将技术、艺术、时尚等融合到一起，整合和捕捉多领域与座椅业务有关的关键点来满足用户需求。

佛吉亚中国座椅系统300多名工程师为他们提供技术支援，而一旦某一创新方向确定，就会选择多种形式灵活处理。

每年，佛吉亚座椅会有固定拨款支持宜思中心工作。从创立之初，这家机构就被佛吉亚全球赋予重任，而中国团队的力量也已在过去三年里逐渐显现——2012年，刚成立不久的宜思中心就曾将一个座椅创意卖给了一家德国高端汽车制造商，不少佛吉亚体系内要推向全球市场的创新点也来自他们的贡献。

不过我们还必须注意到，表面看来，宜思中心似乎有很大的创新自由，但却并非自由发散，事实上，它的创新内容必须要和市场需求保持紧密的关系。

在佛吉亚研发领域，除宜思中心这样的先行创新部门，还有负责新产品开发、客户和项目推进和贴近客户需求的相关三个等级的研发中心，赵莹和她的团队会经常性地与几个中心进行沟通，以便在控制好业务与市场的距离。

过去汽车被视为传统技术创新驱动型领域，但在移动互联时代，它的创新领域已经是复合型。在“复合”背景下，佛吉亚专事创新的人员可以跳出业务部门现有产品和技术去创新；具体技术部门则可利用宜思中心的创新基础服务，更好地了解市场需要，快速地在中国开展研发，加快创新成果应用于市场的速度；不同的研发人员在一起碰撞，还可互相启发思路，融合不同内容而生新的创新技术。

在这样的研究支持下，佛吉亚提出未来座椅方向是通过集成大数据和移动智能化手段，成为车内更人性化的工具而不仅仅提供乘坐支撑。

某种程度上，佛吉亚的创新模式与IBM研究实验室负责人约翰·凯利（JohnKelly）曾对IBM创新的总结有契合之处——第一，方向大体把控，个体自由思考；第二，应对变化；第三，看准趋势，找准客户的需求点，探索基础研究方向，产生研究成果后再投向市场；第四，研究实验室要拥有宽泛的研究日程表，培养多种基础技术研究，不将大量精力投入现有产品技术的开发中；第五，地理、文化上的多元化融合模式。

这显然对那些通常拥有粗放型创新构架的中国汽车公司具有指导意义——如果想通过创新驱动企业的发展，就要让创新从管理者的口头支持内化入组织根本，成为核心活动和流程，并为之提供必要的激励和体系支持。

现在看来，这样的创新能力在涉及信息技术、新能源技术、新材料技术、生物技术、空间技术等诸多领域的第三次工业革命中似乎变得越来越重要。在这场革命里，不同领域的互动特征变得越来越明显。

《汽车商业评论》认为，跨界能量在逐渐改变包括汽车产业在内的传统产业状态，谁能了然和掌握这种跨界的艺术，谁就有可能在自己的天平上多放上几块筹码。endprint