请注意，特斯拉还留了一手

Kirsten+Korosec

特斯拉CEO埃隆·马斯克希望公司开放专利的决定能最终促使大型汽车制造商研发出更多电动汽车投向市场。汽车业和他们那种“我们只要自己发明的东西”的文化会买账吗？

调查公司Navigant Research的分析师萨姆·杰夫表示，至今为止，这家豪华电动汽车制造商仍掌握着一系列令人惊叹的专利，涉及电池包、汽车设计、电化学和自动化等方面。比如说，这家公司创造性地根据小型的圆柱形锂离子电池设计了电池包，而业内其他公司仍在大型的方形蓄电池上止步不前。

杰夫说：“毫无疑问，小型电池更加便宜。由于特斯拉的知识产权专利，其他大型汽车制造商可能会在进入小型电池领域时犹豫不决。想要不和特斯拉专利雷同是很困难的事情。”

杰夫称，小型电池可能更便宜，但需要更先进的散热技术、感应技术和架线技术。比如说，特斯拉Model S的85千瓦时电池包中包含7100枚独立电池，每枚电池都需要有与汇集电流的母线焊接的电线。这就意味着电池包中得有几千个焊接点，而雪佛兰Volt的大型电池包中只包含288枚电池。

“特斯拉最重要的专利之一就是这种自动化焊接技术。”杰夫认为这家电动汽车制造商的其他几大创新技术包括电池结构、安全工程和电池监控技术。

特斯拉开放专利后，专利诉讼的危险就降低了。但是目前还不清楚汽车制造业的同行们究竟会不会碰这些专利。

“汽车制造商都很害怕用的东西不是自己的。他们最不希望的事情，就是被人看成是照搬其他公司想法和设计的厂商。”杰夫称。

穆斯克最近与宝马高管进行了会晤。这件事让人开始推测这两家公司会不会彼此分享各自的技术，开辟出汽车制造业的经营新道路。宝马生产了电动汽车i3和插电式混合动力车i8，许多分析家认为它是特斯拉的直接竞争对手。

特斯拉发言人西蒙·斯普洛尔强调，汽车制造商一直以来都会举行这样的会面，分享观点，探讨一些想法的可能性。斯普洛尔说：“这完全是日常的商务活动。”

福特汽车没有表示自己是否会使用特斯拉的技术。福特称自己是第一家、也是唯一一家拥有专用的开源硬件及软件平台的汽车制造商。公司女发言人表示，他们鼓励业内采用创新性技术。她说：“我们不断地广泛授权我们的专利技术，包括可充气的安全带系统、防翻滚稳定控制系统、供警车使用的‘监督模式技术和我们的未系安全带提醒系统，希望能扩大它们的采用率。”

作为开放源码促进会主席，西蒙·菲普斯表示，这种做法会起到效果。他说：“如果你不需要事先去申请许可，那么创新起来就会更容易。”他举了谷歌的安卓移动操作系统背后的Linux操作系统的开源软件TomTom和Ubuntu作为例子。其他的开源例子还包括Mozilla基金会的火狐浏览器、LibreOffice文字处理套件，以及主导互联网的Apache网页服务器。

菲普斯表示，穆斯克就是在效仿这些案例。“他把同样的原理应用到了电动汽车领域，如此一来，他就有机会让这个市场发展到造福所有公司，包括他自己的公司。”

杰夫说：“对特斯拉和其他厂商而言，这个领域都还有发展空间。特斯拉已经证明了他们的确懂得如何设计和生产汽车。这在奢侈品市场是很难做到的一件事。”

按照位于华盛顿的律师事务所Oblon Spivak合伙人和专利代理人詹姆斯·勒夫的说法，特斯拉的开源政策在技术界并不是什么前所未闻的事情。

他说：“特斯拉本质上说的是他们不会攻击性地利用他们的专利，即他们不会起诉侵权。”然而，马斯克周四的博文中有一项条款，给公司留下了回旋的余地——前提是你得有利他行为。

“特斯拉不会对任何想要善意地使用我们的技术的人发起专利诉讼。”马斯克在博文中如此写道。这个标题是在向1990年代的电子游戏《零翼战机》（Zero Wing）致敬。勒夫说：“这个善意条款给特斯拉留下了余地。如果特斯拉认为侵权者不怀好意的话，他们依然能够发起诉讼。某种意义上说，即他们可以防御性地使用自己的专利。”

其他科技公司也有关于知识产权的类似举动。2012年，Twitter宣布只会出于自卫目的使用自己的专利权。IBM在近十年前开放了自己的500项软件专利，不过这也并不妨碍它积极护卫自己其余专利。2014年1月，Twitter为900项专利向IBM支付了3600万美元，以避免法律诉讼。endprint