宇通E之道

刘勇

那些之前对新能源怀有偏见的公交企业的负责人们开始坐不住了，国家即将对传统公交车油补的减少和在车辆对外租赁市场上与运营新能源客车的企业对外报价上的劣势让他们不得不重新来审视当初拒绝新能源是不是一个正确的决定。

2014年以来，新能源汽车突然爆发，几乎所有的汽车生产企业都加大了新能源产品的开发和推广力度，尤其是公交车市场，由于看到了纯电动公交车在运营成本上的巨大优势，有些甚至拿不到国家财政补贴的城市都加入到了纯电动公交的购置大军中。而机会总属于那些有准备的人，这场盛宴并不属于每一个人，更多的是被那些在这方面投入了大量研发资金和产品已经做过可靠性验证的企业所享有。

宇通正在为切这块新能源蛋糕做着最后的准备。5个月前，这家全球最大的客车生产企业发布了行业内首个纯电动客车整体解决方案。如今，宇通又发布针对公交的纯电动公交车整体解决方案。从2009年开始研发纯电动客车产品以来，在经历了初期亲历20台纯电动客车有13台在路上趴窝的阵痛之后，卧薪尝胆的宇通客车宁愿眼看着竞争对手们在之后的一段时间里瓜分了1000台的新能源客车大单而仍旧选择潜心造车，处理好每一个细节，不再急于将产品过早地投向市场。

“如果电池的安全性、可靠性没做好，我们宁愿不卖；如果车辆不能满足公交用户的需求，我们宁愿不卖。”宇通的“两不卖”原则体现的是这家企业对产品的精雕细琢，也正贴合了宇通的做事风格——要么不做，要么就要做到最好。宇通之所以做出这样的承诺是因为他们在电池问题上吃过亏。宇通在早期曾卖过一批纯电动公交车，当时的电池厂信誓旦旦地保证他们的电池肯定没问题，谁知道，时间不久，这批车的电池出现严重衰减，用户的正常运营受到影响，而那家电池厂却找出各种理由来搪塞，这件事让宇通损失了3000万元。痛定思痛，宇通决定挑选行业内最好的零部件企业来打造最可靠的纯电动客车产品，接下来，他们制定了一套评估电池性能的检验标准，最终挑选出一家最优秀的电池厂做供应商，这家电池厂同时给宝马和苹果公司供货，电池的高品质为车辆的可靠性和安全性打下坚实基础。

宇通对产品的精益求精可以用一个“两只狗”的故事来管中窥豹。一名客车用户在他的停车大院里养了两只狗，它们经常会趴到车底下睡觉。以前用柴油车的时候，只要车辆一启动，两只狗听到声音就会马上从车底跑出来。可自从换了纯电动客车以后，出事了。由于纯电动车启动时几乎没有声音，在车底睡觉的两只狗这次再没有跑出来……

难过数日后，这名用户打电话给宇通的工程师让他赔自己两只狗。当然，这只是无奈的调侃，他只是想反映：尽管纯电动车因没有噪音而大大提高了乘客的乘车环境，但过于安静的同时也带来一定的安全隐患，它在转弯的时候同样没有任何声音，行人往往觉察不到有辆车正在驶来。宇通的工程师深谙“过犹不及”的道理，他们很快在车上加装了嗡鸣器，转弯时它会发出提示以引起驾驶员和行人的注意。安全无小事，质量无小事，宇通的纯电动客车正是经历了类似于此的多轮改进和完善后才具备了批量上市的条件。

一个小小的安全问题都不放过，宇通在纯电动客车上下的功夫之大可想而知。在此之前他们做的侧翻试验，纯电动客车E7的侧翻角度达到45度，远高于国家标准中规定的28度。纯电动客车的涉水深度甚至高于传统客车。安全性之外，有人还在担心纯电动车的动力够不够用。有位用户担心它的爬坡能力，宇通的工程师把他请到试车场，在他的亲眼见证下，E7轻松爬上了坡度为20%的坡道。而续驶里程方面，宇通已可以根据用户不同需求向其提供续驶里程100公里-400公里的纯电动客车。纯电动车的可靠性更是不能忽视，目前，宇通纯电动车的故障率已经控制到0.8，而传统车是0.9。宇通对自己的要求是，一辆车一年内不管发生什么故障，不能超过1次。宇通的整体解决方案通过“E产品、易配套、逸服务、亿金融”四个方面全面打消用户用车顾虑。

尽管在纯电动客车的推广之路上仍存在着建站难、充电难、很多人因为不了解而对纯电动车产生排斥等诸多难题，但我们更愿意相信“办法总比困难多”这句话。让人感到兴奋的是，用户已经开始主动去想办法打破各种限制，为的就是把柴油车换成纯电动车。为了能有块地建充电站，广东佛山的一家企业不惜对当地政府承诺，仅用一块空地中的一小部分建设充电站，其余的部分他们将把它建成一个环保主题公园，真正“还利于民”。这种创新的背后体现的是用户对纯电动客车运营前景的无比自信。

不久前，宇通做了一件被业内人士称作“不可能做到的事”。他们把纯电动公交车卖到了上海。要知道，在上海市场，宇通已经整整有7年时间没卖过公交车了，究其原因，很大程度上是因为之前在中国客车市场上普遍存在的地方保护。尽管如此，宇通纯电动公交推出后还是吸引了对方的注意，但他们一开始根本就不相信宇通宣称的续航里程。自信的宇通为其提供了试运营车让他们亲自检验，这家公交公司在他们的线路上测试了整整7个月，第6个月的时候，宇通拿到了他们200台的订单。当这家公司把运营数据上报给其主管部门时，一位领导问他们：“开空调的情况下，车的续航里程还能达到250公里，这个数据可信吗？”这家公交公司的负责人回答：“这不是宇通的宣传数据，而是我们的实际运营数据。”

据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏透露，宇通搭载自动驾驶技术的客车将在下半年进行路试，这项于4年前开始研发的智能客车技术已经完成了技术方案的论证，正在组装样车。“自动驾驶技术能大大提高客车的安全性，即便不完全取代驾驶员，也至少可以代替驾驶员做70%的工作，它将会被广泛应用在车辆的辅助驾驶系统中，除了提高安全性、降低驾驶员的劳动强度以外，还能降低客运企业对驾驶员的要求，缓解大客车驾驶员难招的棘手问题。但只有在确定它完全可靠以后，我们才会将其正式推向市场。”李高鹏说。宇通就是如此，在一款新产品、一项新技术还没有完全成熟之前，它从不张扬，而待它一旦瓜熟蒂落，自然也不乏宝刀出鞘、直捣黄龙的果敢。如今，它成熟的纯电动客车已经被推到了市场的最前沿，新能源时代的大幕已拉开，只待各方登场。