S—76D加速进入中国市场

胡勤

自从西科斯基的S-76直升机在20世纪70年代推出以来，凭借优异的性能和出色的可靠性，S-76直升机在中型旋翼机市场牢牢站稳了脚跟。在经历了7代机型后，第八代机型S-76D正在快速引入中国，并在中型机市场延续着以往的优势。

西科斯基在推出S-76D之前，先后推出了S-76A，A+，A++，B，C，C++七个机型。目前，已有超过800架S-76系列直升机交付用户并投入运营，总飞行小时已经超过620万小时，至今仍有超过680架各型S-76直升机，在42个国家服役。

在S-76直升机服役的市场中，海上石油平台运输占有最大的比例，约430架S-76被用于搭载人员往返于陆地和海上石油平台之间。另外，约有180架S-76被用于要客运输，S-76其他的核心市场还包括紧急医疗救援（EMS）和直升机搜救（SAR）。

相比S-76C++，S-76D采用了具有更高动力的加普惠PW210S发动机和由泰雷兹公司生产的TopDeck集成航电系统和四轴自动驾驶仪，并装备了用于监测和服务分析的健康与使用监测系统（HUMS），主动减振控制装置，以及全复合材料容错式主桨桨叶。此外，还可以选装旋翼除冰系统（RIPS），可以保证直升机在全天候条件下工作。

除了继承了S-76C++机体结构外，S-76D在动力系统、航电系统和气动性能方面都进行了大幅升级。“S-76D飞机是西科斯基公司自2004年以来推出的首款全新商用机型。”西科斯基公司S-76项目总监利昂·席尔瓦曾在一份新闻稿中表示。

在研发S-76D的过程中，西科斯基与运营商、私人客户和飞行员进行了大量沟通，收集了详细的改进意见，约有200条反馈意见被应用在S-76D的设计过程中。此外，西科斯基还将大量S-92项目的成功经验应用于S-76直升机的改进中。

西科斯基民用系统及服务全球业务副总裁珍妮特?伊顿在接受《环球飞行》记者采访时表示，相比此前的S-76系列直升机，S-76D在诸多方面进行了大幅改进，完全可以被称为一款全新的直升机，并笑称将其命名为“S-77直升机”更为合适。此外，珍妮特还特别强调了S-76D在降噪方面的努力，有数据显示舱内噪音相比S-76C++降低了4分贝，对于提升乘客舒适度有很大帮助。

S-76D直升机已于2014年4月获得了中国民航局颁发的型号许可证，珍妮特对《环球飞行》记者透露，西科斯基今年将向中国市场交付11架直升机，其中包括8架最新的S-76D型直升机。西科斯基将继续巩固其在海上石油平台、直升机搜救以及要客运输方面的市场地位。