摩托车悬挂系统的常见故障检修

■ 朱则刚

摩托车行驶时常有的感觉是震动大，且悬挂发硬。其主要原因是前、后减震器损坏而引起的。因为前后减震器将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面所传给车架的冲击和震动；悬挂软弱，其原因是减震器弹簧弹力不足或损坏和超载行驶；悬挂有噪声，其原因是前叉减震器油不足和减震弹簧与外罩摩擦。检排时，首先要避免摩托车超负荷行驶，检查前、后减震器是否损坏，若有，应及时更换新件。若上述情况均正常，应分解减震器进行检查。若减震弹簧弹力不足或损坏，应更换新件;若是减震器油量不足，应加注足量减震器油，且左、右两边油量要均匀一致；若发现减震弹簧产生轴向弯曲，应更换减震弹簧。

1 前叉液力减震器的拆装及故障检修

（1）拆卸步骤。伸缩管式前叉液力减震器的结构如图1所示。拆卸步骤如下：首先卸下前轮及前挡泥板；卸下前叉盖螺栓；松下前叉夹紧螺栓；卸下前叉减震器；卸下减震器底部的放油螺塞，将减震器油排净；取下防尘护圈，注意不要损伤内叉管；顺序卸下橡皮盖、止动环、盖及减震弹簧等零件。使用专用工具T形手柄和前叉筒座，即可将前叉减震器分解。

图1 伸缩管式前叉液力减震器的拆装

（2）组装时注意事项。伸缩管式前叉液力减震器的装配及安装应按分解与拆卸时的相反顺序进行，组装时应注意以下几个问题：装配前应将所有的零部件清洗干净；装配过程中一定要避免灰尘和脏物掉入外叉管。安装油封时，应使油封有编号的一面朝上，然后用木块和手锤轻轻将油封打入外叉管内；将前叉内管插入前叉下套管，在螺口处涂上密封胶，旋紧紧固螺栓。按规定量注入减震器油。油量的测量方法是：抽动2～3次内管，用量尺测量油面。

（3）常见故障检修。检查内叉管外表面是否有严重划伤或磨损的痕迹，并检查内叉管是否有弯曲现象。检查各紧固螺栓是否松动，螺栓松动会造成前叉扭歪；检查外叉管是否有撞凹、损伤现象，如有撞伤应更换；测量减震弹簧的自由长度，若小于规定的极限值，则应更换新件；握紧前制动手柄，用力向下压方向把，检查前叉是否顺利下沉并回升，如有阻滞，则需检查减震器油量、气压、螺旋弹簧、内管有否异常。用螺丝刀等工具卸开防尘罩，检查是否漏油，如果减震器油外溢并积有灰尘。则须更换油封；检查左右内管高度是否相等，如不相等须旋松上、下联板上的紧固螺栓进行调整。

2 后减震器和后摇架拆装及故障检修

后减震器常见的型式有弹簧-液力阻尼式、弹簧套筒伸缩式和油液-充气式三种。目前使用弹簧-液力阻尼式后减震器的车型较多，如雅马哈RXl25、DXlO0，本田CBl25、CGl25等。图2为CGl25后减震器解体图和拆卸时所用的工具。

（1）拆卸顺序。后减震器与后摇架的拆卸顺序是：车下垫好木箱，使后轮悬起，卸下后轮、链盒、传动链条、大链轮；卸下后减震器固定螺栓、后减震器、后摇架轴螺母、后摇架轴及后摇架。

（2）装配须注意事项。后减震器与后摇架的装配顺序与拆卸顺序恰好相反。装配时须注意以下几个问题:装配前应将所有的零部件清洗干净。装配时可用分解时的专用工具将减震弹簧压缩，然后装上锁紧螺母并按规定扭矩拧紧；一定要在衬套孔内和后摇架轴上涂些润滑油脂。安装后减震器时，一定不要忘记装上两边的垫圈。

图2 后减震器解体拆卸工具

（3）常见故障检修。后减震器的常见故障是:减震性能差，漏油或弹簧卡住套筒等。检查后减震器是否漏油、有无损伤，确定是否需要更换；测量减震弹簧的自由长度，看其是否超出维修极限；用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了2mm的极限值，则应更换衬套。用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹，损伤或其他故障。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。若衬套磨损严重，则应更换村套。进口摩托车后减震筒完全密封，无法拆卸，以整套更换为主。国产摩托车减震筒可以拆卸，大部分为疲劳损伤、密封橡皮圈老化损坏以及渗油等，按具体情况予以修理。

3 减震器有撞击声的故障诊断与排除

减震器可缓解路面（尤其是不平的路面）对摩托车的冲击和颠簸，提高驾乘人员的舒适用性。一旦产生故障，就会降低或失去缓冲作用，车架将会因颠簸加剧而遭到损坏，驾车人也会因颠簸而倍感疲劳，甚至因此而导致事故发生。所以，当减震器出现故障征兆，应予正确诊断并及时排除。

（1）故障原因分析。当摩托车在不平的道路上行驶或紧急制动时，前减震器有明显的撞击声。其主要原因是：减震器弹簧折断或弹力减弱；液压筒内油液不足或油液过多；液压筒内进入空气或阻尼阀作用减弱等。如果是减震器弹簧折断或弹力减弱，减震器极易被压缩到底，并发出碰撞的声响。若减震器的减压油不足或进入空气，则液压阻尼作用必然减弱，当摩托车向上弹起时，减震器会迅速伸长到最大位置并发出碰撞的声响。若液压油过多，减震器的减震作用会大大降低，在摩托车上、下跳动时，松动的零部件也会发出声响。

（2）故障诊断与处置。诊断时可用双手按住方向把，用力向下压，然后迅速松手，重复此动作两三次。若感觉到弹簧弹力较小或下压时有响声，应分解减震器作进一步检查。若弹簧折断或产生塑性变形，则应更换新件。如果向下压时，感到弹簧弹力正常，说明弹簧完好，此时可用双手握紧车把向上猛地一提，使前减震器伸长到最长位置，若能听到撞击声，说明液压油不足；若无撞击声，说明减压阻尼作用正常。液压油不足时，可将减震器管上端的螺塞拧下，加入适量的液压油，撞击声即可消除。

4 减振器油要求及漏油诊断与排除

（1）减振器油技术要求。摩托车为适应运行地域气候条件的需要，对减振器油提出了以下技术要求：要具有良好的黏温性能以及较高的黏度指数，还应有低的凝固点；要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；必须具有良好的防锈和抗磨功能。目前石油产品市场暂无专用的减振器油出售，多需通过自行调配来解决。

（2）减震器漏油原因及处置。摩托车前、后减震器漏油的部位大多在油封处。引起漏油的主要原因是：①油封密封性很差。油封经长期使用，橡胶老化受损，或虽是新油封，但系伪劣产品。均应更换质量合格的新油封。②组装质量不高。在进行油封及相关件装配时，没有对各机件进行认真地清洗，致使灰尘、沙粒、污物等沾附或嵌入油封唇口内，将唇口划伤，或将活塞杆外表面拉上沟痕，造成漏油。③放油螺钉松动。若发现放油螺塞处向外渗油或漏油，可将减震器内的油液放净，然后把减震器从车上卸下，更换放油螺塞下的密封垫圈，或在螺塞和垫圈上涂抹密封胶。装复后再按规定注入液压油。

5 减震器典型故障诊断与排除

（1）减震器过“硬”。摩托车减震器过“硬”的主要原因是：减震器内液压油过多；空气减震器中的气压过高；或是前叉套管弯曲，减震器中的油路堵塞等。摩托车对减震器的油量都有明确的规定，须严格执行。若发现油量过多，可先拧下放没螺塞，将油放净，然后将放油螺塞装回并拧紧，用量杯量出规定量的液压油注入管内。有的车型减震器油量的测量方法是：先将内管全部压进去，然后测量其顶部至油面的距离。若经检查确认油量符合规而定，而前叉套管也并没有受过碰撞，那发“硬”的原因就是油路产生阻塞。其排除方法是：先拆下减震器并进行分解，对分解开的零件予以清洗；清洗时应特别注意阻尼小孔，看其是否通畅；清洗干净后拭干再行组装。若空气减震器中的气压过高，应进行放气调整。其操作程序如下：支起主支架，在发动机下面垫上木块，使前轮悬空，取下气阀螺母，用专用气压计测量减震器的气压。若气压高于规定值，在放出一部分气体后，用手动打气筒向里打气，气压达到规定值时停止打气。不可使用空气压缩机向里充气，以防充气过足的瞬间将密封件冲坏。

（2）前减震器回弹不畅。前减震器回弹不畅，这种情况多见于新车，其主要原因是：前轮轴开档尺寸与前叉开档尺寸不相符。若前轮轴组件与前叉开档尺寸相差很大，却被强制组装在一起，势必造成减震器内部间隙不一致而使回弹不畅。排除方法是：若是前轮组件开档尺寸不相符，则在与前叉装配时用垫片的方法加以调整，以保证拧紧前轮轴螺母后，减震器能自行上、下移动。若前轮轴开档尺寸过大，则主要是前轮轴组件装配不到位或零件超差所致。要区别不同情况，更换或修理超差的零件，然后重新进行装配。

（3）限位钢丝卡环脱落。对于雅马哈DX100型摩托车而言，限位钢丝卡环从槽内脱出将活塞杆卡死，也是造成前轮减震器回弹不畅的主要原因。出现这种情况，应更换活塞杆及卡环，情况严重者须更换整个液压减震器。

（4）高速时车身前后抖动。某铃木王GS125摩托车，车速开到每小时60km时，车身会前后抖动，更换了部分零件（如新点火器等）还是如此。清洗了化油器，仍无好转。经初步分析：该车在60km/h时速时，感觉整车前后震动较大。其实这是共振现象造成的。四冲程发动机在工作过程中都有此现象，只不过车型不同其共振点的速域不同而已。因此，可尽量避开此速域并选择良好的路面行驶，车身会前后抖动的现象消失、运行正常。此外，还应严格检查整车的紧固件是否有松动，减震器工作是否失灵，轮胎气压是否符合车辆说明书的规定以及车辆是否装上附加装置（如保险杠、后备箱等），其连接处是否采用柔性垫片等。该车经上述（整车的紧固件、减震器等）检修后，尽量避开自振速域并选择良好的路面行驶。