深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下施工方案比选

廖政权

摘  要：文章主要分析了深圳地铁11号线松岗车辆段高压线下的施工方案，比较并选择实践了较优方案，通过方案的比选总体降低了工期风险，增加了施工产值，有力确保了施工节点目标实现，与业主实现了双赢。以期对同类环境下的施工具有一定借鉴意义。

关键词：车辆段;高压线;施工方案;比选

中图分类号：U231     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2015）06-0153-03

1  项目基本情况

1.1  工程概况

深圳地铁11号线是深圳轨道交通线网中的一条西部快线，线路起于深圳福田中心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南（深圳側）碧头站;正线全长51.698 km，线路设计起点YCK0+000，终点里程YCK51+690。松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址呈不规则的长方形，占地约30.3 hm2。长1 179 m，最宽处324 m，总建筑面积约为23.5万 m2，主要包含盖内外单体建筑19个，分别为检修主厂房、运用库、运转维修楼、易燃品库、垃圾中转站、综合楼、牵引变电所、压缩空气站、调机工程车库、污水处理站、材料棚、物资库、联合功率试验间、试车机具间及跟随所、洗车机库、附属生产用房、涂装间以及2个门卫，以及场区内土石方工程，地基处理工程，建筑物钻孔桩、PHC预制管桩等桩基工程，主体结构混凝土工程，如图1所示。涉及土建、轨道工程、给排水、动力照明及通信信号等9个专业。

1.2  工期要求

土建里程碑工期为2015年3月30日、安装装修里程碑工期为2015年8月30日，达到接车条件里程碑工期为2015年9月30日。合同开竣工时间：2012.6.1～2015.9.30（按接车时间为节点），前期受征地拆迁影响滞后16个月，实际施工工期仅为24个月。

1.3  施工环境

1.3.1  征地拆迁

需拆除房屋135栋，总拆迁建筑面积高达36万 m2，各房屋产权分属碧头村、沙浦围村、沙浦二村，原计划于2012年6月完成拆迁开始施工，实际于2013年才开始对车辆段用地范围进行拆迁。大面积开工时间为2013年10月9日，总体滞后16个月。

1.3.2  受高压线影响

在松岗车辆段施工区域上方有一档220 kV的高压线横跨，影响大量工程施工，包含结构桩、地基加固、设备及轨道基础、柱梁板、盖下结构（检测平台、整体道床、检查坑、设备基坑）等工程施工。施工环境如图2所示，影响范围见表1。

2  工程重难点

2.1  工期紧

受前期征地拆迁影响，工期总体滞后16个月，实际施工时间为24个月。加上220 kV高压线进一步影响，约2万 m2主体结构必须在高压线迁改后才能施工，而迁改时间为2015年3月中旬，使原本紧张的工期更严峻。

2.2  施工组织难度大

由于工程量大，且土建施工时间仅4个月（高压线下部分），施工压力巨大，组织大面积抢工也不能保证按时完成。一旦工期或高压线迁改滞后，势必影响接车节点目标实现，且接车目标为一级节点目标，不能延后，增大了施工组织难度。

2.3  安全文明施工风险大

2.3.1  安全规定严

根据《国家电网公司电力安全工作规程》的规定：“在带电线路杆塔下工作与带电导线最小安全距离，220 kV高压线为6 m”。根据《国家电网公司电力安全工作规程》的规定：“起重工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、及重物等与带电体的最小距离，220 kV高压线≥6 m”。根据南方电网深圳供电局有限公司输电管理所2012年3月26日关于《地铁11号线涉及220 kV高压线》会议纪要的规定：“在施工过程中，任何施工人员、机械及物料必须与高压线保持6 m以上的垂直安全距离”。

2.3.2  安全文明施工控制难度大

施工高峰期间，机械设备、劳动力等的增加易造成施工工作面拥挤，供电设备负荷加大，容易造成用电和其他方面的安全隐患。冲孔钻机需布置大量的泥浆池，加大钻机投入后，现场文明施工管理更加困难。同时，上盖支模高度为10 m、15 m，高支模体量约269 000 m3，采用满堂支架形式一次性搭设施工，大体量、大面积高支模施工、高空作业、临边防护、机械伤害等，安全控制难度大。

3  高压线下施工方案比选

由于高压线区域工程量大，施工时间短，在无法保证节点目标实现的情况下，调整思路，把高压线改迁完成后施工的部分项目，提前在高压线迁改前实施，以增加施工成本换取时间，降低工期风险，确保工期可控，减小改迁后主体结构施工压力，减少抢工投入。该方案得到了业主的认可，确保了工期，为业主赢得了社会效益。

3.1  高压线下防护方案

为了确保高压线下施工及通行的安全，土建施工期间主要采取搭设隔离棚，如图3所示所有机械在隔离棚下封闭施工。松岗车辆段非咽喉区计划搭设的绝缘隔离棚的高度为9 m（南方电网考虑温度变化影响悬垂幅度，要求高压线安全距离为8 m），绝缘隔离棚宽度按高压线投影宽度12 m加两侧各9 m共计30 m。对此，提出以下方案：

方案1：南北向搭设钢管支架，支架步距1.8 m，纵横距0.9 m，顶部拉设尼龙绝缘绳防护网。

方案2：采用H型钢（200×204×10×10）立柱，H型钢底部用C25混凝土（1×1×1 m）作为基础埋入土体，地面上设置C25混凝土（0.6×0.6×1 m）防撞墩，并在6 m的位置外侧拉缆绳固定，顶部安装一组滑轮用于钢丝绳连接，钢丝绳间拉设尼龙绝缘防护网如图4所示。H型钢根据现场设置间距为13～33 m之间。

3.1.1  高压线防护方案比选

通过对方案1和方案2在占地面积、通行、安装、维修及成本等方面的比较，见表2，方案2更具执行性和经济性。

3.1.2  其他防护措施

在方案2绝缘防护棚的硬防护以外，采用以下软防护措施：

①为预防和防护雷电、过电压，保证高压线下施工安全，在每根H型钢底部焊接镀锌扁铁接地，埋入基础以下1 m且接地电阻小于10 Ω。

②在每根H型钢顶部安装太阳能警示灯，以对夜晚施工高度警示，另外安裝红外线对射报警器，当施工机具的高度超过H型钢顶部时，会遮断不可见的红外线光束而引发警报。

③在高压线影响范围内便道入口设立“大型机械禁止驶入”标示牌。

④成立以分部经理为组长的安全领导小组，全面负责并领导项目的安全施工工作;同时项目部成立应急救援领导小组，负责220 kV高压线下施工突发安全事件的处理。

⑤每日由专职安全员对隔离棚内施工进行巡视检查。

3.2  地基加固方案

3.2.1  地基加固方案比选

在高压线区域，原设计为水泥搅拌桩桩径500 mm，调整为旋喷桩桩径500 mm，相关比较见表3。

相较于原方案，调整方案单项增加造价48.52万元，处于可接受范围，且在受高压线影响的情况下有利于推进工程进度。

3.3  结构桩方案

主要是按正常程序施工方案和钢筋笼分节吊装，比较如下：

方案1：正常程序施工方案。因高压线限高9 m，防护棚下严禁超高设备、吊车等起重设备进入施工，所以旋挖钻无法施工，且钢筋笼无法吊装入孔，必须等高压线拆除后方能施工此部分桩基。

方案2：钢筋笼6 m/节吊装方案。高压线影响区域桩基施工，首先降低地面标高1～2 m，采用8.5 m高冲击钻机，利用冲击钻机自带吊装装置将钢筋笼分节吊装，每节6 m，安全的完成下钢筋笼工序，从而完成除高压铁塔影响外的全部桩基。

高压铁塔下有3桩承台2个，这6根桩基础需待高压线拆除之后方能施工，研究后采用桩基置换施工，以减少高压线拆除后桩基施工的影响。

3.4  设备、轨道基础方案

设备、轨道基础施工方案主要有以下2个：

方案1：220 kV高压线影响PHC管桩816根，考虑设备超过防护棚9 m限高，因此高压线下管桩施工必须在高压线拆除后方能施工。

方案2：采用Φ800 mm钻孔灌注桩作为库内轨道及设备下桩基础，钢筋笼分节吊装，在高压线拆除前能将轨道桩基施工完成。

通过比选，方案2在增加效益的同时，也可以促进工程进度。

具体比较见表4。

4  实施效果

①施工过程安全质量管理有序可控，至今未发生安全质量事故。

②高压线防护方案得到南方电网的高度认可，近期南方电网正组织各级单位到我部进行现场观摩。

③高压线下所有结构桩（除高压铁塔下6根结构桩）、地基加固、设备及轨道基础、以及承台拉梁均在高压线拆除前施工完毕。

④方案比选过程中得到地铁公司及其专家委员会的认可，确保了节点工期目标，赢得了社会效益。

⑤相关措施费用已在设计配合过程中，纳入正式施工图纸，调整概算，增加造价，避免了变更风险。

⑥减低了高压线拆除后的工期风险，节点目标可控，减少了抢工压力，实现综合效益提升。

5  结  语

通过方案比选、调整，把基础工程通过各类措施、方案提前至高压线拆除之前实施，以成本换工期，待高压线拆除时，现场仅剩余柱、梁、板施工，虽然不能达到均衡生产，但工期风险大大降低，抢工压力减小，且整体地面硬化后，安全文明施工情况较好。整个方案比选既保证了节点工期目标的实现，又提高了社会影响，提升综合效益。

参考文献：

[1] 齐万鹏.地铁车站浅埋暗挖不同施工方法的安全性研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[2] 施仲衡，冯爱军.城市轨道交通技术发展战略探讨[J].都市快轨交通，2004，（4）.