高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析

陈小松

【摘要】近些年来，随着我国经济水平和科技水平的不断提高，国家越来越重视铁路以及公路等交通建设的发展。铁路以及公路的建设质量是非常重要的，与人们的出行安全有着密切的联系，因此，施工人员必须采取有效的措施确保公路以及铁路施工的质量。在高铁桥梁施工中，大型的施工车辆是必不可少的一部分，此部分对工程的质量有着直接的影响，鉴于大型施工车辆的重要性，人们在其中应用了车辆变线技术，并取得了较为显著的效果。本文对高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术进行了深入地分析，并阐述了自己的见解，希望可以为相关人员更好地应用大型车辆变线技术进行施工提供一点帮助。

【关键词】高铁桥梁施工；大型施工車辆；变线技术；分析

当前我国道路运输等交通事业的建设速度是非常快的，而且随着科技水平的发展，高铁桥梁建设技术也越来越成熟，在实际建设的过程中，需要使用很多大型的车辆，这些车辆的载重基本在十吨位以上，这样的情况就使得其在运输的过程中很难达到预定的位置，进而拖延施工的进度，对工程建设造成不利的影响。为了解决此问题，人们在施工建设中应用了车辆变线技术，并取得了十分显著的效果。

一.高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术的必要性

在高铁桥梁施工中所使用的车辆，其吨位是非常高的，而施工现场的条件对其有所限制，所以在施工中常常会出现偏载现象。当偏载的作用力直接受力到箱梁上的时候，箱梁会产生扭曲，在扭曲作用下产生的扭曲力，会缩短箱梁的使用寿命。另外，设计人员在对箱梁进行设计的时候，忽视了荷载产生的原因，而且也没有对其进行计算，这样就导致车辆在使用中会使箱梁出现移位等现象，进而导致施工存在安全隐患[1]。鉴于此种情况，在施工中应用变线技术是非常有必要的。

二、高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术中存在的问题

在高铁桥梁施工中，大型车辆的使用是非常常见的，也可以说使用大型车辆进行施工是必要的环节，大型车辆在为施工带来便利的同时，其中存在的问题也逐渐地突显出来，其中最为严重的就是变线问题。本文对高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术中存在的问题进行了深入地分析，具体内容如下：

（一） 箱梁的荷载计算比较小，没有合适的卸载结构可以进行荷载分散

在对现有的线路箱梁荷载进行计算的过程中，忽视了运输问题，从而导致计算出的荷载比较小，而大型施工车辆的荷载在进行变线的过程中，会产生极大的作用力，这样就会导致荷载出现扭曲。当扭曲力开始发挥作用的时候，这部分力无法得到卸载，所以其作用就体现在了箱梁翼缘板上[2]。此种情况就导致箱梁自身原本具有的承载力并不能承受全部的荷载，进而出现断裂现象，使施工出现安全事故。

（二） 大型运输车辆原定的变线路线存在不合理的地方

在进行并行桥梁施工中，需要使用原有的桥梁，在利用原桥梁的时候，需要运输预制梁，但在此过程中，由于设计人员在设计的过程中没有将运输车辆的荷载以及预制箱梁的偏重问题考虑在内，从而导致运输过程中出现负载过重的情况，进而对桥梁造成不利的影响。在这个时候，相关人员必须选择合适的运输线路以及车辆变线地点，只有这样才能有效的解决此问题。但在实际施工中，施工人员却忽视了此点问题，没有科学合理的设置车辆变线，而是在施工中根据施工的进度来进行变线，这样就导致工程中原本存在的箱梁会在固定的时间段中受到车辆变线的冲击，箱梁的使用寿命大大缩短[3]。

（三） 运输车辆变线侧应力影响

在高铁桥梁施工中，很多运输工作都需要大型车辆来完成，比如说，需要利用运梁平车将钢箱梁运输到固定的位置中，在此运输工作完成之后，才能进行顶推工序。在这一过程中，车辆变线会对其产生一定的影响，尤其是变线侧应力会出现受力不均衡的状况，这样一面压力过大，一面压力过小的情况，会使钢轨出现斜倾，无法发挥承载作用[4]。当此种情况出现之后，若是工作人员不能及时的采取有效的措施解决问题，那么侧应力就会对箱梁造成不利的影响。

三、解决高铁桥梁施工中大型车辆变线技术的有效措施

（一） 在桥面中设置临时的承载结构

大型车辆的重量在10吨为以上，所以这些车辆在运输的过程中会对桥梁产生极大的压力，若是不能解决此问题，那么施工的质量就无法得到有效的保证。因此，为了避免运梁在进行变线的时候车辆荷载直接作用在箱梁翼缘板上，施工人员可以在桥面上设置临时的承载结构，这样就可以通过在箱梁翼缘板以及运梁车之间增加一层，使运梁车的压力得以缓解，其压力不会直接传递给箱梁翼缘板。设置的临时承载结构一共三层，第一层是由4组钢轨组成，其被设置在箱梁腹板的正前方，需要注意的时候，每组钢轨必须有三根，而且其间距必须保持在300mm；第二层的钢轨之间的间距应该在200mm，需要按照横桥的方向来设置；第三层在铺设之前，应该先在其表面上放置防滑的钢板，此钢板的厚度应该在5mm。运梁车可以在防滑的钢板上进行变线，这样就可以避免压力直接作用在翼缘板上。

（二） 设置科学合理的行走路线以及变线位置

在高铁桥梁施工大型车辆变线施工中，最主要的就是设置科学合理的行走线路以及变线位置，若是线路以及位置设置的不合理，那么车辆变线的作用就无法充分地发挥出来。因此，设计人员在设计行走路线以及变线位置的时候，应该进行全方面、多角度的考虑，将各种影响因素都考虑在内，比如说，需要考虑运梁的平顺性、施工的进度等因素[5]。

（三） 纵向钢轨间横向联结的设置

在高铁桥梁施工中，在大型施工车辆压力的影响下，很容易出现钢轨侧倾问题，为了解决此问题，相关人员应该按照以下做法来进行布置：针对纵向设置的4组钢轨，应该在其顶部按照固定的距离来焊接钢板，需要注意的是，其距离应该在1m，而焊接的厚度也应该保持在1m，进而确保其可以形成整体。这样的方法可以有效的加强纵向钢轨之间的连接，使其可以保持横向的稳定。

结束语：

综上所述，在高铁桥梁施工中，大型车辆的使用是非常常见的，而若是相关人员在使用大型车辆的过程中，不采取有效的措施来缓解其对箱梁的作用力，就会导致箱梁承受扭曲力，进而导致箱梁出现位移等情况，使施工极为不安全。面对此种情况，相关人员应该采用车辆变线技术，对运输车辆在施工现场所行走的路线进行明确，确保其可以准确的将运输物放置在设定好的位置内，与此同时，还应该对箱梁的受力进行分析，通过车辆变线来降低车辆对箱梁的不利影响，减少箱梁的磨损，延长其使用寿命。

参考文献：

[1]潘红林.高铁桥梁施工中大型施工车辆变线技术分析[J].科技资讯，2013（5）：58，60.

[2]刘丽.高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析[J].中国新技术新产品，2014（20）：125-125.

[3]胡建光，秦卫.高铁预应力混凝土箱梁施工裂缝控制研究[J].商品与质量·学术观察，2014（1）：49-49.

[4]李广军.高铁桥梁的施工质量管理策略[J].消费导刊，2014（9）：210-210.

[5]曹硕.浅谈高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点[J].江西建材，2015（1）：200-200，202.