现代城市道路横断面的规划设计与建议

2015-10-21 17:10马义耀
建筑工程技术与设计 2015年33期
关键词:规划措施问题

马义耀

【摘要】本文分析了城市道路横断面的规划问题以及规划建议,希望能够对读者提供一些借鉴和参考。

【关键词】道路横断面;规划;问题;措施

一、前言

当前,在城市建设过程中,道路横断面的规划设计与道路交通安全关系重大,要加大对横断面的设计重视。

二、城市道路横断面规划设计存在的问题

1、城市规划形式不合理

在城市总体规划建设阶段,道路的规划红线建设阶段,必须固定一个宽度值,将其作为重要的衡量标准。如果规划横断面设计缺少数据支持,必然影响横断面类型的选择。在规划建设初期,存在考虑不充分的情况,必然对设计形式的应用造成影响。规划形式应用干预机制比较明显,工作人员不对其进行有序控制,会影响反作用控制形式的应用效果,进而导致规划形式和设计脱节,细节衔接不当,影响城市化道路交通的建设。

2、设计功能单一

当前,在城区建设过程中,为了发挥现有功能体系的最大作用,需要制定合理有效的规划形式。在公共设施建设阶段,如果存在设施配置不全面的情况,必然影响新城区道路建设的有效性。当前存在设计功能单一的情况,居民居住区离城区比较远,增加了居民的出行难度。在城市道路横断面规划设计阶段,道路形式的选择和标准建设体系存在一定的差异性,如果建设形式达不到理想的设计要求,则会影响道路功能的发挥。如果设计人员没有在第一时间掌握横断面的控制形式,势必增加设计难度。

3、缺乏人性化设计

近年来,我国城市建设取得了突出的进步,在后续建设过程中,为了满足控制形式的本质性要求,必须优化设计形式,满足居民的实际要求。但是在具体控制阶段缺乏人性化的设计形式,主干道的規划形式和建设体系存在一定的问题,缺乏对过街行人的考虑。不设计中央分隔带,行人一次过街需穿越20m宽的机动车道,并且要连续穿越双向多股车流。如在这个过程中不停靠,则会增加时间,尤其是老年人和小孩。自行车归属于车辆,经常和机动车放在同一平面,在设计过程中,受到机动车尾气的影响,必然影响行车的安全性。根据实际控制形式的要求,在城市干道设计过程中,夜间车辆行驶过程中,驾驶员会缺乏安全感,甚至存在安全隐患。

4、道路设计和宽度不适应

当前新城区的整体设计存在道路设计和宽度不适应的情况,在开发初期采用一次性实施的形式,由于多种因素的限制,部分工作人员存在新区交通弹性需求不足的情况,导致阶段性设计阻碍性因素比较多,无法合理应用资金,出现规划建设不科学的情况。在道路横断面分配阶段,忽视了机动车交通未来转变形式的应用,由于非机动车宽度很难实现机动车合理化布置,在轨道铺路过程中无法合理转换。

三、城市道路横断面的规划设计

根据城市道路横断面规划设计的实际情况,适当调整横断面规划设计的内容,进而规范横断面的规划设计,如下:

1、横断面的功能设计

横断面在城市道路中负责多项功能,各项功能设计都要达到预期的标准。横断面在功能设计上,先要明确服务对象,不论是车行道还是人行道,都要进行科学的规划设计,再按照横断面功能设计的等级要求,实行功能建设。例举横断面功能设计中的重点,如:

(1)遵循横断面设计中的优先级差异,由高级别向低级别进行规划,确保横断面能够体现出不同的道路功能;

(2)优化横断面功能中的宽度设计,可以适当减小人行道的宽度,用于弥补管沟设计中的不足;

(3)深化过节安全岛的思想,保障横断面功能设计的安全性。

2、设计车行道宽度

车行道宽度是城市道路横断面规划设计的重点内容,完善车行道的宽度设计,才能保障城市道路的安全通行。横断面中的车行道存在明显的等级划分,不同等级对应的车行道宽度不同,针对车行道宽度设计提出三点建议,如:

(1)普通城市道路横断面规划设计中,小汽车通行路宽设计为3.0m,公交车通行车道宽度可以设计为3.5m,大车通行的车道宽度为3.75m;

(2)城市道路横断面中的双向4车道的宽度应以3.5m为最佳;

(3)双向6-双向8车道宽度以3.3m为最佳。

3、行人安全设计

城市道路建设的相关规范中标明,如果横断面规划设计中的道路宽度过大(以4条机动车到宽度为标准),需要强化人行道的安全设计,保障行人的安全。城市道路建设的规模逐渐扩大,横断面规划设计中强调了行人安全设计的重要性,采取分隔带或安全岛的设计方式,将人行道的通行改变为过程进行,降低人行道通行的安全压力,如横断面中设计了安全岛,行人通行时可以在安全岛停留,提高车流中行人的安全性。

四、道路横断面设计注意要点

适应TOD模式城市用地的功能混合性,在生活性主干路、次干路、城市支路中设置两侧停车带或单侧停车带,对于道路宽度紧张的情况下,停车带还可以结合绿化带设置;主干路、次干路考虑公交车专用道,强化公共交通优先权;

对道路退线用途予以明确。快速路、交通性干路道路退线以绿带为主;生活性道路退线以人行道为主,因此适当降低生活性道路横断面的人行道宽度,为绿道和停车带腾出空间;道路横断面考虑自行车专用道和自行车停车设施;

利用好道路绿化带,留住雨水,在停车带、人行道、和自行车专用道使用透水材料和渗水构造,满足雨水对地下水的补充。对于暴雨,来不及渗透的雨水溢流到雨水管排走;快速路强化封闭性,并设置救援车道,不设置自行车道、人行道等干扰快速机动;

长途出行的公共交通使用轨道交通,非人口特别密集的城市推荐使用有轨电车。优点是有轨电车在国内技术成熟,造价及运行成本不高、占地不大、运力大。

五、城市道路横断面设计建议

1、根据交通功能需求,合理布置道路的横断面

不同类别的道路其主要的服务对象不同,并且各类交通在这些道路上的优先级也不同,城市道路横断面设计要根据不同道路类别、不同服务对象的优先级来进行。如原穿越大型商业聚集区的城市低等级道路,可通过调整商业区内的交通组织,调整道路机动车道功能,将支路调整为步行街,减少人车混行引起的安全隐患。

2、合理布置机动车的宽度

对于旧城改造或已建成的旧区的新建道路或改造道路,可因地制宜,适当缩小车道宽度,同时路段与路口规定不同的数值,这样可以控制车速,保证出行安全。对于道路交叉路口,根据交叉口车辆通行特性,设进口段为车辆减速段,出口段为车辆加速段,同时将小轿车与公交车等大中型车辆分行,可将小汽车进口车道宽度调整为2.75~3.0m,将大中型车道宽度调整为3.0~3.25m,以此局部拓宽即可增设进口段的左右转车道,提高通行能力,减少交通拥堵。

3、合理确定非机动车道宽度和位置

加快自行车道和步行系统的建设,通过充分利用街坊道路和支路开辟自行车交通通道,通过分析区分道路交通优先权,合理布置非机动车道的位置及宽度。如路网完善的片区,可将部分支路横断面进行调整,取消机动车道,布设非机动车道。逐步形成片区性的自行车通道网络,实现其与轨道和公交站点的无障碍接驳,可有效减少市中心区或商业聚集区的机动车交通流量,也可减少汽车尾气,给人舒适、愉悦的工作、休闲环境。

4、按照功能设置分隔带宽度

分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流,同时也是道路景观与绿化的重要组成部分,横断面设计有中央带与两侧带之分。中央带通常有四种形式,即双黄线、栏杆、分隔墩和绿化带;两侧带通常有分隔墩和绿化带两种形式。

六、结束语

综上所述,通过对道路横断面的问题分析,我们对设计提出了有效的建议,以促进道路建设的规范化进程。

参考文献

[1]潘春梅.城市道路横断面优化设计理论与方法研究[D].长安大学,2015

[2]彭庆艳,徐一峰,庄捷. 嘉定区道路系统专业规划若干问题研究[J]. 中外公路,2013,2( 1) : 289 - 291.

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