湖南省邵阳白仓至新宁高速公路路线方案比选

摘要：高速公路建设线路方案的综合比选，是在公路建设前期需要解决的重要问题，其基本走向方案选择的是否科学合理，直接影响到项目建成后能否满足国家经济建设需要，关系到该项目是否能够达到预期的效果。本文结合高速公路项目选线的特点，分析了湖南省邵阳白仓至新宁高速公路路线走向的控制性因素，进行了路线起终点的论证及路线走廊带的选择，为项目决策提供了科学依据。

关键词：高速公路，路线方案，比选

湖南省邵阳白仓至新宁高速公路起于邵阳县白仓，接邵永高速公路，止于新宁县城西北与洞新高速公路相接处，主要控制点为塘田市、回龙、清江桥至新宁县城。除起终点的枢纽互通外，设塘田市、回龙、清江桥、新宁北四处服务型互通。其基本走向方案选择的是否科学合理，直接影响到项目建成后能否满足国家经济建设需要，关系到该项目是否能够达到预期的效果。因此，项目建设初期必须对各备选线路方案进行经济、技术、环境及社会等各方面的评价，从中选出总体效果最优的且可行的方案加以实施。

一、路线走向的控制性因素分析

（一）自然控制性因素

本项目位于湖南省西南边陲越城岺山脉北部，地势总体南高北低。路线走廊带多沿低山丘陵行进。沿线地貌单元可分为：河谷阶地地貌；丘陵、丘岗地貌；低山丘陵间沟谷地貌。河谷阶地地貌主要分布流经两线境的夫夷水及支流溪谷，地形较平坦，河床多出现河漫滩、沙洲，采砂场较多。丘陵、丘岗地貌主要分布于 塘田市镇、马头桥、紫云山区域，地形起伏不大，谷地宽阔平坦，局部逆向山坡或桌状，或近于直立；地质构造环境处于剥蚀作用形成。剥蚀低山丘陵间沟谷地形地貌：主要分布在白仓、芙蓉、清江桥、白沙镇等区域、主要由可溶岩经强烈构造剥蚀与溶蚀而成，次为碎屑岩经构造剥蚀而成。

邵阳白仓至新宁高速公路路线所经地区属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，光能充足，春温多变，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长；冬季气温较低，阴雨天气多，造成雨雪冰霜，气候较湿冷；夏季与秋初，高温湿小，春季与晚秋，阴湿多雨，气温升降剧烈，气候多变。

项目所在区域主要河流夫夷水及支流，属资水南源，源出广西资源县，从崀山入新宁县境，流经崀山、白沙、黄龙、回龙寺等乡镇，于回龙寺车上伍家入邵阳县，在邵阳县双江口与郝水回合，流入资江。

（二）社会控制性因素

1、沿线人口及土地状况

邵阳白仓至新宁高速公路项目沿线区域人类活动历史悠久，沿线人口密集，分布广泛。邵阳县城塘渡口距邵阳市28km，总面积1996.08 平方公里，2014年总人口106.77万。新宁县总面积2751平方公里。2014 年末全县总人口63.17 万人。本项目走廊带为G207与S223 沿线，走廊带内的白仓、塘田市、回龙寺、黄龙等均为区域重要乡镇，项目建成后，将改变区域交通状况，形成一条经济走廊，对加强邵阳县、新宁县与周边市县的经济交通往来，进一步搞活本地区商品流通，扩大区域对外经济辐射范围有重要意义。但路线直接经过部分居民点，将形成较大规模的拆迁安置任务。在进行路线方案选择时，要细化选线，正确处理其与城镇之间服务与保护之间的关系，有利于城镇空间拓展，避免对城镇的割裂，尽量少房屋拆迁；同时，控制线路方案与居民聚集区距离，减少运营期公路三废、危险品运输对沿线居民的负面影响。

2、沿线厂矿布局

区域内矿产资源较为丰富，其中邵阳县内矿藏富足，其中无烟煤储量 8768 万吨，含煤面积 197.6 平方公里，占全县总面积的10%，为全国重点产煤县。石膏石储量为 3.6 亿吨，居全市第一，主要分布于长乐、黄亭市。大理石储量 3.3 亿立方米，主要分布于黃荆、下花桥、白仓、谷洲、郦家坪、五丰铺等地。高速公路的建设要有利于区域优势产业的进一步扩大和成长，同时应尽量避免对矿区的压覆，特别注意矿区采空区。

3、对旅游景点及文物古迹的影响

区域旅游资源尤以世界自然遗产崀山丹霞地貌风景为最，县境内的名胜古迹如古文化遗址、古墓葬、古石刻、碑刻、古建筑甚多，三渡水牌楼素来享有"宝庆城墙武冈塔，三渡水牌楼甲天下"之美誉。本项目建成后，将使新宁与邵阳市区、长株潭城市群之间高速公路运营里程缩短约30km，使崀山与外界的交通联系更加便捷，有利于崀山融入"大湘西"旅游圈，并拉近与周边旅游圈之间的距离。

4、与其他交通设施的衔接

目前邵阳市已经形成了公路、铁路、水运相协调的综合运输体系，其中公路运输占主导地位。本项目注解影响区域仅有公路、水运两种交通方式，水运均为八级航道。因此，主要考虑拟建项目与其它主要公路交通设施的衔接关系如下：

与项目衔接的高速公路有邵永高速公路、洞新高速公路、永新高速公路。主要考虑本项目起点终点枢纽型互通位置的选择，本项目起点与邵永高速公路相接，终点与洞新高速公路相接，应考虑与邵永高速、洞新高速就跨越位置、立交方案、辅道设置等重要问题的选择，达到建设规模最小、交通效率最高的目标。本项目与永新高速相交，对永州至新宁高速公路前期工作进行跟踪，以确定更加合理的枢纽互通位置。

与项目衔接的一般干线公路网有S223。在一般型互通位置选择时，应考虑与一般干线公路的衔接，以有利于使用高速公路车流的便捷集散，达到节约连接线规模、扩大高速公路辐射面的目标，从而提高综合运输效率。

二、路线起终点的论证

（一）路线起点方案的论证

1、规划路网衔接情况

本项目是国家高速公路网的在湖南省的局部加密线，将使新宁、广西资源等区域与邵阳市区、长株潭城市群之间的交通联系更加便捷，有效改善区域外部交通条件，提高崀山景区的可达性。将成为区域内重要的一条经济走廊。本项目起点落在邵阳县白仓镇，接邵永高速公路。

2、可能起点位置的确定及比选

通过对二广高速公路在邵阳县白仓互通前后段区域的实地踏勘，结合二广高速公路平纵面线形指标，在邵永高速公路白倉互通北侧与南侧分别提出起点北方案与起点南方案以及起点利用白仓互通方案三个方案进行比较，三个方案对应的起点分别为蛇湾、枫木铺和现有白仓互通。

起点北方案建设里程较南方案、利用白仓互通方案分别长3.015km、2.989km，但本项目交通流以长沙和邵阳方向为主，北线方案运营里程比其他两个方案短约3km。同时可以减少主流方向交通流与白仓互通交通流之间的交织，有利于提高运营效率与运营安全。起点南方案左侧较起点北方案地势较高且陡峭，北方案边坡稳定性较好，工程量相对较小。起点北方案从白仓镇的北侧绕开城镇规划区，有利于白仓镇的发展。起点南方案距离白仓镇镇规划区较远，对镇区的发展基本无影响。起点利用白仓互通方案经过了白仓镇规划区，将对城镇的发展不利。北方案能够满足100km/h设计速度对互通平纵面指标的要求。南方案略大。起点利用白仓互通方案将邵阳高速白仓互通改为枢纽互通，现有白仓互通为B型单喇叭互通，通行能力相对较小，不能满足本项目与邵永高速之间远期交通转换需求。

综上所述，从与区域路网的衔接、交通流的转换、对白仓镇区发展的影响、 互通位置条件、地方意见等方面综合考虑，起点北方案要优于其他两个方案，本研究推荐起点北方案作为本项目的起点方案，蛇湾枢纽互通为本项目的起点。

（二）路线终点方案的论证

1、路线可能终点方案说明

根据要求，本项目终点应设在新宁县境内与洞新高速公路相接。通过对洞新高速公路实地踏勘，结合湖南省高速公路网规划（修编）和国家普通国省道路网规划，提出终点北方案和终点南方案进行比较。两个方案对应的终点分别为新宁县城北侧的川家塘和新宁县城南侧的老人冲。

崀山景区将北大门设为进入崀山景区的主要入口。两方案均未进入景区，但互通至景区北门的距离相当。终点北方案的主流交通流运营里程比终点南方案要长近12km。由于新宁县城在整体规划上趋近于往北发展，终点北方案相比终点南方案在一定程度上制约了新宁县城的长远发展，且征地较多。专家评估认为，终点南方案存在活动断裂，但是由此可能引起的地质灾害对两方案的危害是相同的，不能作为评判两个方案优劣的标准。终点北方案满足100km/h设计速度对互通纵面指标的要求，通过集散车道或辅道降低纵坡以满足设计要求。终点南方案与北侧的洞新高速公路新宁互通距离约10.8km。终点北方案比终点南方案路线里程短1.085km，土石方少221968m3，桥隧短2.514km，占耕地多220亩，总造价低2.56亿元。

综上所述，从地形条件、互通设置条件、工程建设规模与造价等角度考虑，终点北方案要优于南方案。但是，在资源节约型、环境友好型公路交通发展政策的大背景下，从路线的整体走向及路网衔接、新宁县城的长远发展、对崀山自然遗产及崀山旅游的影响、征地拆迁量及社会影响比较，终点南方案要优于北方案。

三、路线走廊带的选择

（一）路线走廊带简介

在确定了路线起点、终点的基础上，通过对沿线地形、工程地质条件、城镇规划、旅游规划、相关产业规划等控制路线方案的各方面因素进行综合分析，对北走廊带方案与南走廊带方案进行了深入的比选。

北走廊带简介：该走廊带方案路线大部分位于夫夷水北侧，走廊带主要控制点为金称市镇、马头桥乡、高桥镇、新宁县城，路线全长70.875km。

南走廊带简介：该走廊带方案基本与邵阳至新宁二级公路走向一致，走廊带主要控制点为塘田市镇、回龙寺镇、清江桥乡、黄龙镇、白沙镇、新宁县城，路线全长 67.246km。

（二）路线走廊带的比选

路线里程的比较：北走廊带方案长70.875km，南走廊带方案长 67.246km。北走廊带方案比南走廊带方案长约3.629km，从建设里程比较，南走廊带方案较优。

对区域矿产资源的开发影响比较：经分析，北走廊带方案在马头桥乡附近经过了限制勘查矿区，总长11.5km。南走廊带在清江桥乡附近，总长14.6km。因此，从对区域资源开发的影响来看，北走廊方案较优。

辐射经济范围、人口比较：经分析，北走廊带方案直接辐射范围内的城镇主要有白仓镇、塘田市镇、河伯乡、金称市镇、回龙寺镇、清江桥乡、白沙、等乡镇，人口为27.20万，GDP总量为215725 万元。南走廊带方案直接辐射范围内的城镇主要为白仓镇、金称市镇、丰田、马头桥、安山、金石等乡镇。人口为31.34 万，GDP总量为264720万元。因此，南走廊带辐射的经济范围、人口要广，且所经区域为邵阳县、新宁县境内的重要乡镇，对促进县域经济发展作用较大，优于北走廊路线方案。

与路网衔接比较：两个走廊带方案起终点一致，因此与二广高速公路、洞新高速公路衔接关系一致。南走廊带方案与邵阳至新宁二级公路位于同一走廊带内，邵新二级公路能有效地为高速公路提供集散交通服务，扩大高速公路的辐射范围。北走廊带方案位于人口分布较少的夫夷水北面，走廊带内目前没有与本项目平行的国省干线公路，只能通过低等级的县乡公路为高速公路集散交通，辐射范围有限。此外，区域内的永新高速公路将在白沙镇附近接本项目，该项目接南走廊带方案比接北走廊带方案路线里程短约3km。因此，从与路网衔接比较，南走廊带方案优势明显。

工程建设规模与造价比较：南走廊带方案比北走廊带方案虽然土石方多1285401m3，多占耕地76.3亩，但路线里程要短3.629km，桥隧总长少10.917km，平均每公里造价低1206.10万元，总造价低11.69亿元。因此，从两个方案的工程建设规模与造价比较，南走廊带方案优势明显。

经两方案比较，考虑到南走廊带方案路线经济辐射范围广，工程投资省，且得到了地方政府的同意，推荐采用南走廊带路线方案。

参考文献

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作者简介： 曹爱民（1970～），男，汉族，河北省正定县人，长沙理工大学项目管理专业工程硕士，任职于中交第一公路工程局有限公司北京建筑分公司，高级工程师。