公路路基施工技术的探讨

狄猛

摘要：现代公路路基施工质量控制理念要求施工企业必须实施全员、全过程的质量控制。因此，公路施工企业必须以完善的质量控制体系明确人员职责，促进全员质量控制的实施。同时，以先进合适的施工技术为基础，开展全过程的质量控制工作，有效保障公路路基的施工质量。以提高公路施工企业综合施工技术水平与质量控制水平为切入点，提高公路路基施工质量，促进企业综合控制水平的提高，从而促进企业综合市场竞争力的提高。

关键词：公路路基；施工技术；质量控制

前 言

近年来，工程界常常谈论的一个热门话题便是工程质量问题，在施工中或运营期常常出现各种各样的工程质量事故，同时这些事故也引起了社会各界的关注。工程事故是我们必须要高度重视的，其危害性是不可想象的，工程事故会给国家和人民带来严重的生命财产损失，因此我们要严格控制工程质量，必须高度重视，严格把关。现阶段我们在施工时的各个阶段，各个环节都必须合理配合才能完成高质量的工程。

一、公路路基施工技术的现状

1.城市路基施工技术现状分析

城市路基施工的进行需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响。此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。

2.高速公路路基施工技术现状分析

我国的公路已进入建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻浆于冻胀、路基边坡的塌方、路基沿山坡滑动等现象。为此我们要因地制宜地采取一定的措施来保证高速公路路基的强度和整体结构的稳定性。

3.软土路基施工技术现状分析

我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基天然含水量大、承载力低、压缩性高等导致其强度低、变形大、固结慢。当前，我国的软土路基施工时常用袋装砂井、排水砂垫层法、钢渣换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。但我国的公路施工集团还正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。

二、公路路基的施工技术

1.路基填土与压实

1.1路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

2.路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改進，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。

3.路基防护

3.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡；连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护

重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

参考文献：

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[3]郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].《科技创新导报2008（12）.