30万买路虎，这事儿靠谱吗？

发现神行是有史以来中国消费者能买到的最便宜的路虎。

无论如何，36.8万元的入门价格对于这个品牌来说是极具诱惑力的。

现在，让我们来看看它保留了哪些路虎的优质基因，又为低价放弃了些什么

奇瑞路虎以惊人速度完成了发现神行的国产。客观上说，这是得力于众多国际级配件商已纷纷在华落地建厂。主观上则反映出路虎品牌对中国市场如饥似渴的需求。由此看，定出36.8万元这样极具诱惑力的入门价也就是情理之中的事了。

与进口版区别甚微

尾部“奇瑞路虎”的字样几乎是从外观区分国产版与之前进口版的唯一标志。另外，国产版提供一个之前没有的金色。消费者可以在8种车身颜色和4种内饰颜色中作出选择。根据配置不同，车顶有两种颜色可选，分别为黑色和灰色。

外观设计方面，发现神行表现出与揽胜极光截然不同的风格。极光强调时尚新潮，其线条更加大胆夸张，可以说颠覆了SUV在人们心目中的固有印象。相比之下，发现神行车身圆润，比例和谐，更加符合朴实的审美，也更强调功能性和实用性。宽阔饱满的C柱作为神行者的标志性元素得到了保留，配合黑色D柱，使车辆后部极为流畅。

在车内，这个路虎品牌的入门车型丝毫不缺少炫耀英伦奢华气派的噱头，也不乏车门拉手这样用料精良，质感极好的细节。特别是所谓的温莎真皮座椅，听起来就有“不明觉厉”的感觉；17个扬声器的Meridian音响效果也足够出色。不过就整体氛围而言，发现神行没有达到大部分人对路虎品牌的预期，稍稍欠缺一些豪华感。8英寸的中央屏幕在宽阔的车厢内显得有些小，在大理明媚的阳光下反光比较厉害。屏幕右侧的一列按键离驾驶员位置比较远，与此同时，进口车型的分屏显示功能被也取消了。

空间宽敞，灵活性强

神行与极光共用平台，但轴距增长到2741毫米，三维尺寸也大幅增加，长宽高分别达到4599毫米、1894毫米和1724毫米。这保障了充足的车内空间，并且可以提供第三排座椅。光滑圆润的车身使发现神行的风阻系数降低到0.36，对于SUV而言算是不错的数据。

无论置身于哪个座位，车内成员都有开阔的视野，作为标配的超大面积全景天窗为此做出了重要贡献。在五座状态下，第二排乘客可以把座椅位置调至最后，得到非常奢侈的腿部空间。不过受尺寸限制，第三排只能供不时之需，久坐比较辛苦，但即便如此，这里还是有独立的空调控制旋钮。另外，对实用性的重视也体现在储物空间和随处可见的电源接口上。三排乘客都很容易为随身杂物找到合适的位置，前排水杯架下方还有一个隐蔽的小储物盒。

第二排座椅的三个椅背都可以分开放倒，只有两名成员情况下后备厢容积可以达到1698升。可以完全沉降放平的第三排座椅不会影响行李空间，5座状态下后备厢容积仍有981升。高配车型还提供电动尾门和一键放倒第二排座椅的按钮。

动力足以应付日常使用

目前国产发现神行只提供2.0T发动机与9挡自动变速箱一种动力组合。这款脱胎于福特技术的直列4缸发动机我们并不陌生，它广泛使用于路虎和捷豹车型中，最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米。巡航状态下，9挡自动变速箱会把发动机转速压得很低。车速不到100公里/小时，就能挂到最高挡，此时转速只有1300转/分左右。

稍稍深踩油门，变速箱就能非常顺从的降低一到两个挡位，在城市道路完成超车很轻松。但kick down动作不会像扣动扳机那样，瞬间触发动力，而是更像点燃了爆竹的引信。当油门踏板踩到底之后，可以看到转速表像攀登阶梯一样的上升过程。变速箱动作和涡轮迟滞相叠加，影响了动力的响应速度。

寻找驾驶乐趣请至非铺装路面

阻尼可变的自适应减震器在国产发现神行中被取消了，这无疑会对舒适性和操控稳定性都产生一定负面影响。在公路上激烈驾驶这款车是不明智的，尽管方向盘手感比较重，有一定路感，但转向并不敏捷，连续弯道中很明显能感到它比一般轿车要高的重心。显然，发现神行更善于在非铺装路面取悦驾驶者。在后车观察时，可以看到它那非常粗壮的后悬下摆臂。事实上这也是底盘结构上与揽胜极光最大的不同。发现神行的多连杆后悬非常紧凑，侵占车内空间较小，并且在下摆臂和一些关节处使用了空心铝材。

也许是开着爱车驶下公路，扶老携幼，云游乡野的画面太诱人。城市SUV的越野性能就像它们的第三排座椅一样，即使使用频率再低，也是部分消费者购车时的一项重要参考。尽管是入门车型，尽管是采用承载式结构的城市SUV，但既然是路虎，就必须在越野性能上有所建树。发现神行的接近角25度、离去角31度，通过角21度，最小离地间隙212毫米，涉水深度达到60厘米。数据明显优于那些更偏重公路性能的竞争对手。在极端路况下，甚至可以通过拆卸前保险杠下沿来增强通过性。官方数据显示，其最大爬坡角度达45度。

以多片式离合器为核心的中央差速器为全系标配，正常情况下，大部分动力都分配至前轮，必要时才向后轮输送。在官方资料中，路虎声称它的响应速度比纯机械结构的差速锁更快。全地形反馈适应系统将越野对驾驶员的挑战降到了最低，只要在草地、泥沼和沙地模式中做出选择，电子系统就会包办一切相关事宜，发动机、变速箱、电动转向机、差速器和电子稳定程序都会按需做出调整，驾驶者只要握好方向盘，谨慎选择路线即可。

遗憾之处是智能主动动力传输系统只在两个低配车型中供选装，7座的高配车型则无法提供。这一装置通过后桥差速器两侧的多片离合器，可以无级调节两侧后轮的动力分配，对越野脱困和提高弯道性能都有帮助。而在巡航状态下，它可以彻底断开后桥的动力，改善燃油经济性。

行人安全气囊被减配

在E-Ncap碰撞测试中，发现神行以高分获得五星评价。其成绩在2014年参加测试的同级别车型排行首位，驾驶员保护一项得到了93%的高分，安全辅助设备评分也高达82%。国产版本标配的气囊个数达到7个，除头部侧气囊和气帘外，还为驾驶员提供一个膝部气囊。可惜为保护行人而设计的外部气囊在国产后被放弃了。主动安全方面，盲点提示，车道偏离报警和自动紧急制动等均可提供，但其中大部分只出现在高配车型上，有些还需要额外选安装。

配置车型缩水明显

国产发现神行共有四款不同配置车型供选择，入门价格下探至36.8万元。不过，想得到氙气大灯、自动防炫目内后视镜、真皮座椅等最基础的便利性配置至少要买40.8万的SE版。第三排座椅从46.8万元的HSE版开始提供。51.8万元的顶配车型相比于以进口形式销售的顶配版价格降低了整10万，但自动紧急制动、智能远光灯、第二排座椅加热等原本标配列表中的选项现在需要额外加价。而分屏显示、自适应减震器、抬头显示、全景泊车辅助等配置被无情的放弃了。