千山万壑变通途

李坤

2016年元旦节，汽车在世界第二高桥清水河大桥上往来不息，随着贵瓮高速的建成通车，贵阳至瓮安的车程由原来的两个多小时缩短至一小时。

家住瓮安县建中镇的村民王朝金一直盼着这个日子。三年前，原本在外打工的王朝金听说贵瓮高速要经过家门口并建有匝道口，和村民共同成立了果蔬合作社，种植了200多亩的应季蔬菜。他盘算着，路一通，就可以将新鲜的蔬菜运往贵阳销售。

东经湘赣通沪浙，南下两广接港澳，西过云南连东盟，北上川渝进西北。行走在黔南大地，一条条纵横交错的交通干线，在崇山峻岭间向外延伸。

助力大扶贫、优化大区位、推动大发展。交通建设，解决了制约发展的瓶颈;山门开启，改变了贫困封闭的面貌。黔南人民“守着金山过穷日子”的历史渐行渐远。

交通先行 筚路蓝缕开启山门

地处贵州南大门的黔南，历史悠久、民族风情浓郁、自然资源丰富。距今5.8亿年的瓮安“小春虫”化石绽放了地球生命曙光，世界自然遗产地荔波钟灵毓秀，平塘“三天奇观”（天书、天坑、天眼）惹人迷醉。

然而，黔南民间流传着这样一首歌谣：“上山头顶天，下山到河边。两山能讲话，拉手要半天。”地处群山万壑中的黔南，一直受困于交通瓶颈的制约。

重山遮挡不住黔南人的视线，更阻挡不了黔南人与外界的交往。为了打通与外界的通道，历朝历代筚路蓝缕，矢志不渝奋斗不息。

公元前279年，楚顷襄王遣将军庄蹻溯沅水出且兰（今福泉一带），率兵“凿道”入滇，这是黔南地区交通发展最早的历史记载。

唐朝时期，中央开辟了今福泉经黄平往湖南省和今湄潭经瓮安、福泉、都匀、独山南入广西及东经三都、榕江再经水路到广西等省际过境大道。

明清时期，中央为加强边疆治理，加大了边疆地区交通建设力度，黔南初步形成了通往外界的驿道网络。一是自贵阳起，经龙里、贵定、平越（今福泉）、黄平往湖南的东西驿道，二是自平越、独山、荔波入广西的南北驿道，三是至贵定起，经定番（今惠水）、广顺（今长顺）至安顺的驿道，四是惠水至罗斛（今罗甸）的驿道，五是都匀至八寨（今丹寨）再经都江（今三都）至古州（今榕江）的驿道。

然而，因为道路崎岖，地处边远，黔南被历代官员视为畏途。

明崇祯十一年（1638年），旅行家徐霞客从广西经独山、都匀、平越、龙里入贵阳，一路跋山涉水，历时15天之久。

近代以来，黔南因独特的区位优势，其交通建设一度走在全省前列。

1929年，由贵阳经龙里、贵定、平越、麻哈（今麻江）至都匀的公路修通，是贵州历史上修建的最早的公路之一。

1939年，黔桂铁路兴建开工， 1944年通车至都匀，成为贵州历史上第一条铁路。

1945年，独山前进机场建成启用，前进机场成为世界反法西斯战争与中国抗日战争的历史见证。

建国后，黔南交通建设突飞猛进，奠定了贵州南部交通的枢纽地位。

1958年，由广西柳州延伸到贵阳的黔桂铁路全线通车。1975年，湘黔铁路正式建成通车。两条入黔铁路干线在黔南人字交叉，成为贵州连接华东、华中、华北以及华南的交通干线。

1998年，兰海高速贵阳至新寨段高速公路的开工建设，开启了全州高速公路建设的新篇章。

2012年，黔南100%的乡（镇）通油路或水泥路，100%的行政村通公路。

2015年，全州高速公路里程达到818公里，实现“县县通高速”目标，公路通车总里程达到1.8万公里，黔南交通形成了以都匀为中心，以铁路为骨干，公路、水路纵横交错，国道、省道、县道相互连接的交通运输网络。

乘势而上 构建现代交通体系

2014年12月26日14点17分，从广州南发往贵阳的D2806次动车驶入都匀东站，黔南迎来了通过高铁带来的第一批游客。随着当天贵广高铁的正式开通，黔南迈入了“高铁时代”，进入珠三角“4小时经济圈”。

高铁带给黔南的惊喜不止于此。去年6月18日，贵阳北至长沙南G3002次动车首发，贵州首条运营时速达300公里的高速铁路——沪昆高铁贵州东段通车。

两条高铁都途经黔南，使黔南成为贵州高铁站点最多，通车里程最长的市州。

与此同时，国家中长期铁路网规划中的一条省际铁路干线——贵南高铁项目建设即将开工建设，将穿过龙里、贵定、都匀、独山、荔波并设站，2021年建成投入营运。

这是黔南州加快交通建设，更好更快构建大交通网络的缩影。

乘着全省高速公路三年大会战的东风，黔南州委、州政府和各县市围绕高铁、机场、航运等通江达海枢纽，以县县通高速为“点”，接通周边市州为“网”，出省通道为“轴”的“点轴衍生”模式构建现代综合交通运输体系。

去年12月25日，独山至平塘的高速公路建成通车，黔南州实现“县县通高速”目标。

截至2015年底，全州高速公路通车里程达到818公里，较“十一五”末新增521公里，形成了13条外联高速通道。

“公路快速通道的形成，极大的缩短了黔南与周边省（区）以及全州各县（市）之间的时空距离，更加凸现了黔南作为贵州南部陆路交通枢纽的战略位置。”黔南州交通运输局党委书记、局长文永生说。

在内河航运方面，依托境内拥有长江和珠江两大水系的乌江、红水河干支流等多条河流优势，瓮安拟对乌江航运提级扩能，将规划建设年吞吐量1000万吨规模的云中港口;罗甸也将开工建设年吞吐量1000万吨的罗妥港区。届时，黔南将打通“北上长江、南下珠江”水运大通道，实现通江达海的目标指日可待。

航空运输方面，2007年，荔波机场建成通航。2015年底，荔波拟投资8.7亿元对荔波机场进行升级改造，机场改扩建完工以后，将可起降波音b737-800及空客320等大型客机。

与此同时，罗甸机场已完成选址工作，拟建都匀机场，争取纳入国家民航“十三五”规划。

要致富，先修路，黔南在交通建设上舍得花钱。

“十二五”期间，黔南共完成交通运输固定资产投资680亿元，为“十一五”时期的3.3倍。2013年以来，黔南连续三年投资规模居全省前列。

五年间，黔南基本形成了以高速公路、高铁为主骨架、普通国省干线公路为支线、农村公路为脉络，航空运输和水路运输为补充，纵贯南北、连接东西、辐射八方的综合交通运输服务网络，一个“外连快捷、内连顺畅、互联互通”的综合交通运输网络已现雏形。

文永生表示，“十二五”时期，是黔南交通运输发展历史上投资规模最大、发展速度最快、发展成效最显著的时期。

以路筑梦 魅力黔南蓄势待发

素有贵州“煤田”、中华“玉邑”、亚洲“磷都”之美誉的黔南，有环贵阳、邻贵安的地缘优势，随着区位交通的不断凸显，正迎来新的发展契机。

黔南州委书记龙长春表示，随着黔南工业化、城镇化加速发展，以交通、水利为重点的基础设施不断改善，许多“沉睡”的资源将逐渐被“唤醒”。

大交通助力大旅游。

依托世界自然遗产地荔波和“三天奇观”平塘等旅游优势资源和丰富的地形地貌资源，黔南做足山地旅游文章。

“现在来黔南旅游尤其是自驾游的客人特别多。”黔南州旅游局副局长覃志雄说道，“如今，无论是小长假还是黄金周，许多游客乘坐高铁到达黔南，以高铁站为中心再通过高速站点向周边景区景点辐射，其中以都匀—三都—荔波—独山—平塘、都匀—贵定—龙里—惠水—罗甸、都匀—福泉—瓮安等线路的游客较多。”

大交通引来大数据。

借全省大力发展大数据产业的“东风”，惠水依托毗邻贵阳、贵安的区位优势和交通优势，抢抓机遇，积极探索建设以大数据应用为引领的新型产业园。

2015年8月，惠水百鸟河景区，一座核心面积5平方公里的数字小镇建成落地。目前，百鸟河数字小镇已成功引进30余家企业签约入驻，全球领先的软件、信息服务企业——印度印孚瑟斯以及联想集团、HTC、TCL、北斗时空等16家企业已正式运营。

大交通推动大物流。

贵州（昌明）国际陆港作为贵广—南亚物流大通道的起点，将通过铁路向南延伸至珠海港，进而与中巴、孟中印缅经济走廊实现互联互通，融入21世纪海上丝绸之路。同时，贵州（昌明）国际陆港还可向北延伸至四川遂宁，接入甘肃兰州，打通北上南下的物流快捷通道，实现“一带一路”的有机衔接。

黔南州委副书记、州长向红琼表示，借助良好的地理区位优势和不断改善的交通条件，黔南州将建设成为成渝经济区和黔中经济区连接长三角、珠三角、西江经济带大通道的商贸物流中心，并实施了一批配套措施、政策，推动了商贸物流业的快速发展。

大交通改善大民生。

念好山字经，种出摇钱树。围绕便捷的交通网络，黔南以绿色、有机、无公害等为生产标准打造现代山地特色高效农业，让养在深闺的罗甸火龙果、长顺绿壳蛋鸡、龙里野生刺梨、都匀毛尖茶等特色农产品冲出贵州走向全国，成了省内外广大消费者抢购的香饽饽，为黔南农民脱贫致富插上了腾飞的翅膀。

风雨历程，沧桑巨变。

从“养在深闺人未识”到“千沟万壑变通途”，从扬尘颠簸乡间小路到宽阔平坦康庄大道，从“神经末梢”变成交通要道，黔南必将因交通红利的释放越走越宽广。（责任编辑/顾海凇）