论传统游艇企业如何向现代游艇服务企业转型

李如

厦门路桥建设集团有限公司（361023）

论传统游艇企业如何向现代游艇服务企业转型

李如

厦门路桥建设集团有限公司（361023）

文章就国内传统游艇业发展的现状及问题、我国传统游艇企业转型方向及政府应如何扶持等几个方面对我国传统游艇企业如何向现代游艇服务企业转型进行了阐述分析，用以说明我国游艇企业发展前景光明，但想要快速发展还需要自身的改进和外力条件的结合以及政府的政策支持。

传统游艇企业；现代游艇服务企业；转型升级

0　前言

随着我国经济的快速发展，游艇休闲业也逐渐繁荣起来。近些年来，我国日益增长的社会消费能力为游艇经济的发展奠定了坚实的基础，游艇消费市场被欧美国家视为新兴市场，许多国外游艇企业争相入驻我国，在我国沿海地区形成了相当多的独资企业、合资企业，成为我国游艇业发展的一道风景线。然而，自2008年经济危机以来，受国际经济环境不佳、订单不足、国外游艇制造商资金周转困难等因素影响，游艇产业发展正面临着新的考验。受国内外需求大幅萎缩影响，中国游艇行业近三年来一直低迷不振，“高奢”消费的国内游艇，也不得不面临转型升级的问题，传统游艇企业向现代游艇服务企业转型成为游艇企业急待解决的问题。

1　国内传统游艇业发展现状及问题

1.1发展现状

游艇业在我国萌芽于20世纪50年代，直到20世纪末，我国沿海地区从国外引进多家游艇企业，才促使游艇企业如雨后春笋般的发展起来。由于我国设计人员缺乏，大部分游艇制造企业还处于贴牌生产的模式，且当时我国人民经济水平有限，游艇业消售也仅限于海外市场。21世纪初，随着我国经济水平持续稳定的发展，吸引了大量国外游艇企业进驻我国，使我国游艇的生产能力、产品类型和质量都有了长足的发展。目前，厦门已建设完成的游艇港有五缘湾游艇码头、香山游艇码头，全市有游艇制造企业11家，游艇贸易企业20余家，游艇俱乐部10家，游艇配套企业11家，长期停靠厦门的大小游艇近300艘。

1.2存在的问题

据不完全统计，目前我国游艇制造企业共120多家，注册的游艇数量4000艘左右，主要分布在海南、深圳和广州、厦门等沿海地区，而这些游艇中有高达70%的游艇尚处于长期休眠状态，大部分游艇俱乐部也处于亏损状态。在游艇休闲服务方面，问题层出不穷，主要是游艇旅游还没有形成网络，游艇不能方便靠泊，泊位租金太高，日常保养维护费用高等。国内的游艇俱乐部大部分定位在高端人群，连普通中产阶级都望而却步，从而导致游艇企业客户少，产业低迷。另外，在我国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂，这也是我国游艇产业发展的拦路虎。我国的现行船舶法没有将商务船只和私人游艇区分开来，从中央到地方的政府机构没有管理私人游艇的经验，现有的法律法规都是针对商业船舶的，在面对私人游艇方面没有相应的政策相对比。游艇航海区域缺乏统一管理，部分航道限制游艇驶入，不同地区的游艇跨区航行需要提前申报审批，严重影响我国游艇市场的发展道路。

2　我国传统游艇企业转型方向

截止到2008年底，中国拥有约41.7万户高净值家庭，每户家庭拥有超过百万美元的管理资产，而且这类家庭的数量正在快速增长，我国富人阶层的扩大导致高端消费持续升温。据世界奢侈品协会统计，截至2009年年底，我国奢侈品消费总额达94亿美元，全球占有率27.5%。这部分消费者对品牌、品质、潮流的追求逐步与国际接轨，他们的生活质量、消费习惯和消费行为、观念均与国际同步。

所以要转变我国游艇企业现有的尴尬局面，与我国国内高消费人群接轨，可以尝试做如下方面调整：

1）与房地产公司合作，打造服务型游艇俱乐部。在高端户型打造游艇码头，以此吸引购房者，实行自主经营游艇俱乐部，这种情况需要很高的成本投入，但是投资回报在短期很难看到，如果资金雄厚的话，这不失为一个可行的办法。

2）组建融资租赁公司并运营，一方面可以极大地促进公司产品销售，同时也给公司创造游艇金融服务收入和利润，此外，融资租赁公司的资金高杠杆效应还能加速公司运营资金的周转，为公司提供大量的运营资金。

3）充分发挥游艇的金融、商务和旅游的核心属性，以俱乐部联盟和融资租赁资金运营为基础，通过并购等战略合作，顺势拓展建立面向俱乐部会员的互联网+“P2P”（租赁融资、会员理财等）+“众筹”（游艇、会籍的众筹销售及PE投资等）+“旅游”（商务活动及旅游预定的网络营销平台等）等新业务模式。

4）推进与游艇俱乐部、水上旅游公司的游艇加股权换购新营销模式，对具有区位、岸线及线路等资源优势且购买公司一定批量游艇的游艇俱乐部和水上旅游公司，对其进行战略投资，搭建既能满足高端消费的全国性游艇俱乐部联盟又能满足大众服务的水上旅游公司联盟，筹备未来增发资产。

5）走平民路线，与百姓接轨。多年来注重高消费市场而忽略中低端有效需求，导致了游艇行业供给与市场严重脱节的现状，利用相关优惠条件引导中产阶层进行消费。比如，现在有些游艇企业推出了“多人共享购艇”的计划：一艘售价为30万元的二手游艇可供6人共享，除免除停泊、维护保养等费用外，消费者还可通过闲时委托出租、三年后出售返还等方式回收部分购艇成本。这种方式目前受到很多中产阶级的欢迎，也让相关企业争取了相当一部分闲置资金，收到相当好的效果。

3　我国游艇企业转型的政策扶持

与西方国家对游艇政策的管理力度对比，我国政策还处于空白期。我国游艇发展时间相对较短，即使近些年发展速度非常快，但政府对其重视程度却不容乐观，很少有相关扶持政策出台。西方发达国家的游艇管理与小汽车管理差不多，游艇主人有相当面积的海域可供驰骋，但在我国，海域面积受国家管理相当严格，即使拥有一台私人游艇，可供驰骋的海域也不会太大，所以我国急需政府出台相关扶持游艇行业的法律法规。中国游艇市场要借大众消费之力才能走出低谷，除了企业自身的积极转型外，也与政府的重视密不可分。政府需要进行码头设施建设、技术人才培训、做强有力的企业金融后盾、建立海面安全急救设施、补给供应等方面的投资和政策保障。

2013中国（海口）游艇经济论坛暨国际游艇展发布《2012－2013中国游艇产业报告》，国内参评城市中，厦门以76分在“中国游艇城市发展状况”位居榜首，厦门在游艇产业发展上已经取得一定的成绩。“美丽厦门”战略的持续推进，再加上厦门市特有的环境优势，厦门应致力于打造成中国领先的游艇经济中心，重点围绕游艇旅游网络构建、游艇研发、高端游艇制造、游艇销售与进出口贸易、游艇展览展示、航海与游艇赛事、游艇教育科研等环节持续发力，进一步巩固厦门在国内游艇产业发展中的优势地位。为促进游艇产业快速进入发展腾飞期，拟提出如下几点建议：

3.1让游艇“游起来”

游艇尽管具有高端休闲旅游的众多属性，但要充分发挥游艇的吸引力和优势，实现其“交通工具”本质功能才是问题的关键。厦门游艇产业发展的当务之急，应是尽快实现让游艇“游起来”的目标，通过布局10个左右的游艇停泊点 （规模5～10个泊位），建立游艇游玩网络。充分发挥厦门已有的景点优势，如鼓浪屿、圆博园、大小嶝及环岛路成熟景点等，通过采取逐步开放夜航限制、航行水域限制（厦门岛西海域）等措施，打造极具特色的海洋休闲旅游产品。充分挖掘厦门的对台优势，加大力度首先实现厦门与金门的游艇常态化对开，中远期进一步推动与台湾本岛及澎湖、马祖等地区的对开。合理划定海钓海域，建设海钓基地，破解厦门海钓发烧友需出厦才能海钓的局面，并进一步吸引周边海钓爱好者来厦。通过丰富这些游艇旅游目的地，让游艇“游起来”，才能使得游艇休闲文化深入人心，拉动游艇旅游消费。

3.2打造研发中心，高端游艇制造园区

游艇产业的产业链可以看作是由与研发、设计、制造、配套、销售、消费以及辅助产业与基础服务等一系列环节分别对应的上、中、下游产业构成的一条链状结构。研发设计处于产业链的最上游，具有极高的附加值，与厦门发展高端服务业的方向高度吻合，建议在厦门规划游艇产业设计研发园区，通过一系列优惠政策，引进世界知名游艇研发设计企业落户，形成高端的游艇研发“智库”。

3.3简化境外游艇入境手续

目前国内大部分城市均没有正式出台境外游艇进出管理办法，境外游艇到当地交流访问，游艇日常的检验登记、出航、出入境等都只能参照货运船舶进行管理，造成了政出多门的现象，出现了游艇“进不来”、“不能动”和“出入不方便”等主要问题，严重阻碍了游艇产业的发展。建议借鉴海南省的游艇管理办法，制定具有地方特色的境外游艇进出管理办法，降低保证金，简化审批流程。

3.4展赛结合，培育游艇休闲旅游文化

游艇产业是重点发展的产业，但仍处于发展的初期阶段，造血能力仍相对有限，更加需要政府的培育和扶持。各级市政府应针对各类游艇展、帆船赛事等以宣扬海洋休闲文化为目的的相关活动，研究出台特殊的扶持政策，提高补贴额度，将一年一度的国际游艇展及后续引进的国际顶级赛事进行规格升级，以提升国内游艇产业发展在国际上的影响力。

4　结论

现代游艇服务企业发展前景广阔，如果游艇企业发展良好，必将带动游艇设计、制造、零配件、维修和保险、培训、赛事等配套服务行业的发展。游艇产业的发展符合我国现在提出的发展“蓝色海洋经济带”的战略规划，也是我国转变目前经济增长方式，调整产业结构的重要节点。从发展地方经济来看，不但是推动地方经济发展的重要一环，也能够提升地方形象，提高政府工作的可信度和可依赖度。所以，大力发展现代游艇服务业，是利在当代，功在千秋的事业。

［1］陈小芳.广东游艇休闲业发展初探.经营管理者.2013.

［2］刘亢.王颖凌.连丽娟.当前三亚游艇企业发展面临的问题及建议［J］.江苏商论，2014.

［3］申琳琳.罗永全.论海南高校如何培养优秀的游艇专业人才［J］.旅游纵览月刊，2015.

［4］赵欢.企业间协作，从享有盛名的游艇到最好的越野赛车. autotime.2013.

［5］张炜.新公共服务理论下的游艇安全监管研究［C］.辽宁师范大学，2013.

［6］邓鲲鹏.刘文正.帆船与游艇入出境检疫风险与对策研究［J］.口岸卫生控制，2015.