关于菜鸟物流发展的几点思考

曾庆菊

摘 要：本论文主要介绍的是我国最大社会性智慧物流企业“菜鸟物流”，在向智慧物流发展的过渡期中，在最后一公里配送、物流园区合理建设、核心竞争力塑造上存在的问题进行探讨分析，并提出菜鸟在应对上的几点思考。

关键词：菜鸟物流 最后一公里 服务

一、菜鸟物流相关概况

2016年3月14日，菜鸟网络宣布完成成立以来的首轮对外融资，菜鸟网络与各投资方达成共识，将共同致力于推动大数据物流网络的深入搭建和利用，以及更多数据化产品的打造。为了菜鸟的发展，马云希望建立覆盖全国的物流网，通过与政府的多次沟通交流，如今菜鸟已经在全国范围内部署了8个大型仓库，但2015年的双十一之后，大数据显示，快递时效性不高的问题还没有得到解决，菜鸟的发展是机遇和挑战并存。

二、菜鸟物流发展的瓶颈

菜鸟物流最后要向智慧物流发展，在过渡期中会遇到很多困难来阻碍菜鸟物流的发展，本文在这选了三个相对比较重要的问题来做一个探讨分析。

1.“三通一达”抱团跟菜鸟抢占“最后一公里”。申通、圆通、中通和韵四大快递公司做为曾经和现在的竞争对手，终于走到一起，四大公司成立的蜂网投资有限公司（以下简称“蜂网”）横空出世，“三通一达”此次联手无疑是为了对抗菜鸟物流和顺丰。蜂网在最后一公里的智能快递布局与菜鸟网络的智慧物流如出一辙。峰网此次模仿菜鸟建立智能货柜，试图通过智能货柜对快递最后一公里的资源进行整合，打造快递集约化的投资平台，以蜂网为品牌在社区、校区、公共交通场所推动智慧快递打造自己的物流品牌，在最后一公里的布局上，和菜鸟争夺客户和资源，不断进行营销战、服务战、价格战来对抗菜鸟物流在最后一公里的竞争。

2.菜鸟物流园区建设及品牌打造问题。在短短几年时间里，菜鸟在全国建成或拟建的物流园区有1210个，在沿海地区每县不少于2个，内陆地区每地级市不少于一个，菜鸟预计未来在全国建设超过3000个物流园区。在这种高调的表面现象下，物流园区的实际情况并没有这么理想，地方政府虽然提出扶持建设覆盖全国甚至跨国的大型物流园区、物流产业园的设想，但两三年过去了，这些设想都没有落地。事实却是建好的物流园区招不到商，入驻企业少之又少。并且进入物流园区的企业就算克服土地、政策、资金困难，建设好了大批的库房、宏伟的商务楼、宽阔的道路。但到头来入住的企业少之又少。物流园区虽然有政府的扶持，有大量优惠政策，投入大量人力物力财力，但是一些地方的经济发展水平还达不到实际的物流需求水平，入不敷出，大量的流园区都是闲置了起来。

3.菜鸟与京东、顺丰之争。除此之外，菜鸟和京东、顺丰竞争愈演愈烈，京东和顺丰都是直营模式物流，京东已经通过自建物流，早已经体现自己的核心竞争力，而菜鸟物流是一个社会模式的物流企业，没有自己的核心竞争力。大多物流企业以为竞争力是时效性、安全性，但这只是当今物流企业的基本要求。在全球采购及中国物流业飞速发展的今天，本土化生产与全球销售的趋势越来越明显，企业迫切的需要高质量的现代物流系统为其提供服务，以降低生产和流通成本，提高企业及其产品的竞争力。今天的物流的核心竞争力应该是客户服务水平的高低，它决定了具有相同加工制造研发实力的企业为顾客提供个性化服务的能力。而菜鸟物流目前还不具备这一竞争优势。

三、菜鸟物流应对的几点思考

1.智能货柜与社会化运力联合在最后一公里破题“三通一达”。

1.1推进智能货柜。在一般的快递发展模式当中，“最后一公里”的配送一直是个难题。一方面需要支付较高的人力成本，另一方面是配送工具，大多快递企业采取的是摩托车，三轮车等小型交通运输工具，但是这两个配送工具的实效性和安全性都比较低。在一些专业的数据中显示，在社会物流总费用中，“最后一公里”所占的成本是整个配送成本的30%。而通过建立智能货柜来降低人工配送成本无疑是一个好的选择。

1.2充分利用社会化运力。虽然智能货柜降低了人工配送成本，但是菜鸟物流要想走上智慧物流的道路，光有智能货柜是不行的，在最后一公里的配送上还是离不开人力。因为无人机、机器人等智能配送工具还没有进行运用，现在还无法达到不用人力来运送包裹的能力。所以除了智能货柜，我们还需要利用社会化运力来解决最后一公里的人力配送，国外有很多方法值得我们借鉴。建立一个“人人快递”平台是我们可以模仿学习的，实行全民快递的方法，设计一个快递APP，让他像“滴滴”一样，使用这个APP的用户可以通过实名注册，经过审核后就可以成为自由的快递员实行实时快递，顺路快递等等。充分利用社会化运力是未来物流发展的方向。

2.将物流园区建设落到实处。菜鸟物流园区作为一个大型物流企业，不能走偏了，它不是一个单纯发展物流地产的企业，而是物流产业的服务平台，是给入驻企业提供方便的一个中转站，将来会成为城市发展不可缺少的一部分。在建设过程中必须充分的开展市场调查，切实的结合区域的物流需求状况，建立一个符合的经济发展需求的物流园区，避免入不敷出。尽管各地政府大力支持物流产业，也有很多优惠政策。但不能盲目根据这些政策就随意修建物流园区，建好一个，就应该发展壮大一个。

3.用心做好“个性化物流服务”。先说一个案例，北京一家物流公司有个大型的床垫供应商客户，该客户要给一家五星级酒店提供1800套床垫，客户提出，除了物流服务之外，能不能提供家具的安装服务，那么这个安装服务就是客户的个性化服务。最后这家物流公司经过考虑，寻找了一家有经验的安装家具的公司进行合作。安装当天，物流公司派人到客户工厂装货，跟车到酒店，监督卸货，上楼的所有物流过程，第二天由安装公司来提供安装服务，不论从流程来看，还是从考虑来看，都没有问题。但是，两天后，床垫公司接到了酒店的投诉，同时床垫公司也把投诉转到物流公司，酒店投诉，我们的安装的床垫90%不合格，接到投诉后，公司负责人带着客户经理来到酒店，经检查，确实如酒店投诉所说90%不合格，而这90%不合格全是安装的失误。由于这次的严重过错，物流公司失去了客户的信任，虽然给客户承诺了个性化服务，但是我们在行动过程中没有把这个安装服务视为物流的个性化服务，公司认为最基本的上门、运输、配送是物流服务，所以进行了监督。但偏偏对安装没有进行监督。这个案列告诉我们，面对客户日益凸显的出现的个性化服务，要突破原来对物流服务的认识，重新诠释个性化物流客户化服务，真正体现个性化服务应有的价值。

四、结语

电子商务时代给快递物流行业带来了无限的发展空间，但行业自身的弊端又阻碍自己的发展。以菜鸟网络为代表的中国智能骨干网通过整合行业资源，调动各方的積极性，弥补了这一弊端，但菜鸟物流要想实现自己定下的智慧物流的目标，还有很长的路要走，过渡期有很多困难需要克服。

参考文献：

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[2]马新颖，《运用先进模式发展现代物流》，2013年5.

[3]李小米，《联合、跨界、吸金、圈地……快递狂想曲——2014年上半年快递行业观察》，《中国储运》，2014-8.

[4]芦阳，《物流园区价值链运行机制分析》，《科技经济市场》，2013-3.