道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术的应用

雷 琳

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)



道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术的应用

雷 琳

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

论述了道桥工程中混凝土裂缝控制技术的重要性，并针对道路桥梁建设中混凝土裂缝的产生原因，阐述了混凝土材料、温度裂缝及收缩裂缝的控制措施，以确保道路桥梁运营的安全性。

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0 引言

目前，道路交通建设项目的发展越来越快，交通的发展也带动了地区经济的发展，对于我国偏远山区，道路桥梁技术的运用成为了解决交通施工的难题，该技术也成为我国公路建设中常用的技术措施。但针对道路桥梁建设中出现的混凝土裂缝问题，对桥梁的施工产生了很大的影响。在此期间，混凝土控制技术的运用为道路桥梁建设带来了发展的春天，为道路桥梁建设解决了难题，也对提高我国道路桥梁建设的质量有很大的推动作用。

1 道路桥梁建设混凝土裂缝控制技术的重要性

在桥梁建设中，桥梁的质量关系着国家经济的发展，也与交通运行的安全有密切的联系，在以前的道路桥梁建设中，道路桥梁的建设为城市交通发展做出了贡献，同时也带来了许多的问题，比如：道路桥梁的坍塌为交通运行造成瘫痪的现象，也造成许多的安全事故。因而，桥梁质量的合格性对国家经济的发展起着基础性的作用，目前，道路桥梁混凝土裂缝控制技术的运用，为道路桥梁的建设提供了很好的发展空间。混凝土裂缝控制技术的运用，能够对城市道路的安全性起到一定的保障，也能维护交通安全，对公众的人身安全起着非常重要的意义。

2 混凝土裂缝产生的原因

在道路桥梁建设中，混凝土裂缝问题是最主要的问题之一，也是道路桥梁建设中非常重要的问题之一。不仅为道路的安全运营造成重大影响，同时也为道路桥梁施工带来很大的障碍，为了进一步解决道路桥梁工程施工中混凝土裂缝问题，需要施工人员对出现问题的原因进行全面的分析，进而为该问题提出有针对性的解决措施。

2.1 施工前后使用的混凝土原料不一致

道路桥梁施工的工程量也比较庞大，在材料的准备方面出现短缺，在补充的过程中就容易出现材料偏差现象，桥梁施工中最容易出现偏差的是混凝土，如果在施工期间使用的混凝土原料不一致，那么浇筑的混凝土中的原料就会在大小方面存在差异，在材料干燥凝固后，就会出现裂缝或气孔，影响桥梁施工的质量。

2.2 桥梁的负荷量比较低，容易出现裂缝现象

由于我国的道路桥梁建设技术还不是特别成熟，需要在桥梁载重技术方面有所提升。目前，在我国的道路桥梁建设中，桥梁的路面基层以沥青为主，如果遇到雨水或积雪，沥青渗水后桥梁的基层会出现裂缝，或者使混凝土底部落空最终造成桥梁路面出现裂缝或坑洼情况[1]。此外，再加上我国道路交通规则管理制度有待进一步完善，对于道路桥梁的行车标准要有明确的标示，严禁超重的车辆上道路桥梁，桥梁超载也是造成桥梁裂缝问题的主要原因。在桥梁路面的重量超载后，桥墩就会发生变形，桥梁整体结构发生变化，桥梁裂缝自然就成了最大的问题。

2.3 桥梁施工操作技术不规范

在我国重大工程建设中，工程施工团队主要由最基层的人民群众组成，而他们在技术人员或者桥梁工程施工人员的带领下进行操作，由于他们没有专业的桥梁修建知识，再加上桥梁工程施工负责人员疏于监管，使得在施工期间采用的操作技术不规范，最终导致桥梁裂缝现象比较严重[2]。比如：桥梁施工中的混凝土需要根据施工环境的不同而选择不同的材料，同时在混凝土的配制比例方面，需要按照科学的配比数据来配制，而在实际的施工中，人们大多根据施工的经验以及感觉来配制混凝土，最终导致施工后的桥梁容易发生混凝土裂缝现象。

3 道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术应用

混凝土裂缝控制与桥梁的结构设计、施工材料的选择以及施工工艺等多个方面都有密切的联系，针对道路桥梁建设中出现的混凝土裂缝控制技术而言，需要从施工材料、施工工艺、温度等方面进行分析，从而实现对混凝土裂缝的控制。

3.1 要加强对混凝土施工材料的控制

首先，水泥必须要使用符合国家规定的硅酸盐水泥，其中表面积比要小于350 m2/kg，水泥的碱含量要小于0.6%，在用于施工的水泥中时要避免掺加窑灰，此外，在水泥进入施工现场时，其温度要小于60 ℃，如果采用大于60 ℃的水泥搅拌混凝土，就会破坏混凝土的内部结构，容易发生混凝土裂缝现象[3]。

其次，在道路桥梁建设中应采用二级或者多级级配粗骨料，它的堆积面积一般比较大，每平方米堆积1 500 kg，紧密度的空隙一般小于40%。为了确保粗骨料的使用质量保持不变，在施工期间要避免施工材料的暴晒和堆放。在夏季施工期间，该材料的使用温度不能超过28 ℃。

第三，由于道路桥梁施工的环境和气候各不相同，所以，在修建期间，需要根据不同的季节来控制材料的温度，从而避免因材料的不合格而造成施工质量问题。在桥梁建设中应采用聚羧酸系高性能减水剂，它的产品类型有标准型、缓凝型、防冻型，可以根据需要进行严格选择使用，将其用于混凝土中的硫酸盐含量须小于0.2 kg/m2。

3.2 温度裂缝控制技术

温度是混凝土裂缝控制的一个方面，根据施工标准而言，混凝土浇筑体在模型定型的温度为40 ℃，浇筑体的里外温差是25 ℃，混凝土浇筑体每天的降温速度一般为2.0 ℃，同时混凝土浇筑体的表面与大气温差为20 ℃。而混凝土裂缝问题就是在温差比较大的情况下出现的，主要发生在大体积混凝土表面，或者温差变化比较大的地区的桥梁建设结构中。所以，在施工期间对温度的控制需要从硬化过程开始。为了防止桥梁混凝土里外温差过大，需要在浇筑好的混凝土上面盖上塑料薄膜，然后在薄膜上盖上草袋，以此来减小混凝土表里温差，减缓混凝土表面温度的下降速度，缩小混凝土里外的温差，也能有效的控制混凝土裂缝问题[4]。

3.3 收缩裂缝控制技术

在桥梁施工期间，科学合理的方法能够进一步促进桥梁工程质量的提升，在桥梁路面的浇筑过程中，混凝土裂缝现象问题比较常见，此问题除了材料、温度问题之外，还有收缩技术问题方面的原因。混凝土的收缩主要有塑性收缩和缩水性收缩，此外还有自生收缩和碳化收缩，针对混凝土的收缩问题，采用的方法是混凝土养护法[5]。

首先，在混凝土浇筑结束后的12 h内对其采用保湿养护，并对其用外物加以覆盖。其次，在养护期间，对于硅酸盐水泥的养护不能少于7 d；对于使用了缓凝型外加剂的混凝土，其养护不能少于14 d。第三，在混凝土浇水方面，需要一直保持混凝土的潮湿状态，而且养护用水须与施工用水保持一致。第四，在养护期间，混凝土需要用塑料布覆盖，达到完全严密覆盖的程度。

混凝土桥梁的收缩缝控制还包括其拆模方面，需要运用科学的拆模方法，具体操作如下：第一，由于桥梁的侧面不承受重力，因而其棱角等方面的凝固比较好，需要在12 h之后拆除。第二，在混凝土桥梁未能达到承载负荷的强度时，需要在桥梁达到承载负荷强度后方可计算全部的承载力，同时要避免在桥上堆放材料[6]。如果出现重力超标，就会让桥梁出现裂缝现象(如图1所示)。第三，在悬挑构件方面，需要强度达到100%后方可拆除，而墙、桥柱以及桥梁侧模的拆除，需要在其强度能保证桥梁模型不受损的情况下方可拆除。桥梁模板的拆除需要安排专业人员来实施，避免因技术操作不当而使桥梁受损。

4 结语

道路桥梁建设中混凝土裂缝现象是最大的问题之一，需要全面了解原因，进而从原因着手，提升各个施工环节的质量，将所产生混凝土裂缝的原因进行一一排除，此外，还要加强施工技术的更新，先进的施工技术与施工理论知识也能指导道路桥梁混凝土工程建设。工程管理人员还要不断的提高团队施工人员的专业技能，通过实践学习，打造一支专业素质较强的道路桥梁施工队伍。

[1] 王 磊.道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术分析[J].交通世界,2016(13):86-87.

[2] 柯钢平,章俊君.探讨道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J].中华民居(下旬刊),2014(4):101.

[3] 马伟侠,刘后进.道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术分析[J].黑龙江交通科技,2014(4):76.

[4] 王 磊.道路桥梁建设中混凝土裂缝控制技术分析[J].交通世界(建养·机械),2016(13):86-87.

[5] 张 涛.浅议道路桥梁施工中裂缝的原因分析[J].科技创新与应用,2013(17):193.

[6] 顾小敏.路桥施工中的混凝土裂缝控制技术分析[J].智富时代,2015(6):120.

On application of concrete crack control techniques in road and bridge construction

Lei Lin

(Shanxi Jinzhong Road and Bridge Construction Group Co., Ltd, Jinzhong 030600, China)

The paper indicates the importance of the concrete crack controlling techniques in the road and bridge projects, and illustrates the controlling measures for the concrete materials, temperature crack, and shrinkage cracks according to the reasons for the concrete cracks in the road and bridge construction, so as to ensure the safety of the road and bridge operation.

road, bridge, concrete, temperature crack, shrinkage crack

1009-6825(2016)34-0158-02

2016-09-22

雷 琳(1980- )，女，工程师

U445.57

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