游船码头规划探讨

张文玉（裕廊国际工程（苏州）有限公司 北京分公司，北京 100102）



游船码头规划探讨

张文玉
（裕廊国际工程（苏州）有限公司 北京分公司，北京 100102）

摘要：随着人们生活和消费水平的提高以及休闲娱乐方式的改变，以游船为载体、水上活动为主题的体验式旅游逐渐成为近年来国内的旅游热点。本文通过对国内外具有代表性的游船码头的调查分析，结合国内某游船码头规划，对国内沿海大型、高端游船码头的规划设计提出了建议。

关键词：游船码头；设计船型；功能分区；总平面布置。

引 言

沿海游船码头分为两种结构形式，固定式码头和浮码头，浮码头又可分为趸船式和浮栈桥式。固定式码头适用于当地潮差较小，停泊船型较大的情况，浮式码头一般在当地潮差较大，停泊船型较小的情况下采用。根据布置形式的不同，游船码头可分为突堤式和顺岸式，前者一般在岸线比较缺乏、水域开阔、停靠船舶较多时使用，后者适用于岸线充足、水域比较狭窄、停靠船舶数量较少的情况。趸船码头的布置形式一般有两种，固定引桥+活动引桥+趸船和活动引桥+趸船形式，前者常用于停泊船型吃水较大，近岸水深较浅的情况，后者一般用于近岸水深较深，停泊船型较小的情况。浮栈桥式游船码头也有两种形式，主栈桥+辅栈桥和单栈桥，前者通常用于规模比较大的游艇基地中游艇的长期停泊，单栈桥一般适用于比较简易的游艇码头或者游艇基地中的访客泊位。

1 国内游船码头现状

随着人们消费水平的提高和旅游方式的转变，与大海亲密接触的体验式旅游逐渐成为旅游热点项目。国内一些风景优美的海滨城市，如大连、青岛、厦门、珠海等都建成了供游船停靠的专用码头，提供海上观光游、海上垂钓、潜水、海上会议等旅游项目，但目前国内游船码头存在的主要问题是规模较小、停泊设施比较简单、配套设施不完善。本文主要包括两部分内容，第一部分为案例研究，通过对国内外具有代表性的游船码头的调查分析，从中得出国内游船码头规划和开发可以借鉴的经验和启示，第二部分从工程技术角度介绍了国内某游船码头的规划。

2 案例分析

本节通过美国夏威夷火努鲁鲁港8号码头、美国西雅图港 69号码头、悉尼环形码头和厦门轮渡码头的调查分析，总结成功游船码头的特点，从而为国内游船码头的规划开发提供可以借鉴的经验和启示。

表1 美国夏威夷火努鲁鲁港8号码头

表2 美国西雅图港69号码头

表3 悉尼环形码头

表4 厦门轮渡码头

通过对以上游船码头的调查分析，得到以下几点启示：

1）游船码头通常毗邻城市中心区布置，利用城市资源为游船码头的开发提供支持；

2）采用混合开发的模式，分为5大主要功能，即：金融业、商业、餐饮业、娱乐业和酒店业；

3）修建标志性的建筑物提升区域品牌；

4）挖掘历史、文化资源开发旅游市场亦或修建主题娱乐场所等公共文化娱乐项目创造亮点拉动人气，刺激商贸、旅游业；

5）建设方便快捷的交通系统保证通达便捷性；

6）利用金融等高端产业提升区域档次；

3 国内某游船码头规划

3.1 概述

根据项目前期市场研究得出的结论，游船码头的规划定位为一个以游船码头为主题的，结合滨海旅游、休闲、商业、餐饮和特色购物为一体的综合性旅游区。本节参考国内外港口工程的相关标准，游船码头的设计船型、功能分区、码头结构形式、总平面布置、航行水域、停泊水域、浮栈桥和钢引桥进行了规划设计。

3.2 设计船型

为满足不同消费水平的游客的需要，在游船码头停靠的船型主要分为两种，针对大众游客的游船和针对具有较高消费能力的高端游客的游艇。游船、游艇种类繁多，尺寸大小不一、缺乏统一性。根据目前国内实际运营的游船情况，并参考国外游艇码头设计标准，规划中采用的设计船型尺度见表5。

表5 游船码头设计船型尺度

游船码头中停靠游艇为临时租赁型游艇，考虑到运营成本和价格等因素，游艇尺度不宜太大，因此本文推荐的游艇的总长在10 m以下。

3.3 功能分区

游船码头分为两大功能分区，即北部游船停泊区和南部游艇停泊区，这样的分区主要是考虑到游船和游艇目标客户群体的不同、游客乘船便捷性和船舶进出安全。北部周边区域是主要的游客集散中心，将游船停泊区布置在北部使人数众多的大众游客行走距离较短，保证了大众游客乘船便捷性和舒适性的要求，实现不同需求游客的分流，减少彼此之间的相互影响。游艇码头的主要业务功能是游艇短期租赁，将其布置在更靠近进港航道的南部岸线可以减少游艇与游船的相互交叉，有利于船舶进出的安全性。

3.4 码头结构形式选择

当地属于弱潮海区，平均潮差为0.84 m，但由于停靠游船和游艇的尺度较小，干舷低，为便于乘客上下船，码头采用浮码头形式。浮栈桥码头与趸船码头相比景观效果好，对于提高整个区域的景观效果和码头的品质。因此与本项目的规划愿景相协调，码头采用类似游艇俱乐部的浮栈桥形式。

3.5 总平面布置

总平面布置分为两种形式：即近岸式和离岸式。近岸式是指泊位靠近岸线布置，仅通过活引桥与岸壁相连，离岸式指泊位离岸线较远，通过活动引桥和固定引桥与岸壁连接。

表6 近岸式和离岸式方案对比

由于近岸地区水深较浅，为了满足船舶靠离的需要，近岸式布置初期所需的挖泥量和后期的维护量都比较大，另外由于距离航道较远，对船舶的操控有一定的不利影响，但是由于离岸距离近，游客上下船所需的行走距离较短，不必经过长长的引桥才可以到达泊位，保证了通行的便捷性和舒适性。近岸水域疏浚后水深和纳潮量增加，在低潮的时候泥面不再露出水面，码头水域景观得到改善。另外由于占用的水域宽度小，与周边项目的协调性好。综上所述，总平面布置推荐近岸式方案。

3.6 推荐方案

1）航道

宽度：由于游船码头停靠的各类游船（包括游艇）较多，因此航道宽度按双向航行30米游船设计。参考不同的港工规范得到的航道的宽度如表7所示。

表7 进港航道宽度计算 /m

参考表7中的计算结果，进港航道宽度推荐为45 m。

水深：参考不同的港工规范得到的航道的水深如表8所示。

表8 航道水深计算 /m

在考虑0.4 m备淤深度的情况下，进港航道水深推荐为2.4 m，设计水位取为设计低水位。

2）泊位间通航水域

宽度：参考日本、澳大利亚和美国游艇码头设计标准，泊位间通航水域的宽度推荐采用2倍航行船舶的长度，对于6 m、10 m、15 m游艇（游船）宽度分别为12 m、20 m和30 m。

水深：参考不同的港工规范得到的泊位间通航水域的水深如表9所示。

表9 泊位间通航水域水深计算 /m

在考虑0.4 m备淤深度的情况下，泊位间通航水域水深推荐为2.1 m，设计水位取为设计低水位。

3） 停泊水域

宽度：对于6 m和10 m游艇以及15 m游船，每个停泊水域按照并排停靠两艘考虑，参考国外游艇码头设计标准，停泊水域宽度推荐为2倍船宽加2 m的富裕间距，因此停泊水域的宽度推荐为7.6、10 和10 m。对于25 m和30 m游船停泊水域宽度推荐为船宽加1.5 m的富裕间距，分别为7 m和8.6 m。

水深：根据不同的港工规范得到的停泊水域水深如表10所示。

表10 停泊水域水深计算 /m

在考虑0.4 m备淤深度的情况下，停泊水域水深推荐为2.1 m。关于停泊水域水深需要说明的是，游船和游艇需要在非运营和修理的时间内停靠在泊位上，另外需要在港内避风，这一点与大型船舶不同，为了避免在低水位的时候出现触底、导致游船和游艇损坏的情况出现，建议游艇停泊水域的最小水深为当地极端低水位下的水深。

4）浮栈桥

考虑到游客通行、疏散和物资运输的需要，建议游船码头浮栈桥的宽度如下：

游艇码头：主栈桥2.4 m；辅栈桥1.2 m；公共通道3 m。15 m游船泊位：主栈桥4 m；辅栈桥2.4 m；公共通道5 m。25 m和30 m游船泊位：栈桥2.4 m；公共通道8 m。

5）服务码头

为满足游船（游艇）加油和排放污水的需求，在游艇停泊区域南端布置了服务码头，上设加油机为船舶提供加油服务，设污水收集泵用来收集船舶在运营过程中产生的各类污水。由于9 m以下的游艇常使用汽油作为燃料，游船和9 m以上的游艇常使用柴油作为燃料，因此服务码头上分别设置汽油和柴油加油机。由于游船和游艇数量较多，因此设柴油加油机2台、汽油加油机1台、污水收集泵2台，服务码头的长宽分别为50 m和8 m。

6）钢引桥

为了满足物资运输、游客上下码头的需要，陆域和码头之间使用钢引桥相连。为保证安全疏散的需要，每个停泊区域的钢引桥数量不应小于2座，坡度在极端低水位的时候不应超过1：3。游艇码头钢引桥宽度为1.5 m，游船码头由于上下船的游客数量多，钢引桥宽度推荐为4 m。

4 结 语

本文结合对国内外具有代表性的游船码头的调查和国内某游船码头的规划，对国内沿海游船码头的规划设计提出了建议，希望对同类码头的设计和规划起到借鉴和参考作用。

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［7］ JTJ294-98斜坡码头及浮码头设计与施工规范［S］.

Discussion on Layout of Yacht Harbor

Zhang Wenyu
（Beijing Branch of JURONG international Constructors （Suzhou） Co.， Ltd.， Beijing 100102， China）

Abstract：With the increase of living and consumption level and the change of recreational modes， an experience-based tourism gradually becomes the most popular one in China recently， which adopts yacht as carrier and water-based activities as tourism topic.The layout of one China domestic yacht harbor has been studied to make suggestions of planning design of advanced large-scale yacht harbor along China coastal line according to the investigation and analysis of representative yacht harbors in China and abroad.

Key words：yacht harbor； designed vessel type； sectorization； general layout；

中图分类号：U651

文献标识码：A

文章编号：1004-9592（2016）02-0031-03

DOI：10.16403/j.cnki.ggjs20160208

收稿日期：2015-11-12

作者简介：张文玉（1977-），男，工程师，主要从事城市和港口规划工作。