舒 心 广汽丰田雷凌双擎深度体验

［ 文：陈浩 摄影：丛军］

舒 心 广汽丰田雷凌双擎深度体验

［ 文：陈浩 摄影：丛军］

雷凌出自卡罗拉平台，丰田的同平台双车型战略用来占有这种需求庞大的市场颇为有效，而我们此次体验试驾的这款雷凌双擎则是匹配了混合动力系统的雷凌，让本就拥有极佳产品力的这款车型成为这一级别的一颗耀眼之星。

前文说到雷凌出自卡罗拉平台，而我对卡罗拉的定义一直是开车无趣的典型代表，不过现在是时候打破这种偏见了。这辆雷凌双擎虽然也叫雷凌，但是从外观上很容易和普通版的雷凌区分开来，因为雷凌双擎的车头灯和前脸都做了很大的调整，所以行驶在路上很容易辨识。不过对于外观的评论见仁见智，而且这么一辆为人熟知的车型我也不想在外观上来进行评论了，不如我们直奔主题来到这辆车最值得关注的部分—混动系统。

雷凌双擎搭载了一台1.8L阿特金森8ZRFXE发动机，最大功率73kW（5 200r/min），最大扭矩142N·m（4 000r/min），这是一个相当小的数字，看起来这是一辆勉强通勤的车辆，不过这只是汽油机的参数，电动机可以输出53kW的功率和207N·m的扭矩，所以如果这个数据放在一起就会有一个非常漂亮的账面数据，不过这款车的目的并不是让我们疯狂驾驶的，尽管它的确可以这么做，这个留到后面再说。雷凌双擎的动力总成部分源自上一代普锐斯车型，电池组采用镍氢电池。普锐斯的混动专利在知识产权的保护期过后将雷凌双擎进行了国产，国产化之后将这套系统进一步优化，提升了性能，减少了体积而且还降低了重量，同时拥有8年20万公里的超长保修期，尽管总体进行了国产，但电池组的核心部件仍然采用进口的方式，不过这只是暂时的，国内的电池厂很快就会跟进而将这套电池组的核心部件完全国产。这些理论和数据上的东西我们用来参考，当我实际驾驶这辆车进行了为期三周的使用时，它的油耗表现给我留下了非常深刻的印象，而且随着驾驶时间的推移，油耗越来越低，这是因为这辆车其实在默默教我如何用最省油的方式开车。仪表盘没有转速表，而是用动力输出表代替，如果我们在驾驶的过程中始终让指针在ECO的绿色区间内，则会换来更低的油耗，油耗降低的最直观体现不仅仅是可以帮我们省钱，还可以帮我们减少去加油站的次数省下时间。不过雷凌最大的问题就在于其45L的油箱有些过小，雷凌可以加92号汽油，在油表灯亮起之后加满一箱油不会超过200元，而此时的续航里程与那些50-60L油箱的普通A级车一样，如果保持良好的驾驶习惯还可以更多。同样的续航里程区间内一箱油至少可以帮我们剩下50块钱。

在低速时雷凌采用电池驱动电动机来启动，此时对于内燃机来说是效率最低的工况时段，随着速度的提升和电池的余量下降，内燃机会切换介入，此时内燃机效率更高的优点就派上了用场，而当我们制动和收油门的时候，动能会自动回收，根据制动强度来控制回收的强度。纯电模式下雷凌的行驶里程为2km，最高时速为55km/h，看起来纯电模式2km的续航里程有些不足，但是对于这款车来说，电动机的作用就是为了弥补低速下内燃机效率低的缺点，所以更长的续航里程其实就是简单增加电池组而已，这样一来成本更高，重量增加反而会为消费者增加负担。所以选择这一级别车型的消费者都是愿意看到厂商帮他们精打细算好，帮他们省下不必要的额外开支的，而雷凌双擎不足16万的价格也的确具备强大的杀伤力。

雷凌的变速器是这套混动系统的特色之一，虽然名为CVT，但是却没有任何CVT变速箱中会出现的滑轮组与金属带，雷凌的变速器采用一套电动机与发动机共同协调运作的系统，最终的变速效果通过行星齿轮来完成，所以我们可以把这个E-CVT变速器看做是一个动力分配器。雷凌的变速器挡把与普锐斯一样，唯一的不同是取消了强制动能回收的B挡，如果习惯了这个挡把则会发现它使用起来非常轻便，只需要轻轻拉动就可以实现功能，甚至有时候我们都不确认到底有没有挂到D挡，还需要看一眼仪表盘中央的显示以确认一下。当我们在路上行驶的时候，雷凌的电动机和内燃机跟进实际工况在复杂地来回切换，但是驾驶者对这一切毫不知晓，因为这些复杂的切换顿挫感非常小，动力的衔接非常平顺，有时候如果不是听声音跟本感觉不到，而雷凌的隔音和降噪做得还不错，所以更让我们察觉不到动力的切换，在一辆15万的车上能够做到如此实属不易。

在电动机的辅助下，这款车的加速表现非常抢眼，尤其在我国高速公路法定限速的区间内，雷凌可以提供给我们非常畅快的加速表现，只要想疯狂地开，雷凌可以带着我们小疯一下，而省油和性能不可兼得这件事在这辆车上被彻底改写，相比同等动力输出的车型来说，雷凌比他们省油的多。而如果我们温柔地开，雷凌则会彻底变身节油小王子为我们带来一次次更低的油耗。根据三周下来的驾驶体验，综合油耗包含一些激烈驾驶也不过才5L/100km左右，如果全程采用温柔的方式则可以降到3L/100km多，工信部的综合油耗为4.2L/100km。

当然雷凌也不是完全没有缺点，在三周的使用过程中，我发现雷凌的车内的气味控制不好，尤其烈日暴晒之后的气味有些刺鼻，制动力还不够强简单来说就是刹车偏软，轮胎的极限较低，但这个可以理解，因为要考虑更低的油耗就要在抓地力方面有所保留。

雷凌双擎是一款非常适合百姓日常家用的车辆，省油、轻便而且还有丰田的高可靠性，而价格也非常有诚意，这辆车很难找到不足之处，哪怕用苛刻的眼光去看也是如此。

对于A级车的消费者来说，他们需要的是一辆价格实惠，动力好开而且皮实耐用的车型，省油则是意外惊喜，而特别省油则会彻底征服买家。雷凌双擎采用成熟的混合动力总成，通过国产化控制成本所以价格低，而且整车的行驶品质较高，电动机和内燃机的切换非常平顺，而超长的保修整车又让消费者进一步放心，总体来说这是一款非常适合用来上下班代步和日常家庭使用的车型。