北方客车

北方客车

该车配备玉柴243 kW的发动机，动力充沛，驱动一款12 m的客车游刃有余，同时该款发动机的油耗也较为理想。

“十一”长假过后便进入了深秋，天气转凉，颐和园外旅游班车聚集地也明显冷清了许多。记者登上这辆大北方客车时发现车主周师傅正坐在客车内休息。周师傅一开始对记者来访没太在意，然而在经过了几番关于车辆的探讨与评论之后才渐渐打开了话匣子。

周师傅认为目前国内最好的客车非北方尼奥普兰莫属，因为其全盘接受了德国尼奥普兰的客车技术，车辆整体质量较重，底盘稳重扎实，即使是高速行驶也没有发飘的感觉。不像其他品牌的客车，过分追求车身轻量化，而导致车辆高速行驶时重心不稳。周师傅跟记者说：“这车在遇到路面不平时尤其表现不错，普通客车会有颠簸、侧倾、摇晃的感觉，而我们的车几乎靠悬架就能吸收掉这些振动与起伏，车身始终是保持水平的，乘客坐着会很舒服。”

记者在采访时试坐了一下乘客座椅，感觉柔软舒适，本想调试一下靠背的后倾角度，在按过数次开关之后，靠背仍不能后倾。周师傅向记者解释说：“因为节省成本，公司选装的座椅比较廉价，目前许多座椅的后倾按钮都坏掉了，有的靠背后倾后恢复不了，我就自己用螺丝刀给它修正回来。”虽然有些座椅靠背不能后倾，但此车宽敞的座椅空间足够乘客腿部有充分活动空间，长途行驶利于休息。

聊起“大北方”的驾乘感受，周师傅感触良多。据周师傅介绍，该车配备了玉柴243 kW的发动机，动力充沛，驱动一款12 m的客车游刃有余，同时该款发动机的油耗也较为理想。据周师傅自己统计，如果该车带上空调运行的话大约在29 L/100 km左右，这样的数据在北京拥堵的路况下已经算是不错了。这已经是周师傅驾驶的第2辆北方尼奥普兰客车了，以前那辆北方的挡位手感重，挂挡操作费劲，有时候开一星期车，等闲下来的时候就发现整条胳膊都酸酸的，手上一点劲也没有，自从换了新车后，他感觉一切都变得舒服了，“应该是他们厂家对车辆设计进行了优化。”他如是说。

另外，这车发动机后面加装了SCR后处理系统，能够满足国Ⅳ排放标准。据周师傅说，加满一箱尿素溶液大约需要100多元，足够车辆跑1 000多km。细算一下成本，国Ⅳ车1年差不多要多投入5 000多元，尚在能接受的范围。“如今，尿素已经在各个加油站都能够买到，外地也能加到满足国Ⅳ排放水平的油。”周师傅接着说：“虽然用起来并不麻烦，增加的成本也不算高，但我最讨厌现在这种‘温水煮青蛙’的状态，要么国家一下子就把成本提得很高，我彻底不干了，千万别一块钱一块钱的涨，弄得我走也不是，留也不是。”