互联网+时代的短板与潜力

正是因为旧形态的物流模式亟待改变，互联网时代的创业者们才“有机可乘”，

纷纷加入了物流行业，探索互联网+物流的发展方向

2016年7月，自从国家将互联网+物流划入重点规划后，互联网+物流便乘上了大众创业、万众创新的东风，正飞速发展着。7月20日常务会议上，李克强总理提出“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革。”由此证明互联网+物流已成为我国未来物流业发展的大趋势。

从产业经济学的角度，物流业是传统制造业和传统消费者转型升级必不可少的核心支撑，物流业紧密衔接着生产与消费、原料与加工、进口与出口等诸多环节，可以说，如果没有物流业的转型升级，制造业和消费业的转型升级必将沦为空谈。

一直以来，我国物流业的低效率和高成本，不仅吞噬了制造业的大量利润，制约了制造业的转型升级步伐，而且也深度影响了广大消费者的消费体验，间接抑制了消费动能。有数据显示：最近几年，我国物流成本占GDP虽然有所降低，但整体降幅依然不明显，当下我国物流成本占GDP的比重依然高达16%，高出同期美国7.5个百分点，也高出同期全球平均水平4.5个百分点。

归根结底，是由于我国物流行业发展未成型，行业发展空间巨大。在行业链运行过程中，由于信息不对等，导致了行业间的利益链过长，物流成本居高不下。当今社会的发展形势向集约化、信息对等的方向前进，旧形态的物流模式已经逐渐难以适应社会的发展，而正是因为旧形态的物流模式亟待改变，互联网时代的创业者们才“有机可乘”，纷纷加入了物流行业，探索互联网+物流的发展方向。

找寻传统物流短板

物流业“短板”，究竟短在哪？

物流行业是一个传统行业，是现代服务业中所不可或缺的一部分，但同时也是我国的行业短板。要想发展物流业，首先应规范行业行为，完善行业标准，同时也要构筑物流信息共享的体系，加快智能化配送的发展，发展冷链物流。最重要的是，在互联网+的时代，物流不能仅仅成为配送的工具，物流业与金融业、制造业的多元融合将成为互联网+时代物流业发展的方向。

互联网+物流真正想改变的是物流环节中信息不对等以及利益链条过长的问题，直接打通供给方与需求方之间的渠道，改变旧供应链中的落后环节。

然而互联网+物流并不仅仅是物流环节、物流信息的变革，最终目的是完成商品流通体系的的转型，让物流社区更加智能化、智慧化、便捷化，最终构筑出透明、高效、信息对等的现代物流体系，完善的商品流通系统。

国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》指出，去年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP比率为16%，而发达国家普遍低于10%。此外，据相关机构测算，美国货车每天平均有效行驶里程是1000公里，而中国货车每天平均有效行驶里程只有300公里。

福建星泰安物流有限公司董事长陈礼善曾经是个普通的货车司机。他说，2000年前后，从福清到深圳一趟来回就要8天，而现在如果配货顺利，只需要3到4天，成本能减少一半。如何降低物流成本，真正把物流业做大做强？这就需要推动互联网技术与交通物流业深度融合，促进行业生产方式、组织方式创新，提高整体效率。

“目前，我们的铁路、公路、水运的货运量全球第一，快递量目前也全球第一。但从全球来看，物流业的国际竞争力落后于发达国家。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚指出，问题的关键是，物流资源没有很好地互联互通，没有很好地社会协同，更难说实现大规模的个性化定制，“未来物流业的建设，就是要改变分散、分裂、分割的状态，实现共利、共赢、共享的发展新格局。”

“要进行货物追踪，我们还需要大量员工拨打铁路货运热线。赶上高峰期，电话打不进去，只能干着急。货上了车就像进了一个‘黑洞，企业不知道货去了哪里。”一位货运公司负责人如是形容。

物流业的“信息孤岛”阻碍了信息的互联互通。推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，这正是物流业的“供给侧改革”。在当前物流大发展、综合运输需求日趋旺盛的背景下，实现铁路、公路信息的开放、共享，满足物流环节各参与方对价格信息、货物在途状态等信息的查询需求，不仅是货运企业的期盼与心声，更是国家发展战略的要求。

“当前，迫切需要构建统一高效、互联互通的公共信息平台。”浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说，当前，全球化信息互联网、能源互联网建设发展迅速，但物流互联网建设相对滞后，迫切需要我们抢抓机遇、提前布局，加速抢占全球物流发展的制高点。

同时，近年来频现的物流企业“跑路”现象引发社会关注。物流企业为商户承运、配送货物的同时，往往也替商户向收货方收缴货款，这种“代收货款”的业务近年来发展迅速，但监管的缺失和诚信机制的缺失也引发新的问题。物流公司“卷款潜逃”也暴露了当前仍缺乏有效的管理制度。物流行业准入门槛较低，无序竞争和管理规范缺失，埋下了纠纷和隐患。相关专家指出，物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业，也包括仓储业和邮政业中的快递业务，统一监管是一道难题。随着“互联网+物流”的发展，新业态也出现了一些新情况、新问题。

据了解，近年来，菜鸟网络、京东商城、安得物流、智通三千等平台型企业借助互联网络实现模式复制和业态创新。尤其在市场不集中、信息不对称的公路货运行业成为平台经济的热点领域，货运互联网平台一度超过200家。“当前‘互联网+的商业模式还不成熟。”中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流信息化建设还面临较多问题。相关专家指出，在推进“互联网+物流”的过程中，政府部门要进一步开阔思路，大胆实践，不要一开始就“拦住”“管死”，同时，要加快顶层设计，完善法律法规，创造良好的法治化营商环境。

共享经济下的众包物流

众包物流的概念进入大众视野，基于共享经济而产生的众包物流，简单而言就是将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送，其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单，按照订单显示的地址取货，并在规定时间内将货品送给收货人。

创办于2009年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”，它于2013年迅速蹿红，紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过，这也只是阶段问题，目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京，据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。

对于O2O电商来说，货品已不再是那些包装好的标准品，而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散（分布在不同的商家店铺内）、并且具有即时消费特征的货品，这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说，这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看，O2O最大的痛点就在于物流，它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此，所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率，比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”，达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”，京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”…… 因为在理论上社会人力资源是取之不尽的，所以物流力量社会化看上去成为一个不错的解决方法。据了解，美国亚马逊为了减轻自身物流方面的成本压力，也正在尝试开发新应用让人人成为快递员。它在美国的众包配送业务系统现已搭建完毕，现在或已启动。

除了上述针对同城短距离间的外卖、生鲜、日化用品等品类的高频配送，众包物流模式现在也已被越来越多地用在同城货运（包括大件货品，比如搬家等）和跨区域长途货运上，将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来。

当然，众包物流背后其实还有很多问题亟待解决。2015年9月29日，国务院常务会议决定，明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，即快递员上岗不再需要职业资格证了。那么，目前国内出现的数百万、甚至上千万众包快递员，如何保障配送服务品质？传统的培训远远不行，就可以用适合互联网发展的训练、培训和用户评价反馈来过滤，逐渐剔除和淘汰掉不符合规范的众包快递员。此外，众包物流平台当然还要设计标准化作业流程，标准化的管控体系，将每一个快递员的信用加入其中。

2016年1月18日宣布杀入众包物流市场的菜鸟网络，也有自己的解决之道。它所推出的App菜鸟裹裹，消费者可以线上发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门取货，而这些众包快递员其实是“正规军”，目前是百世汇通、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业的全职快递员。当然，如果这类加入众包配送的全职快递员足够多，能跟用户的寄送快件的需求相一致，自然更能提供安全性和准确性。

互联网+时代的智能物流

2014年，中国快递业规模跃居世界第一，在大数据、云计算的运用中，物流这个传统行业正在经历一场全新的变革。

2016年11月11日，零时刚过20秒，1亿元人民币；6分58秒，100亿元人民币；1小时57秒，突破362亿元人民币。这是“双十一”期间天猫交易额的抢眼数字。随着网友们在购物狂欢节中的下单、付款，后双十一时代的快递则面临着新的挑战。

如何缓解爆仓压力，让快递在保障安全性的情况下还要快起来？许多物流行业的专家或先行者们认为，在“互联网+”的作用下，利用大数据、云计算和相关设备形成“智能物流”，才有助于解决这些问题。

同样，中国交通运输协会快运分会副会长、远成集团董事余为梁也表示，互联网平台的推出将通过大数据的方式让物流运转变得更“智能”。“比如不论是我们的网站还是微信公众号，都可以在线进行下单寄件、运费计算及支付、快递运送的实时跟踪。”

对于物流来说，生鲜等需要冷链的物流对速度和安全性要求更为突出。在这一方面，远成物流介绍其相关经验：每辆配送冷链货物的车辆不仅需要有保温或制冷设备，同时要安装多采点智能温度仪，能够实时监测温度并将数据通过互联网实时反馈；通过车载GPS系统的数据传输，客户可以了解配送车行经的路径和实时动态；而每辆车的“门磁监控系统”还可以把配送车何时开门关门的信息反馈到平台，让车门变得“可视化”。

“互联网+ 不只是把现实设备联网这么简单，同时也要通过大数据、云计算来拓展更多功能。”采访中，远成集团余为梁认为，现代物流平台不应该只是让客户能够用它送快递，还应该让他们享受到更多的增值服务。

而对于远成集团来说，它所开发的物流信息平台还为用户提供了供应链平台、金融平台以及在线为货物买保险、寻找货物就近的维修点及零配件供应等功能，提高了信息资源的管理效率。“互联网+”的运用，不仅仅解决的是远成内部五大业务集团的资源配置，更多地是搭建了一个社会化的资源信息大平台，互联网的手段更快更便捷地解决了物流传统方式上的缺陷，更有效地降低了资源闲置浪费及时间成本的支出。

责任编辑 华南