从《京张铁路工程纪略》看詹天佑的工程管理思路及爱国主义情怀

⊙马 斌［青海民族大学， 西宁 810007］

从《京张铁路工程纪略》看詹天佑的工程管理思路及爱国主义情怀

⊙马 斌［青海民族大学， 西宁 810007］

《京张铁路工程纪略》全书叙述了京张铁路工程所取得的成就，是京张铁路较为完整的珍贵史料，内容包括勘测调查报告、修筑办法、施工规划、配套设施等，并附有工程图。我国著名铁路工程师詹天佑在这本书的编著上做出了重大贡献。通过对《京张铁路工程纪略》等史料的解读，来了解一段真实的历史。

京张铁路 关键点 探析

中日甲午战争后，我国铁路建设需要借贷外资，但国际列强的借贷行为均带有殖民侵略性质。外人与外资的渗透使得中国铁路路权旁落，铁路自办呼声高涨。《京张铁路工程纪略》（以下简称《纪略》）作为主要参考史料，供后人详细探究了京张铁路的资金筹备、人员安排、路线测量和道路施工情况，从技术层面对隧道和桥梁建设做了细致描述。

一、《纪略》概述及史料价值

《纪略》是詹天佑根据工程施工路段的施工报告写成的，记述了“起源、开办各项情形及工程事宜”,这本著作的写作目的在著作的开始就写得非常明白：“不特可以考证事实，且以供工学家之参考。”

著作全文八万六千字，分总纲、路线、轨道、土石、桥工等十章，并附“京门支路”“鸡鸣山煤矿支路”等内容，全面记录了京张铁路的勘测、选线、建造情况，并且对京张铁路“曲线”“坡度”“岔道”等进行了详细的描述，包括桥涵、山洞的详细地址和尺寸，为日后的工业考察提供了重要参考依据，也是后人研究京张铁路建筑过程的第一手材料。著作除了记载京张铁路的修建过程，还附有与之相关的奏章简牍，便于后人了解当时的背景情况。同时，从詹天佑亲自撰写的《纪略》序言中，还可以看到他迎难而上、为国争光、辛勤奉献、苦心经营、乐观豪迈的伟大情怀：

积久利兴，获有盈余；然其修路之款，实贷自英，修路之人，亦聘于英。更不得不力任其难，勉负重望。于是昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营，其成功之迟速利钝，初何暇计耶？……前尘回首，如在梦寐中！盖始则几忘其难，继则不敢畏难，且直欲自秘其难。浸假中道而废，其不贻笑于邻国者几希！

《纪略》配有附图，单独成册，按照章节排列共有62幅图。《纪略》和附图是詹天佑给后人留下的宝贵资料，记录了京张铁路的建设历史与相关建筑，也为后人提供了完整珍贵的建筑史料。

二、《纪略》中的铁路工程管理经验

1905年至1909年，京张铁路建设可谓工程浩大，困难重重。詹天佑时任该路总工程师兼会办，负责京张铁路的设计、组织、管理等全部工作。最后京张铁路能够提前两年保质保量地完工，与这位卓越的工程师的工程管理经验是密不可分的。在《纪略》这份宝贵的工程史料中，我们可以看到詹天佑工程管理经验的大略。

京张铁路全长数百里，地形地貌相对复杂，且峡谷密布，湍流急促，詹天佑经过反复测量和规划，对这一工程进行了分段施工。每段施工路段衔接紧密，修建工作开展得有条不紊。“恐有耽误钉道，致误路工”，讲述的就是全路修建中最长的怀来河大桥。詹天佑用裸车将百尺钢梁运送至施工现场，运送过程“分运其地，即行按钉成桥，轨道尚未筑至，而桥梁已经告成”，以这一工程管理理念为指导，京张铁路共建设125座桥梁，由于运筹得当，“道基既成，桥工亦竣”。

在开凿最长的八达岭隧道时，詹天佑采用的办法是山顶开两井。《纪略》中对这一工程施工技术的描述为：“直进井底，两面动工分剖。”这种施工技术扩大了工作面，大大加快了工程进度。在开凿居庸关隧道时，《纪略》中记录的当时的地形地貌为：“山势过高，距洞太远，施工甚难。”因此，詹天佑不拘泥于开凿长隧道通用的中部凿井法，而是使用了两端并凿法，完成了这段京张铁路最为繁复艰难的工程，克服了技术人员匮乏、设备短缺、技术水平相对落后的种种困难。詹天佑根据当地的地质条件，确定了炮眼的深浅后填埋了准确的炸药量，组织施工队伍昼夜施工。《纪略》中对于施工竣工交付使用后的结果的记载是“算度无毫厘之失”。《纪略》中还记述了詹天佑在这段工程施工的心得体会：“无一不当筹及，稍有疏虞，则坐糜巨款，功败垂成。”现代铁路工程建设中，对于全盘施工需要考虑的工程管理环节众多，纷繁复杂，从造价、设计、招投标、采购、施工、检验、监理、验收、维护等，到人力、物力、资金等，没有一个完善系统的管理团队是无法实现的。而早在一百多年前，詹天佑一人就已经将这些全盘思索并加以实施，可谓伟大。

根据《纪略》记载，当时采用了“投标承办”“工人得资率以工作之多寡为衡”的管理方法，先进的管理方法，有利于工程的顺利开展，在保证工程完成的同时，还节约了费用和时间。根据记载，各段土石的工价是不同的，工程承包者如果承办不力，是会受到惩处的，如按照合同规章交罚款。《纪略》记载，在修建第三小段沙河至南口的路基时，春冬和夏秋四季分明，偶有山洪，对工程施工可谓雪上加霜。但是根据因承包土方的人“不甚得力”，便“屡经更换，严加催迫”，詹天佑在《纪略》中把这段工程管理的实践总结为：“投标承办”“费轻而成效速”，他认为以工作量多少作为工人工资标准的办法是成功施工的经验。这是现代企业运营中使用的按劳取酬的方法，不可不说是先进的管理经验。

以詹天佑为首的管理团队制定了严格的管理制度，对人员的管理包括：请假章程为一年里请假不可超过15天，过期扣发工资，有婚丧嫁娶的大事，准两个月假并照发工资，每四年给假两个月，等等。再例如在京张铁路第一段通车前，就制定了客运、货运票价和货物等级分类标准等运输规定，包括《行车规则》《车务特别规则》《火车站签规则》《手执号志规则》《移车号志规则》《司机匠应遵守风闸规则》《车灯号志规则》《车队长号志规则》《南口至康庄行车遇险救援办法》等，上述规则的制定可见詹天佑对行车安全考虑非常详尽。

基础建设管理，在当时的铁路工程管理中是最难的部分，例如施工建设用地购买是最容易出现腐败的领域。詹天佑在《纪略》中记载，为了避免腐败现象滋生，制定了二十六条购地章程，其中规定：“如有借故索取，短发价值，克扣平色，私相串通作种种情弊，一经告发，或经察觉，立即追究”,并鼓励“破除情面惩不肖，奖劝励慰贤者”。这一管理规定体现了奖惩分明的管理工作制度，保证了铁路出工率，发挥了筑路工人的主观能动性和积极性，保证了京张铁路的成功建成。

在造价管理问题和资金预算核算结算等问题上，詹天佑运用了精湛的技术对工程予以造价管理。根据《纪略》记载，京张铁路工程设在南口的重要厂房，需要大量砖石，因此詹天佑就在那里设立了片石厂，以石代砖，节省了大量采购砖头的费用，“所省甚巨”。节省下的费用用于修桥铸造堤坝；在修建办公用房时，詹天佑“一从俭朴，不务华瞻，以省糜费”；在节约的同时对质量并不放松管理。经过种种的措施，最后工程结束后费用竟还有结余。

三、《纪略》尽显爱国主义思想

在《纪略》中，詹天佑提到，绝不“苟且速成”，表现了一个伟大的工程科学家对施工讲求质量的思想。当时的清政府已处在帝国主义的奴役和践踏之中，列强纷纷手持餐刀，妄图在我国版图上分得一杯羹。在当时落后的经济和技术水平的背景下，为了免受帝国主义的耻笑，为中国人争气，詹天佑能够将毕生的才华和智慧倾注在京张铁路的建设中，这是爱国主义思想的充分体现，是詹天佑将爱国思想反映在工程管理上的写照。“溯开筑伊始，襄事者仅二三人，复因事他调，相助益孤。只以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”

詹天佑在技术上殚精竭虑，注重工程质量的管理和检查。在建厂房时，不但精确计算各个施工工艺的原材料的“受力多寡”，而且在预算和选定材料时，“绘为土样，附以说明，授之工头。工头即依图建筑，有不如式者，监工监察之”。这表明，詹天佑对施工环节和施工技术非常重视，对工程监理工作做得非常到位，施工后的监察是反复而且认真的。根据史料记载，詹天佑从施工隧洞中出来，往往是身上沾着泥沙和煤灰的。在监察水泥灌浆质量时，他亲自在施工场地检测，发现质量问题立即要求返工整改。经过詹天佑精密巧妙的部署和设计以及亲力亲为的监督施工，加强管理和检查，京张铁路在交付使用后，施工质量得到了外国工程师的高度赞许和认可。这些都是詹天佑爱国的铁证。詹天佑在勘测后对修造办法进行总结，《纪略》如是记录：“此路早成一日，公家即早获一日之利润。商旅亦早享一日之便安，外人亦早杜一日之觊觎。”这种将国家和人民的利益放在首位的思想，反对帝国主义侵占夺取我国权益，维护国家和民生的爱国精神，是詹天佑在京张铁路施工和管理中倾尽一生精力的动力，从《纪略》可见一斑。詹天佑在《纪略》中展现的实事求是、务实求真、亲力亲为、探索研究的精神，丝毫没有封建王朝官员的官僚之气，正如詹天佑纪念碑文中描述的：“昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。”

透过《纪略》中的文字和图片，我们仿佛再次接触到了一百多年前中国铁路的往事，看到了中华民族的沧桑巨变。如果詹天佑能够看到今天我国经济建设和铁路运输行业的大发展大繁荣，相信心中应该是欣慰的吧。

[1]段海龙.詹天佑与张绥铁路[J].兰台世界，2013（28）.

[2]“京张铁路百年轨迹”内容提要[J].北京档案，2014（12）.

作 者：马斌，青海民族大学本科在读，研究方向：交通工程。

编 辑：杜碧媛 E-mail：dubiyuan@163.com